本實(shí)用新型涉及卷簾門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及剎車電路串并聯(lián)設(shè)置的帶缺相保護(hù)的三相卷門機(jī)電路。
背景技術(shù)：
電動(dòng)卷簾門在店面、車庫等場所得到了廣泛應(yīng)用，電動(dòng)卷簾門升降由卷門機(jī)帶動(dòng)，卷門機(jī)由電機(jī)帶動(dòng)，還設(shè)有剎車裝置、限位器、操作按鈕等部件。一部分現(xiàn)有的卷簾門由三相交流卷門機(jī)帶動(dòng)，一般采用空氣開關(guān)或接觸器進(jìn)行開關(guān)機(jī)，在使用過程中，常常由于供電線路接觸不良等原因造成三相線路中的某一相開路，造成三相交流電機(jī)燒毀，現(xiàn)有技術(shù)中，常采用在供電線路中安裝缺相保護(hù)器對三相電機(jī)進(jìn)行缺相保護(hù)，但缺相保護(hù)器大多采用阻容等電子原件，由于阻容等電子元件經(jīng)過一段時(shí)間工作后，元器件特性會(huì)發(fā)生變化，特別是易受外界如雷電、潮濕等因素影響，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，且一旦發(fā)生故障不易維修。
其次，現(xiàn)有的三相交流卷門機(jī)剎車裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和電磁鐵（剎車電磁線圈）組成，卷門機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下，由剎車彈簧的推力推動(dòng)剎車片擠壓剎車盤進(jìn)行剎車；卷門機(jī)工作時(shí)，電磁鐵通電吸引剎車片，使剎車片和剎車盤分離打開剎車系統(tǒng)，一直維持到卷門機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的三相交流卷門機(jī)剎車電磁線圈一般是由火線和零線直接供電，剎車電磁線圈和交流電機(jī)的繞組是并聯(lián)設(shè)置，其兩端的電壓是恒定的， 因此，不管是電磁鐵通電打開剎車系統(tǒng)的瞬間，還是打開剎車系統(tǒng)后的維持狀態(tài)，剎車電磁線圈的電流大小是相同的。實(shí)際上，電磁鐵未動(dòng)作前，由于電磁鐵的鐵心和剎車片有一定的距離，二者之間存在磁隙，電磁鐵動(dòng)作的瞬間需要較大的電流，電磁鐵閉合后，鐵心和剎車片緊緊結(jié)合，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現(xiàn)有交流卷門機(jī)剎車電路會(huì)因剎車系統(tǒng)打開后剎車電磁線圈電流沒有減小，導(dǎo)致剎車電磁線圈發(fā)熱，浪費(fèi)電能，還影響剎車系統(tǒng)的整體性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了能有效進(jìn)行缺相保護(hù)的三相卷門機(jī)電路，同時(shí)能使剎車電磁線圈取得較好的剎車效果、節(jié)約電能。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
剎車電路串并聯(lián)設(shè)置的帶缺相保護(hù)的三相卷門機(jī)電路，包括由斷路器、上行接觸器、下行接觸器和三相交流卷門機(jī)電機(jī)構(gòu)成的主電路，由三相整流橋、剎車電磁線圈構(gòu)成的制動(dòng)電路以及控制電路；所述斷路器輸入端分別連接三相電源的A相、B相和C相；所述上行接觸器用于控制電機(jī)正轉(zhuǎn)開門，其三個(gè)主觸點(diǎn)的一端分別連接斷路器的輸出端，另一端分別連接電機(jī)三相繞組的首端；所述下行接觸器用于控制電機(jī)反轉(zhuǎn)關(guān)門，其三個(gè)主觸點(diǎn)的一端分別連接斷路器的輸出端，另一端分別連接電機(jī)三相繞組的首端；所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組；所述并聯(lián)繞組的兩端分別連接電機(jī)輸入端三相中的任何一相和電源的零線；所述串聯(lián)繞組的兩端分別連接三相整流橋的輸出端，三相整流橋的輸入端分別連接電機(jī)的三相繞組的末端；所述控制電路包括上行控制電路、下行控制電路和A C相缺相保護(hù)電路；
所述上行控制電路包括相互串聯(lián)的斷路器輸出端的C相、常開上行按鈕、下行接觸器的常閉第一輔助觸點(diǎn)、上行接觸器線圈、停止按鈕和斷路器輸出端的B相；所述上行接觸器的常開第二輔助觸點(diǎn)和上行按鈕并聯(lián)自鎖；
所述下行控制電路包括相互串聯(lián)的斷路器輸出端的A相、常開下行按鈕、上行接觸器的常閉第一輔助觸點(diǎn)、下行接觸器線圈、停止按鈕和斷路器輸出端的B相；所述下行接觸器的常開第二輔助觸點(diǎn)和下行按鈕并聯(lián)自鎖；
所述A C相缺相保護(hù)電路包括一連接于斷路器輸出端的A相和C相之間的繼電器，其常開觸點(diǎn)和上行控制電路、下行控制電路均串聯(lián)。
本實(shí)用新型的工作原理是：要打開卷簾門時(shí)，合上斷路器，繼電器得電動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)閉合；按下上行按鈕，上行控制電路接通，上行接觸器得電動(dòng)作，其主觸點(diǎn)閉合、常開輔助觸點(diǎn)閉合、常閉輔助觸點(diǎn)斷開，主電路接通，電機(jī)正轉(zhuǎn)上行；上行接觸器的常閉第一輔助觸點(diǎn)斷開后，對下行控制電路起互鎖作用，此時(shí)即使按下下行按鈕，下行控制電路也不會(huì)接通；上行接觸器的常開第二輔助觸點(diǎn)閉合后，對上行按鈕并聯(lián)自鎖，此時(shí)松開上行按鈕不會(huì)影響電機(jī)的運(yùn)行；如要停機(jī)，按下停止按鈕切斷上行控制電路，上行接觸器失電，主觸點(diǎn)斷開，電機(jī)停止運(yùn)行，上行接觸器的輔助觸點(diǎn)也均復(fù)位。由于上行控制電路連接電源的Ｂ相和Ｃ相，因此對這兩相就起缺相保護(hù)作用，只要有一相缺相，上行控制電路就斷開，上行接觸器就無法得電，主電路就無法接通；由于繼電器的線圈連接電源Ａ相和C相，因此對這兩相就起缺相保護(hù)作用，只要有一相缺相，繼電器就無法得電，其常開觸點(diǎn)無法閉合，上行控制電路無法接通，上行接觸器也就無法得電動(dòng)作。
同理，要關(guān)閉卷簾門時(shí)，合上斷路器，繼電器得電動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)閉合；按下下行按鈕，下行控制電路接通，下行接觸器得電動(dòng)作，其主觸點(diǎn)閉合、常開輔助觸點(diǎn)閉合、常閉輔助觸點(diǎn)斷開，主電路接通，電機(jī)反轉(zhuǎn)下行；下行接觸器的常閉第一輔助觸點(diǎn)斷開后，對上行控制電路起互鎖作用，此時(shí)即使按下上行按鈕，上行控制電路也不會(huì)接通；下行接觸器的常開第二輔助觸點(diǎn)閉合后，對下行按鈕并聯(lián)自鎖，此時(shí)松開下行按鈕不會(huì)影響電機(jī)的運(yùn)行；如要停機(jī)，按下停止按鈕切斷下行控制電路，下行接觸器失電，主觸點(diǎn)斷開，電機(jī)停止運(yùn)行，下行接觸器的輔助觸點(diǎn)也均復(fù)位。由于下行控制電路連接電源的Ｂ相和A相，因此對這兩相就起缺相保護(hù)作用，只要有一相缺相，下行控制電路就斷開，下行接觸器就無法得電，主電路就無法接通；由于繼電器的線圈連接電源Ａ相和C相，因此對這兩相就起缺相保護(hù)作用，只要有一相缺相，繼電器就無法得電，其常開觸點(diǎn)無法閉合，下行控制電路無法接通，下行接觸器也就無法得電動(dòng)作。
本技術(shù)方案中，剎車電磁線圈的并聯(lián)繞組相當(dāng)于和電機(jī)的三相繞組并聯(lián)，其工作電流和產(chǎn)生的電磁力在電機(jī)啟動(dòng)前后是不變的；串聯(lián)繞組相當(dāng)于和電機(jī)的三相繞組串聯(lián)，在電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電流較大，一般為正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組的電流也是正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組產(chǎn)生的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使電機(jī)正常啟動(dòng)，電機(jī)啟動(dòng)后電流迅速減小，串聯(lián)繞組的電流也迅速減小，但此時(shí)剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，串聯(lián)繞組的電磁力和并聯(lián)繞組的電磁力可繼續(xù)維持打開狀態(tài)，這樣就可大大減小并聯(lián)繞組的功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，工作穩(wěn)定性高；而且維持剎車系統(tǒng)打開狀態(tài)的電磁力是由并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組共同提供的，和單獨(dú)由串聯(lián)繞組提供電磁力相比較，可以減少串聯(lián)繞組的匝數(shù)，避免影響電機(jī)的工作性能。
進(jìn)一步，所述串聯(lián)繞組的阻抗為電機(jī)三相繞組阻抗的2%～4%。串聯(lián)繞組的阻抗處于此范圍時(shí)對電機(jī)的功率影響不大，不會(huì)影響電機(jī)的正常工作，串聯(lián)繞組可提供足夠的電磁力，性能達(dá)到較好狀態(tài)。
進(jìn)一步，還包括單相整流橋，該單相整流橋的輸入端分別連接電機(jī)輸入端三相中的任何一相和電源的零線；輸出端分別連接并聯(lián)繞組的兩端。交流電經(jīng)單相整流橋整流成直流電后輸入并聯(lián)繞組，可以使并聯(lián)繞組工作更加穩(wěn)定。
進(jìn)一步，所述上行控制電路和下行控制電路中串聯(lián)有一常閉上行限位行程開關(guān)。設(shè)置上行限位行程開關(guān)用于使卷簾門上行時(shí)在預(yù)定的位置自動(dòng)停止，當(dāng)上行限位行程開關(guān)動(dòng)作時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開，切斷上行控制電路，上行接觸器斷開切斷主電路，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
進(jìn)一步，所述上行控制電路和下行控制電路中串聯(lián)有一常閉下行限位行程開關(guān)。設(shè)置下行限位行程開關(guān)用于使卷簾門下行時(shí)在預(yù)定的位置自動(dòng)停止，當(dāng)下行限位行程開關(guān)動(dòng)作時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開，切斷下行控制電路，下行接觸器斷開切斷主電路，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果是：將上行控制電路和下行控制電路接入相線之間，能對所接入的相線起有效的缺相保護(hù)作用；將繼電器的線圈接入A相和C相之間，其常開觸點(diǎn)和上行控制電路、下行控制電路均串聯(lián)，能對A相和C相起有效的缺相保護(hù)作用；缺相保護(hù)元件沒有電子元件，工作穩(wěn)定；將剎車電磁線圈分成并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組，由并聯(lián)繞組提供穩(wěn)定的電磁力，串聯(lián)繞組可在卷門機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的電磁力迅速打開剎車系統(tǒng)，打開剎車系統(tǒng)后又能相應(yīng)的減小工作電流，降低剎車電磁線圈的整體功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，又不會(huì)影響卷門機(jī)電機(jī)的工作性能。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例，包括由斷路器QF、上行接觸器KM1、下行接觸器KM2和三相交流卷門機(jī)電機(jī)M構(gòu)成的主電路，由三相整流橋UR2、剎車電磁線圈構(gòu)成的制動(dòng)電路以及控制電路；所述斷路器QF輸入端分別連接三相電源的A相、B相和C相；所述上行接觸器KM1用于控制電機(jī)M正轉(zhuǎn)開門，其三個(gè)主觸點(diǎn)KM1-1的一端分別連接斷路器QF的輸出端，另一端分別連接電機(jī)M三相繞組的首端U、V、W；所述下行接觸器KM2用于控制電機(jī)M反轉(zhuǎn)關(guān)門，其三個(gè)主觸點(diǎn)KM2-1的一端分別連接斷路器QF的輸出端，另一端分別連接電機(jī)M三相繞組的首端U、V、W；所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組YA1和串聯(lián)繞組YA2；所述并聯(lián)繞組YA1的兩端分別連接電機(jī)M輸入端U、V、W三相中的任何一相（如W相）和電源的零線N；所述串聯(lián)繞組YA2的兩端分別連接三相整流橋UR2的輸出端，三相整流橋UR2的輸入端分別連接電機(jī)M的三相繞組的末端X、Y、Z；所述控制電路包括上行控制電路、下行控制電路和A C相缺相保護(hù)電路；
所述上行控制電路包括依次串聯(lián)的斷路器QF輸出端的C相、常開上行按鈕SB1、下行接觸器KM2的常閉第一輔助觸點(diǎn)KM2-2、上行接觸器KM1線圈、停止按鈕SB3和斷路器QF輸出端的B相；所述上行接觸器KM1的常開第二輔助觸點(diǎn)KM1-3和上行按鈕SB1并聯(lián)自鎖；
所述下行控制電路包括依次串聯(lián)的斷路器QF輸出端的A相、常開下行按鈕SB2、上行接觸器KM1的常閉第一輔助觸點(diǎn)KM1-2、下行接觸器KM2線圈、停止按鈕SB3和斷路器QF輸出端的B相；所述下行接觸器KM2的常開第二輔助觸點(diǎn)KM2-3和下行按鈕SB2并聯(lián)自鎖；
所述A C相缺相保護(hù)電路包括一連接于斷路器QF輸出端的A相和C相之間的繼電器K，其常開觸點(diǎn)K和上行控制電路、下行控制電路均串聯(lián)。
本實(shí)施例的工作原理是：要打開卷簾門時(shí)，合上斷路器QF，繼電器K得電動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)K閉合；按下上行按鈕SB1，上行控制電路接通，上行接觸器KM1得電動(dòng)作，其主觸點(diǎn)KM1-1閉合、常開輔助觸點(diǎn)KM1-3閉合、常閉輔助觸點(diǎn)KM1-2斷開，主電路接通，電機(jī)M正轉(zhuǎn)上行；上行接觸器KM1的常閉第一輔助觸點(diǎn)KM1-2斷開后，對下行控制電路起互鎖作用，此時(shí)即使按下下行按鈕SB2，下行控制電路也不會(huì)接通；上行接觸器KM1的常開第二輔助觸點(diǎn)KM1-3閉合后，對上行按鈕SB1并聯(lián)自鎖，此時(shí)松開上行按鈕SB1不會(huì)影響電機(jī)M的運(yùn)行；如要停機(jī)，按下停止按鈕SB3切斷上行控制電路，上行接觸器KM1失電，主觸點(diǎn)KM1-1斷開，電機(jī)M停止運(yùn)行，上行接觸器KM1的輔助觸點(diǎn)也均復(fù)位。由于上行控制電路連接電源的Ｂ相和Ｃ相，因此對這兩相就起缺相保護(hù)作用，只要有一相缺相，上行控制電路就斷開，上行接觸器KM1就無法得電，主電路就無法接通；由于繼電器K的線圈連接電源Ａ相和C相，因此對這兩相就起缺相保護(hù)作用，只要有一相缺相，繼電器K就無法得電，其常開觸點(diǎn)K無法閉合，上行控制電路無法接通，上行接觸器KM1也就無法得電動(dòng)作。
同理，要關(guān)閉卷簾門時(shí)，合上斷路器QF，繼電器得K電動(dòng)作，其常開觸點(diǎn)K閉合；按下下行按鈕SB2，下行控制電路接通，下行接觸器KM2得電動(dòng)作，其主觸點(diǎn)KM2-1閉合、常開輔助觸點(diǎn)KM2-3閉合、常閉輔助觸點(diǎn)KM2-2斷開，主電路接通，電機(jī)M反轉(zhuǎn)下行；下行接觸器KM2的常閉第一輔助觸點(diǎn)KM2-2斷開后，對上行控制電路起互鎖作用，此時(shí)即使按下上行按鈕SB1，上行控制電路也不會(huì)接通；下行接觸器KM2的常開第二輔助觸點(diǎn)KM2-3閉合后，對下行按鈕SB2并聯(lián)自鎖，此時(shí)松開下行按鈕SB2不會(huì)影響電機(jī)M的運(yùn)行；如要停機(jī)，按下停止按鈕SB3切斷下行控制電路，下行接觸器KM2失電，主觸點(diǎn)KM2-1斷開，電機(jī)M停止運(yùn)行，下行接觸器KM2的輔助觸點(diǎn)也均復(fù)位。由于下行控制電路連接電源的Ｂ相和A相，因此對這兩相就起缺相保護(hù)作用，只要有一相缺相，下行控制電路就斷開，下行接觸器KM2就無法得電，主電路就無法接通；由于繼電器K的線圈連接電源Ａ相和C相，因此對這兩相就起缺相保護(hù)作用，只要有一相缺相，繼電器K就無法得電，其常開觸點(diǎn)K無法閉合，下行控制電路無法接通，下行接觸器KM2也就無法得電動(dòng)作。
本實(shí)施例中，剎車電磁線圈的并聯(lián)繞組YA1相當(dāng)于和電機(jī)M的三相繞組并聯(lián)，其工作電流和產(chǎn)生的電磁力在電機(jī)M啟動(dòng)前后是不變的；串聯(lián)繞組YA2相當(dāng)于和電機(jī)M的三相繞組串聯(lián)，在電機(jī)M啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電流較大，一般為正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組YA2的電流也是正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組YA2產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組YA1產(chǎn)生的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使電機(jī)M正常啟動(dòng)，電機(jī)M啟動(dòng)后電流迅速減小，串聯(lián)繞組YA2的電流也迅速減小，但此時(shí)剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，串聯(lián)繞組YA2的電磁力和并聯(lián)繞組YA1的電磁力可繼續(xù)維持打開狀態(tài)，這樣就可大大減小并聯(lián)繞組YA1的功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，工作穩(wěn)定性高；而且維持剎車系統(tǒng)打開狀態(tài)的電磁力是由并聯(lián)繞組YA1和串聯(lián)繞組YA2共同提供的，和單獨(dú)由串聯(lián)繞組提供電磁力相比較，可以減少串聯(lián)繞組的匝數(shù)，避免影響電機(jī)M的工作性能。
本實(shí)施例中，所述串聯(lián)繞組YA2的阻抗為電機(jī)M的三相繞組阻抗的3%，串聯(lián)繞組YA2的阻抗處于此值時(shí)對電機(jī)M的功率影響不大，不會(huì)影響電機(jī)M的正常工作，串聯(lián)繞組YA2可提供足夠的電磁力，性能達(dá)到較好狀態(tài)。
本實(shí)施例中，還包括單相整流橋UR1，該單相整流橋UR1的輸入端分別連接電機(jī)M輸入端U、V、W三相中的任何一相（如W相）和電源的零線N，輸出端分別連接并聯(lián)繞組YA1的兩端。交流電經(jīng)單相整流橋UR1整流成直流電后輸入并聯(lián)繞組YA1，可以使并聯(lián)繞組YA1工作更加穩(wěn)定。
本實(shí)施例中，所述上行控制電路和下行控制電路中的停止按鈕SB3和斷路器QF輸出端的B相之間設(shè)有常閉上行限位行程開關(guān)SQ1。設(shè)置上行限位行程開關(guān)SQ1用于使卷簾門上行時(shí)在預(yù)定的位置自動(dòng)停止，當(dāng)上行限位行程開關(guān)SQ1動(dòng)作時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開，切斷上行控制電路，上行接觸器KM1斷開切斷主電路，電機(jī)M停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)施例中，所述上行控制電路和下行控制電路中的停止按鈕和斷路器QF輸出端的B相之間設(shè)有常閉下行限位行程開關(guān)SQ2。設(shè)置下行限位行程開關(guān)SQ2用于使卷簾門下行時(shí)在預(yù)定的位置自動(dòng)停止，當(dāng)下行限位行程開關(guān)SQ2動(dòng)作時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開，切斷下行控制電路，下行接觸器KM2斷開切斷主電路，電機(jī)M停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。