本實用新型涉及卷簾門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車電路串并聯(lián)設(shè)置的帶缺相保護的三相卷門機電路。

背景技術(shù)：

電動卷簾門在店面、車庫等場所得到了廣泛應(yīng)用，電動卷簾門升降由卷門機帶動，卷門機由電機帶動，還設(shè)有剎車裝置、限位器、操作按鈕等部件。一部分現(xiàn)有的卷簾門由三相交流卷門機帶動，一般采用空氣開關(guān)或接觸器進行開關(guān)機，在使用過程中，常常由于供電線路接觸不良等原因造成三相線路中的某一相開路，造成三相交流電機燒毀，現(xiàn)有技術(shù)中，常采用在供電線路中安裝缺相保護器對三相電機進行缺相保護，但缺相保護器大多采用阻容等電子原件，由于阻容等電子元件經(jīng)過一段時間工作后，元器件特性會發(fā)生變化，特別是易受外界如雷電、潮濕等因素影響，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，且一旦發(fā)生故障不易維修。

其次，現(xiàn)有的三相交流卷門機剎車裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和電磁鐵（剎車電磁線圈）組成，卷門機停止?fàn)顟B(tài)下，由剎車彈簧的推力推動剎車片擠壓剎車盤進行剎車；卷門機工作時，電磁鐵通電吸引剎車片，使剎車片和剎車盤分離打開剎車系統(tǒng)，一直維持到卷門機停止運轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的三相交流卷門機剎車電磁線圈一般是由火線和零線直接供電，剎車電磁線圈和交流電機的繞組是并聯(lián)設(shè)置，其兩端的電壓是恒定的， 因此，不管是電磁鐵通電打開剎車系統(tǒng)的瞬間，還是打開剎車系統(tǒng)后的維持狀態(tài)，剎車電磁線圈的電流大小是相同的。實際上，電磁鐵未動作前，由于電磁鐵的鐵心和剎車片有一定的距離，二者之間存在磁隙，電磁鐵動作的瞬間需要較大的電流，電磁鐵閉合后，鐵心和剎車片緊緊結(jié)合，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現(xiàn)有交流卷門機剎車電路會因剎車系統(tǒng)打開后剎車電磁線圈電流沒有減小，導(dǎo)致剎車電磁線圈發(fā)熱，浪費電能，還影響剎車系統(tǒng)的整體性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了能有效進行缺相保護的三相卷門機電路，同時能使剎車電磁線圈取得較好的剎車效果、節(jié)約電能。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種剎車電路串并聯(lián)設(shè)置的帶缺相保護的三相卷門機電路，包括由斷路器、上行接觸器、下行接觸器和三相交流卷門機電機構(gòu)成的主電路，由三相整流橋、剎車電磁線圈構(gòu)成的制動電路以及控制電路；所述斷路器輸入端分別連接三相電源的A相、B相和C相；所述上行接觸器用于控制電機正轉(zhuǎn)開門，其三個主觸點的一端分別連接斷路器的輸出端，另一端分別連接電機三相繞組的首端；所述下行接觸器用于控制電機反轉(zhuǎn)關(guān)門，其三個主觸點的一端分別連接斷路器的輸出端，另一端分別連接電機三相繞組的首端；所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組；所述并聯(lián)繞組的兩端分別連接電機輸入端三相中的任何一相和電源的零線；所述串聯(lián)繞組的兩端分別連接三相整流橋的輸出端，三相整流橋的輸入端分別連接電機的三相繞組的末端；所述控制電路包括上行控制電路、下行控制電路、上行A相缺相保護電路和下行C相缺相保護電路；

所述上行控制電路包括相互串聯(lián)的斷路器輸出端的C相、常開上行按鈕、下行接觸器的常閉第一輔助觸點、上行接觸器線圈、停止按鈕和斷路器輸出端的B相；

所述下行控制電路包括相互串聯(lián)的斷路器輸出端的A相、常開下行按鈕、上行接觸器的常閉第一輔助觸點、下行接觸器線圈、停止按鈕和斷路器輸出端的B相；

所述上行A相缺相保護電路包括相互串聯(lián)的斷路器輸出端的A相、上行接觸器常開第二輔助觸點、第一缺相保護繼電器線圈和電源的零線；所述第一缺相保護繼電器的常開觸點和上行按鈕并聯(lián)自鎖；

所述下行C相缺相保護電路包括相互串聯(lián)的斷路器輸出端的C相、下行接觸器常開第二輔助觸點、第二缺相保護繼電器線圈和電源的零線；所述第二缺相保護繼電器的常開觸點和下行按鈕并聯(lián)自鎖。

本實用新型的工作原理是：要打開卷簾門時，合上斷路器，按下上行按鈕，上行控制電路接通，上行接觸器得電動作，其主觸點閉合、常開輔助觸點閉合、常閉輔助觸點斷開，主電路接通，電機正轉(zhuǎn)上行；上行接觸器的常閉第一輔助觸點斷開后，對下行控制電路起互鎖作用，此時即使按下下行按鈕，下行控制電路也不會接通；常開第二輔助觸點閉合后，第一缺相保護繼電器得電動作，其常開觸點閉合，對上行按鈕并聯(lián)自鎖，此時松開上行按鈕不會影響電機的運行；如要停機，按下停止按鈕切斷上行控制電路，上行接觸器失電，主觸點斷開，電機停止運行，上行接觸器的輔助觸點也均復(fù)位，第一缺相保護繼電器也復(fù)位。由于上行控制電路連接電源的Ｂ相和Ｃ相，因此對這兩相就起缺相保護作用，只要有一相缺相，上行控制電路就斷開，上行接觸器就無法得電，主電路就無法接通；第一缺相保護繼電器對電源Ａ相起缺相保護作用，Ａ相缺相時，第一缺相保護繼電器無法得電，其常開觸點無法閉合，上行按鈕無法獲得并聯(lián)自鎖，只要松開上行按鈕，上行控制電路也跟著斷開，上行接觸器無法得電動作。

同理，要關(guān)閉卷簾門時，合上斷路器，按下下行按鈕，下行控制電路接通，下行接觸器得電動作，其主觸點閉合、常開輔助觸點閉合、常閉輔助觸點斷開，主電路接通，電機反轉(zhuǎn)下行；下行接觸器的常閉第一輔助觸點斷開后，對上行控制電路起互鎖作用，此時即使按下上行按鈕，上行控制電路也不能接通；常開第二輔助觸點閉合后，第二缺相保護繼電器得電動作，其常開觸點閉合，對下行按鈕并聯(lián)自鎖，此時松開下行按鈕不會影響電機的運行；如要停機，按下停止按鈕切斷下行控制電路，下行接觸器失電，主觸點斷開，電機停止運行，下行接觸器的輔助觸點也均復(fù)位，第二缺相保護繼電器也復(fù)位。由于下行控制電路連接電源的A相和Ｂ相，因此對這兩相就起缺相保護作用，只要有一相缺相，下行控制電路就斷開，下行接觸器就無法得電，主電路就無法接通；第二缺相保護繼電器對電源C相起缺相保護作用，C相缺相時，第二缺相保護繼電器無法得電，其常開觸點無法閉合，下行按鈕無法獲得并聯(lián)自鎖，只要松開下行按鈕，下行控制電路也跟著斷開，下行接觸器無法得電動作。

本技術(shù)方案中，剎車電磁線圈的并聯(lián)繞組相當(dāng)于和電機的三相繞組并聯(lián)，其工作電流和產(chǎn)生的電磁力在電機啟動前后是不變的；串聯(lián)繞組相當(dāng)于和電機的三相繞組串聯(lián)，在電機啟動時，啟動電流較大，一般為正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組的電流也是正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組產(chǎn)生的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使電機正常啟動，電機啟動后電流迅速減小，串聯(lián)繞組的電流也迅速減小，但此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，串聯(lián)繞組的電磁力和并聯(lián)繞組的電磁力可繼續(xù)維持打開狀態(tài)，這樣就可大大減小并聯(lián)繞組的功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，工作穩(wěn)定性高；而且維持剎車系統(tǒng)打開狀態(tài)的電磁力是由并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組共同提供的，和單獨由串聯(lián)繞組提供電磁力相比較，可以減少串聯(lián)繞組的匝數(shù)，避免影響電機的工作性能。

進一步，所述串聯(lián)繞組的阻抗為電機三相繞組阻抗的2%～4%。剎串聯(lián)繞組的阻抗處于此范圍時對電機的功率影響不大，不會影響電機的正常工作，串聯(lián)繞組可提供足夠的電磁力，性能達到較好狀態(tài)。

進一步，還包括單相整流橋，該單相整流橋的輸入端分別連接電機輸入端三相中的任何一相和電源的零線；輸出端分別連接并聯(lián)繞組的兩端。交流電經(jīng)單相整流橋整流成直流電后輸入并聯(lián)繞組，可以使并聯(lián)繞組工作更加穩(wěn)定。

進一步，所述上行控制電路和下行控制電路中串聯(lián)有一常閉上行限位行程開關(guān)。設(shè)置上行限位行程開關(guān)用于使卷簾門上行時在預(yù)定的位置自動停止，當(dāng)上行限位行程開關(guān)動作時，常閉觸點斷開，切斷上行控制電路，上行接觸器斷開切斷主電路，電機停止轉(zhuǎn)動。

進一步，所述上行控制電路和下行控制電路中串聯(lián)有一常閉下行限位行程開關(guān)。設(shè)置下行限位行程開關(guān)用于使卷簾門下行時在預(yù)定的位置自動停止，當(dāng)下行限位行程開關(guān)動作時，常閉觸點斷開，切斷下行控制電路，下行接觸器斷開切斷主電路，電機停止轉(zhuǎn)動。

本實用新型的有益效果是：將上行控制電路和下行控制電路接入相線之間，能對所接入的相線起有效的缺相保護作用；將上行A相缺相保護電路連接電源的A相和零線，其第一缺相保護繼電器的常開觸點和上行按鈕并聯(lián)自鎖，能對A相起有效的缺相保護作用；將下行C相缺相保護電路連接電源的C相和零線，其第二缺相保護繼電器的常開觸點和下行按鈕并聯(lián)自鎖，能對Ｃ相起有效的缺相保護作用；缺相保護元件沒有電子元件，工作穩(wěn)定；將剎車電磁線圈分成并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組，由并聯(lián)繞組提供穩(wěn)定的電磁力，串聯(lián)繞組可在卷門機啟動時產(chǎn)生較大的電磁力迅速打開剎車系統(tǒng)，打開剎車系統(tǒng)后又能相應(yīng)的減小工作電流，降低剎車電磁線圈的整體功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，又不會影響卷門機電機的工作性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1所示，本實用新型的實施例，包括由斷路器QF、上行接觸器KM1、下行接觸器KM2和三相交流卷門機電機M構(gòu)成的主電路，由三相整流橋UR2、剎車電磁線圈構(gòu)成的制動電路以及控制電路；所述斷路器QF輸入端分別連接三相電源的A相、B相和C相；所述上行接觸器KM1用于控制電機M正轉(zhuǎn)開門，其三個主觸點KM1-1的一端分別連接斷路器QF的輸出端，另一端分別連接電機M三相繞組的首端U、V、W；所述下行接觸器KM2用于控制電機M反轉(zhuǎn)關(guān)門，其三個主觸點KM2-1的一端分別連接斷路器QF的輸出端，另一端分別連接電機M三相繞組的首端U、V、W；所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組YA1和串聯(lián)繞組YA2；所述并聯(lián)繞組YA1的兩端分別連接電機M輸入端U、V、W三相中的任何一相（如W相）和電源的零線N；所述串聯(lián)繞組YA2的兩端分別連接三相整流橋UR2的輸出端，三相整流橋UR2的輸入端分別連接電機M的三相繞組的末端X、Y、Z；所述控制電路包括上行控制電路、下行控制電路、上行A相缺相保護電路和下行C相缺相保護電路；

所述上行控制電路包括依次串聯(lián)的斷路器QF輸出端的C相、常開上行按鈕SB1、下行接觸器KM2的常閉第一輔助觸點KM2-2、上行接觸器KM1線圈、停止按鈕SB3和斷路器QF輸出端的B相；

所述下行控制電路包括依次串聯(lián)的斷路器QF輸出端的A相、常開下行按鈕SB2、上行接觸器KM1的常閉第一輔助觸點KM1-2、下行接觸器KM2線圈、停止按鈕SB3和斷路器QF輸出端的B相；

所述上行A相缺相保護電路包括依次串聯(lián)的斷路器QF輸出端的A相、上行接觸器KM1常開第二輔助觸點KM1-3、第一缺相保護繼電器K1線圈和電源的零線N；所述第一缺相保護繼電器的常開觸點K1和上行按鈕SB1并聯(lián)自鎖；

所述下行C相缺相保護電路包括依次串聯(lián)的斷路器QF輸出端的C相、下行接觸器KM2常開第二輔助觸點KM2-3、第二缺相保護繼電器K2線圈和電源的零線N；所述第二缺相保護繼電器的常開觸點K2和下行按鈕SB2并聯(lián)自鎖。

本實施例的工作原理是：要打開卷簾門時，合上斷路器QF，按下上行按鈕SB1，上行控制電路接通，上行接觸器KM1得電動作，其主觸點KM1-1閉合、常開輔助觸點KM1-3閉合、常閉輔助觸點KM1-2斷開，主電路接通，電機M正轉(zhuǎn)上行；上行接觸器KM1的常閉第一輔助觸點KM1-2斷開后，對下行控制電路起互鎖作用，此時即使按下下行按鈕SB2，下行控制電路也不能接通；常開第二輔助觸點KM1-3閉合后，第一缺相保護繼電器K1得電動作，其常開觸點K1閉合，對上行按鈕并聯(lián)自鎖，此時松開上行按鈕SB1不會影響電機M的運行；如要停機，按下停止按鈕SB3切斷上行控制電路，上行接觸器KM1失電，主觸點KM1-1斷開，電機M停止運行，上行接觸器KM1的輔助觸點也均復(fù)位，第一缺相保護繼電器K1也復(fù)位。由于上行控制電路連接電源的Ｂ相和Ｃ相，因此對這兩相就起缺相保護作用，只要有一相缺相，上行控制電路就斷開，上行接觸器KM1就無法得電，主電路就無法接通；第一缺相保護繼電器K1對電源Ａ相起缺相保護作用，Ａ相缺相時，第一缺相保護繼電器K1無法得電，其常開觸點K1無法閉合，上行按鈕SB1無法獲得并聯(lián)自鎖，只要松開上行按鈕SB1，上行控制電路也跟著斷開，上行接觸器KM1無法得電動作。

同理，要關(guān)閉卷簾門時，合上斷路器QF，按下下行按鈕SB2，下行控制電路接通，下行接觸器KM2得電動作，其主觸點KM2-1閉合、常開輔助觸點KM2-3閉合、常閉輔助觸點KM2-2斷開，主電路接通，電機M反轉(zhuǎn)下行；下行接觸器KM2的常閉第一輔助觸點KM2-2斷開后，對上行控制電路起互鎖作用，此時即使按下上行按鈕SB1，上行控制電路也不能接通；常開第二輔助觸點KM2-3閉合后，第二缺相保護繼電器K2得電動作，其常開觸點K2閉合，對下行按鈕并聯(lián)自鎖，此時松開下行按鈕SB2不會影響電機的運行；如要停機，按下停止按鈕SB3切斷下行控制電路，下行接觸器KM2失電，主觸點KM2-1斷開，電機M停止運行，下行接觸器KM2的輔助觸點也均復(fù)位，第二缺相保護繼電器K2也復(fù)位。由于下行控制電路連接電源的A相和Ｂ相，因此對這兩相就起缺相保護作用，只要有一相缺相，下行控制電路就斷開，下行接觸器KM2就無法得電，主電路就無法接通；第二缺相保護繼電器K2對電源C相起缺相保護作用，C相缺相時，第二缺相保護繼電器K2無法得電，其常開觸點K2無法閉合，下行按鈕SB2無法獲得并聯(lián)自鎖，只要松開下行按鈕SB2，下行控制電路也跟著斷開，下行接觸器KM2無法得電動作。

本實施例中，剎車電磁線圈的并聯(lián)繞組YA1相當(dāng)于和電機M的三相繞組并聯(lián)，其工作電流和產(chǎn)生的電磁力在電機M啟動前后是不變的；串聯(lián)繞組YA2相當(dāng)于和電機M的三相繞組串聯(lián)，在電機M啟動時，啟動電流較大，一般為正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組YA2的電流也是正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組YA2產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組YA1產(chǎn)生的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使電機M正常啟動，電機M啟動后電流迅速減小，串聯(lián)繞組YA2的電流也迅速減小，但此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，串聯(lián)繞組YA2的電磁力和并聯(lián)繞組YA1的電磁力可繼續(xù)維持打開狀態(tài)，這樣就可大大減小并聯(lián)繞組YA1的功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，工作穩(wěn)定性高；而且維持剎車系統(tǒng)打開狀態(tài)的電磁力是由并聯(lián)繞組YA1和串聯(lián)繞組YA2共同提供的，和單獨由串聯(lián)繞組提供電磁力相比較，可以減少串聯(lián)繞組的匝數(shù)，避免影響電機M的工作性能。

本實施例中，所述串聯(lián)繞組YA2的阻抗為電機M的三相繞組阻抗的3%，串聯(lián)繞組YA2的阻抗處于此值時對電機M的功率影響不大，不會影響電機M的正常工作，串聯(lián)繞組YA2可提供足夠的電磁力，性能達到較好狀態(tài)。

本實施例中，還包括單相整流橋UR1，該單相整流橋UR1的輸入端分別連接電機M輸入端U、V、W三相中的任何一相（如W相）和電源的零線N，輸出端分別連接并聯(lián)繞組YA1的兩端。交流電經(jīng)單相整流橋UR1整流成直流電后輸入并聯(lián)繞組YA1，可以使并聯(lián)繞組YA1工作更加穩(wěn)定。

本實施例中，所述上行控制電路和下行控制電路中的停止按鈕SB3和斷路器QF輸出端的B相之間設(shè)有常閉上行限位行程開關(guān)SQ1。設(shè)置上行限位行程開關(guān)SQ1用于使卷簾門上行時在預(yù)定的位置自動停止，當(dāng)上行限位行程開關(guān)SQ1動作時，常閉觸點斷開，切斷上行控制電路，上行接觸器KM1斷開切斷主電路，電機M停止轉(zhuǎn)動。

本實施例中，所述上行控制電路和下行控制電路中的停止按鈕和斷路器QF輸出端的B相之間設(shè)有常閉下行限位行程開關(guān)SQ2。設(shè)置下行限位行程開關(guān)SQ2用于使卷簾門下行時在預(yù)定的位置自動停止，當(dāng)下行限位行程開關(guān)SQ2動作時，常閉觸點斷開，切斷下行控制電路，下行接觸器KM2斷開切斷主電路，電機M停止轉(zhuǎn)動。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。