本發(fā)明涉及卷簾門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及具有缺相保護的三相卷門機電路。

背景技術(shù)：

電動卷簾門在店面、車庫等場所得到了廣泛應(yīng)用，電動卷簾門升降由卷門機帶動，卷門機一般由電機、減速箱、剎車裝置、控制器、限位器、操作按鈕等部件組成。一部分現(xiàn)有的卷簾門由三相交流卷門機帶動，一般采用空氣開關(guān)或接觸器進行開關(guān)機，在使用過程中，常常由于供電線路接觸不良等原因造成三相線路中的某一相開路，造成三相交流電機燒毀，現(xiàn)有技術(shù)中，常采用在供電線路中安裝缺相保護器對三相電機進行缺相保護，但缺相保護器大多采用阻容等電子原件，由于阻容等電子元件經(jīng)過一段時間工作后，元器件特性會發(fā)生變化，特別是易受外界如雷電、潮濕等因素影響，導致工作不穩(wěn)定，且一旦發(fā)生故障不易維修。

其次，現(xiàn)有的三相交流卷門機剎車裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和電磁鐵（剎車電磁線圈）組成，卷門機停止狀態(tài)下，由剎車彈簧的推力推動剎車片和剎車盤緊密接觸進行剎車；卷門機工作時，電磁鐵通電吸引剎車片，使剎車盤和剎車片分離打開剎車系統(tǒng)，一直維持到卷門機停止運轉(zhuǎn)。如圖2所示，傳統(tǒng)的三相交流卷門機剎車電磁線圈的電流一般是由三相電源中的一相和零線經(jīng)單相整流橋堆整流后輸入的，剎車電磁線圈兩端的電壓是恒定的， 因此，不管是電磁鐵通電打開剎車系統(tǒng)的瞬間，還是打開剎車系統(tǒng)后的維持狀態(tài)，剎車電磁線圈的電流大小是相同的。實際上，電磁鐵未動作前，由于電磁鐵的鐵心和剎車片有一定的距離，二者之間存在磁隙，電磁鐵動作的瞬間需要較大的電流，電磁鐵閉合后，鐵心和剎車盤緊緊結(jié)合，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現(xiàn)有三相交流卷門機電磁鐵電路存在如下問題：卷門機經(jīng)過一段時間的使用后，剎車片和剎車盤由于磨損使二者之間的間距加大，會使電磁鐵的磁力不足，如果加大剎車電磁線圈的電流，則打開剎車系統(tǒng)后工作時會使電磁鐵發(fā)熱，電磁鐵的鐵心發(fā)熱后導磁率下降，進而磁力下降，導致冷機和熱機電磁鐵的磁力不一樣，難以控制；其次，由于剎車電磁線圈工作在較高電壓，剎車電磁線圈就要做得匝數(shù)多線徑小，導致生產(chǎn)難度大、故障率高；另外，剎車系統(tǒng)打開后剎車電磁線圈電流沒有減小，浪費電能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了能有效進行缺相保護的三相卷門機電路，同時能使剎車電磁線圈取得較好的剎車效果、易生產(chǎn)、故障率低、節(jié)能。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

具有缺相保護的三相卷門機電路，包括由上行繼電器、下行繼電器、三相交流卷門機電機、三相電源構(gòu)成的主電路，由三相整流橋、剎車電磁線圈構(gòu)成的制動電路以及控制電路；所述上行繼電器、下行繼電器均設(shè)有四個轉(zhuǎn)換觸點；所述上行繼電器其中三個轉(zhuǎn)換觸點的動觸點分別連接三相電源的L1相、L2相和L3相；所述上行繼電器的第一轉(zhuǎn)換觸點的常開觸點、第二轉(zhuǎn)換觸點的常閉觸點、第二轉(zhuǎn)換觸點的常開觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點的常開觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點的常閉觸點分別連接下行繼電器的第一轉(zhuǎn)換觸點的常開觸點、第二轉(zhuǎn)換觸點的常開觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點的常閉觸點、第二轉(zhuǎn)換觸點的常閉觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點的常開觸點；所述下行繼電器的第一轉(zhuǎn)換觸點的動觸點、常開觸點分別連接電源的L1相和電機繞組A相的首端；

所述主電路還設(shè)有第一缺相保護繼電器和第二缺相保護繼電器；所述第一缺相保護繼電器和第二缺相保護繼電器均設(shè)有三個常開觸點；所述第一缺相保護繼電器第一觸點、第二觸點的一端分別連接下行繼電器的第二轉(zhuǎn)換觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點的動觸點，另一端分別連接第二缺相保護繼電器第一觸點、第二觸點的一端；所述第二缺相保護繼電器第一觸點、第二觸點的另一端分別連接電機繞組B相、C相的首端；所述第一缺相保護繼電器線圈的一端連接本繼電器的第一觸點的輸入端，另一端連接零線；所述第二缺相保護繼電器線圈的一端連接本繼電器第二觸點的輸入端，另一端連接零線；

所述制動電路中三相整流橋的輸入端分別連接電機的三相繞組的末端，輸出端連接剎車電磁線圈；

所述控制電路包括上行控制回路和下行控制回路；

所述上行控制回路包括依次串聯(lián)的電源L1相、下行繼電器第一轉(zhuǎn)換觸點的常閉觸點、上行繼電器線圈、常開上行按鈕、常閉停止按鈕和零線；所述上行繼電器線圈的末端、上行繼電器第四轉(zhuǎn)換觸點的常開觸點、第一缺相保護繼電器的第三觸點、第二缺相保護繼電器的第三觸點、停止按鈕和零線依次串聯(lián)組成上行按鈕并聯(lián)自鎖電路；

所述下行控制回路包括依次串聯(lián)的電源L1相、上行繼電器第一轉(zhuǎn)換觸點的常閉觸點、下行繼電器線圈、常開下行按鈕、常閉停止按鈕和零線；所述下行繼電器線圈的末端、下行繼電器第四轉(zhuǎn)換觸點的常開觸點、第一缺相保護繼電器的第三觸點、第二缺相保護繼電器的第三觸點、停止按鈕和零線依次串聯(lián)組成下行按鈕并聯(lián)自鎖電路。

本發(fā)明的工作原理是，要打開卷簾門時，按下上行按鈕，上行控制回路接通，上行繼電器得電動作，上行繼電器的常閉觸點斷開、常開觸點閉合；上行繼電器的常開觸點閉合后，第一缺相保護繼電器得電動作，其常開觸點閉合，第二缺相保護繼電器得電動作，其常開觸點閉合，主電路接通，電機的A相、Ｂ相和Ｃ相分別接通電源的L１相、L3相和L2相，電機正轉(zhuǎn)帶動卷簾門上行；此時上行按鈕并聯(lián)自鎖電路也接通，松開上行按鈕不會影響電機運行；要停機時，按下停止按鈕，上行按鈕并聯(lián)自鎖電路斷開，上行繼電器失電斷開，主電路斷開，第一缺相保護繼電器和第二缺相保護繼電器也失電斷開，電機失電停止轉(zhuǎn)動。同理，要關(guān)閉卷簾門時，按下下行按鈕，下行控制回路接通，下行繼電器得電動作，下行繼電器的常閉觸點斷開、常開觸點閉合；下行繼電器的常開觸點閉合后，第一缺相保護繼電器得電動作，其常開觸點閉合，第二缺相保護繼電器得電動作，其常開觸點閉合，主電路接通，電機的A相、Ｂ相和Ｃ相分別接通電源的L１相、L2相和L3相，電機反轉(zhuǎn)帶動卷簾門下行；此時下行按鈕并聯(lián)自鎖電路也接通，松開下行按鈕不會影響電機運行；要停機時，按下停止按鈕，下行按鈕并聯(lián)自鎖電路斷開，下行繼電器失電斷開，主電路斷開，第一缺相保護繼電器和第二缺相保護繼電器也失電斷開，電機失電停止轉(zhuǎn)動。

本技術(shù)方案中，上行繼電器用于控制電機正轉(zhuǎn)打開卷簾門，下行繼電器用于控制電機反轉(zhuǎn)關(guān)閉卷簾門；下行繼電器的第一轉(zhuǎn)換觸點的常閉觸點和上行控制回路串聯(lián)，上行繼電器的第一轉(zhuǎn)換觸點的常閉觸點和下行控制回路串聯(lián)，用于使上行控制回路和下行控制回路互鎖，防止誤動作，同時對電機A相進行缺相保護，只要A相缺相或接觸不良，上行繼電器和下行繼電器均不會動作。上行繼電器的第四轉(zhuǎn)換觸點用于對上行按鈕的并聯(lián)自鎖，下行繼電器的第四轉(zhuǎn)換觸點用于對下行按鈕的并聯(lián)自鎖。第一缺相保護繼電器和第二缺相保護繼電器分別用于對電機B相、C相缺相進行保護，當電機B相缺相或接觸不良時，第一缺相保護繼電器線圈失電，第一缺相保護繼電器斷開切斷主電路，同時，第一缺相保護繼電器的第三觸點斷開，切斷閉合的上行按鈕并聯(lián)自鎖電路或下行按鈕并聯(lián)自鎖電路，閉合的上行繼電器或下行繼電器斷開，進一步切斷主電路；當電機C相缺相或接觸不良時，第二缺相保護繼電器線圈失電，第二缺相保護繼電器斷開切斷主電路，同時，第二缺相保護繼電器的第三觸點斷開，切斷閉合的上行按鈕并聯(lián)自鎖電路或下行按鈕并聯(lián)自鎖電路，閉合的上行繼電器或下行繼電器斷開，進一步切斷主電路。

本技術(shù)方案中，剎車電磁線圈相當于和電機的三相繞組串聯(lián)，在電機啟動時，啟動電流較大，一般為正常工作的3～5倍，剎車電磁線圈也為正常工作電流的3～5倍，剎車電磁線圈產(chǎn)生較大的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使電機正常啟動，電機啟動后電流迅速減小，剎車電磁線圈的電流也迅速減小，但此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，這樣就可大大減小剎車電磁線圈的功率，使剎車電磁線圈溫升小，工作穩(wěn)定性高；交流電經(jīng)三相整流橋整流成直流電后輸入剎車電磁線圈，可以使剎車電磁線圈工作更加穩(wěn)定；由于剎車電磁線圈和電機三相繞組串聯(lián)，工作電壓低，線圈匝數(shù)少，線徑可以做大，較易生產(chǎn)，故障率低；其次，剎車電磁線圈出現(xiàn)開路時，電機三相繞組也處于開路狀態(tài)，上行繼電器或下行繼電器、第一缺相保護繼電器和第二缺相保護繼電器均斷開切斷主電路，不會出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中剎車電磁線圈開路不能打開剎車系統(tǒng)電機強行運轉(zhuǎn)而燒壞的現(xiàn)象。

進一步，所述剎車電磁線圈的阻抗為電機三相繞組阻抗的4%～8%。剎車電磁線圈的阻抗處于此范圍時對電機的功率影響不大，不會影響電機的正常工作，剎車電磁線圈可提供足夠的電磁力，性能達到較好狀態(tài)。

進一步，所述上行繼電器線圈和上行按鈕之間設(shè)有常閉上行限位行程開關(guān)，該上行限位行程開關(guān)串聯(lián)于上行按鈕并聯(lián)自鎖電路中。設(shè)置上行限位行程開關(guān)用于使卷簾門上行時在預(yù)定的位置自動停止，當上行限位行程開關(guān)動作時，常閉觸點斷開，切斷上行按鈕并聯(lián)自鎖電路，上行繼電器斷開切斷主電路，電機停止轉(zhuǎn)動。

進一步，所述下行繼電器線圈和下行按鈕之間設(shè)有常閉下行限位行程開關(guān)，該下行限位行程開關(guān)串聯(lián)于下行按鈕并聯(lián)自鎖電路中。設(shè)置下行限位行程開關(guān)用于使卷簾門下行時在預(yù)定的位置自動停止，當下行限位行程開關(guān)動作時，常閉觸點斷開，切斷下行按鈕并聯(lián)自鎖電路，下行繼電器斷開切斷主電路，電機停止轉(zhuǎn)動。

本技術(shù)方案比較適用于功率不大的卷門機，如果要適用于功率較大的卷門機，可把本技術(shù)方案中的繼電器換成接觸器。

本發(fā)明的有益效果是：在主電路中采用上行繼電器和下行繼電器，不但能控制電機的正反轉(zhuǎn)，還能對電機A進行缺相和接觸不良保護；在主電路的下行繼電器后設(shè)置第一缺相保護繼電器和第二缺相保護繼電器，能有效對電機B相和C相的缺相和接觸不良進行保護，保護元件沒有電子元件，工作穩(wěn)定；將剎車電磁線圈和電機的三相繞組串聯(lián)，在電機啟動時可以產(chǎn)生較大的電磁力，即使剎車片和剎車盤由于磨損產(chǎn)生較大間隙也仍然可以打開剎車系統(tǒng)；剎車系統(tǒng)打開后剎車電磁線圈工作時功率小，溫升小，節(jié)約電能；剎車電磁線圈匝數(shù)少，故障率低，方便生產(chǎn)；剎車電磁線圈出現(xiàn)開路時也能切斷主電路，不會損壞電機。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路圖。

圖2為傳統(tǒng)的三相交流卷門機剎車裝置的電路圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1所示，本發(fā)明的實施例，包括由上行繼電器K1、下行繼電器K2、三相交流卷門機電機M、三相電源L1、L2、L3構(gòu)成的主電路，由三相整流橋UR、剎車電磁線圈YA構(gòu)成的制動電路以及控制電路；所述上行繼電器K1、下行繼電器K2均設(shè)有四個轉(zhuǎn)換觸點；所述上行繼電器其中三個轉(zhuǎn)換觸點K1-1、K1-2、K1-3的動觸點分別連接三相電源的L1相、L2相和L3相；所述上行繼電器K1的第一轉(zhuǎn)換觸點K1-1的常開觸點、第二轉(zhuǎn)換觸點K1-2的常閉觸點、第二轉(zhuǎn)換觸點K1-2的常開觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點K1-3的常開觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點K1-3的常閉觸點分別連接下行繼電器K2的第一轉(zhuǎn)換觸點K2-1的常開觸點、第二轉(zhuǎn)換觸點K2-2的常開觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點K2-3的常閉觸點、第二轉(zhuǎn)換觸點K2-2的常閉觸點、第三轉(zhuǎn)換觸點K2-3的常開觸點；所述下行繼電器的K2第一轉(zhuǎn)換觸點K2-1的動觸點、常開觸點分別連接電源的L1相和電機M繞組A相的首端；

所述主電路還設(shè)有第一缺相保護繼電器K3和第二缺相保護繼電器K4；所述第一缺相保護繼電器K3和第二缺相保護繼電器K4均設(shè)有三個常開觸點；所述第一缺相保護繼電器K3的第一觸點K3-1、第二觸點K3-2的一端分別連接下行繼電器K2的第二轉(zhuǎn)換觸點K2-2、第三轉(zhuǎn)換觸點K2-3的動觸點，另一端分別連接第二缺相保護繼電器K4第一觸點K4-1、第二觸點K4-2的一端；所述第二缺相保護繼電器K4的第一觸點K4-1、第二觸點K4-2的另一端分別連接電機M繞組B相、C相的首端；所述第一缺相保護繼電器K3線圈的一端連接本繼電器K3的第一觸點K3-1的輸入端，另一端連接零線N；所述第二缺相保護繼電器K4線圈的一端連接本繼電器K4第二觸點K4-2的輸入端，另一端連接零線N；

所述制動電路中三相整流橋UR的輸入端分別連接電機M的三相繞組的末端，輸出端連接剎車電磁線圈YA；

所述控制電路包括上行控制回路和下行控制回路；

所述上行控制回路包括依次串聯(lián)的電源L1相、下行繼電器K2第一轉(zhuǎn)換觸點K2-1的常閉觸點、上行繼電器K1線圈、常開上行按鈕SB1、常閉停止按鈕SB3和零線N；所述上行繼電器K1線圈的末端、上行繼電器K1第四轉(zhuǎn)換觸點K1-4的常開觸點、第一缺相保護繼電器K3的第三觸點K3-3、第二缺相保護繼電器K4的第三觸點K4-3、停止按鈕SB3和零線N依次串聯(lián)組成上行按鈕并聯(lián)自鎖電路；

所述下行控制回路包括依次串聯(lián)的電源L1相、上行繼電器K1第一轉(zhuǎn)換觸點K1-1的常閉觸點、下行繼電器K2線圈、常開下行按鈕SB2、常閉停止按鈕SB3和零線N；所述下行繼電器K2線圈的末端、下行繼電器K2第四轉(zhuǎn)換觸點K2-4的常開觸點、第一缺相保護繼電器K3的第三觸點K3-3、第二缺相保護繼電器K4的第三觸點K4-3、停止按鈕SB3和零線N依次串聯(lián)組成下行按鈕并聯(lián)自鎖電路。

本實施例的工作原理是，要打開卷簾門時，按下上行按鈕SB1，上行控制回路接通，上行繼電器K1得電動作，上行繼電器K1的常閉觸點斷開、常開觸點閉合；上行繼電器K1的常開觸點閉合后，第一缺相保護繼電器K3得電動作，其常開觸點閉合，第二缺相保護繼電器K4得電動作，其常開觸點閉合，主電路接通，電機M的A相、Ｂ相和Ｃ相分別接通電源的L１相、L3相和L2相，電機M正轉(zhuǎn)帶動卷簾門上行；此時上行按鈕并聯(lián)自鎖電路也接通，松開上行按鈕SB1不會影響電機運行；要停機時，按下停止按鈕SB3，上行按鈕并聯(lián)自鎖電路斷開，上行繼電器K1失電斷開，主電路斷開，第一缺相保護繼電器K3和第二缺相保護繼電器K4也失電斷開，電機M失電停止轉(zhuǎn)動。同理，要關(guān)閉卷簾門時，按下下行按鈕SB2，下行控制回路接通，下行繼電器K2得電動作，下行繼電器K2的常閉觸點斷開、常開觸點閉合；下行繼電器K2的常開觸點閉合后，第一缺相保護繼電器K3得電動作，其常開觸點閉合，第二缺相保護繼電器K4得電動作，其常開觸點閉合，主電路接通，電機M的A相、Ｂ相和Ｃ相分別接通電源的L１相、L2相和L3相，電機M反轉(zhuǎn)帶動卷簾門下行；此時下行按鈕并聯(lián)自鎖電路也接通，松開下行按鈕SB2不會影響電機M運行；要停機時，按下停止按鈕SB3，下行按鈕并聯(lián)自鎖電路斷開，下行繼電器K2失電斷開，主電路斷開，第一缺相保護繼電器K3和第二缺相保護繼電器K4也失電斷開，電機M失電停止轉(zhuǎn)動。

本實施例中，上行繼電器K1用于控制電機M正轉(zhuǎn)打開卷簾門，下行繼電器K2用于控制電機M反轉(zhuǎn)關(guān)閉卷簾門；下行繼電器K2的第一轉(zhuǎn)換觸點K2-1的常閉觸點和上行控制回路串聯(lián)，上行繼電器K1的第一轉(zhuǎn)換觸點K1-1的常閉觸點和下行控制回路串聯(lián)，用于使上行控制回路和下行控制回路互鎖，防止誤動作，同時對電機A相進行缺相保護，只要A相缺相或接觸不良，上行繼電器K1和下行繼電器K2均不會動作。上行繼電器K1的第四轉(zhuǎn)換觸點K1-4用于對上行按鈕SB1的并聯(lián)自鎖，下行繼電器K2的第四轉(zhuǎn)換觸點K2-4用于對下行按鈕SB2的并聯(lián)自鎖。第一缺相保護繼電器K3和第二缺相保護繼電器K4分別用于對電機B相、C相缺相進行保護，當電機B相缺相或接觸不良時，第一缺相保護繼電器K3線圈失電，第一缺相保護繼電器K3斷開切斷主電路，同時，第一缺相保護繼電器K3的第三觸點K3-3斷開，切斷閉合的上行按鈕并聯(lián)自鎖電路或下行按鈕并聯(lián)自鎖電路，閉合的上行繼電器K1或下行繼電器K2斷開，進一步切斷主電路；當電機C相缺相或接觸不良時，第二缺相保護繼電器K4線圈失電，第二缺相保護繼電器K4斷開切斷主電路，同時，第二缺相保護繼電器K4的第三觸點K4-3斷開，切斷閉合的上行按鈕并聯(lián)自鎖電路或下行按鈕并聯(lián)自鎖電路，閉合的上行繼電器K1或下行繼電器K2斷開，進一步切斷主電路。

本實施例中，剎車電磁線圈YA相當于和電機M的三相繞組串聯(lián)，在電機M啟動時，啟動電流較大，一般為正常工作的3～5倍，剎車電磁線圈YA也為正常工作電流的3～5倍，剎車電磁線圈YA產(chǎn)生較大的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使電機正常啟動，電機M啟動后電流迅速減小，剎車電磁線圈YA的電流也迅速減小，但此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，這樣就可大大減小剎車電磁線圈YA的功率，使剎車電磁線圈YA溫升小，工作穩(wěn)定性高；交流電經(jīng)三相整流橋UR整流成直流電后輸入剎車電磁線圈YA，可以使剎車電磁線圈YA工作更加穩(wěn)定；由于剎車電磁線圈YA和電機M的三相繞組串聯(lián)，工作電壓低，線圈匝數(shù)少，線徑可以做大，較易生產(chǎn)，故障率低；其次，剎車電磁線圈YA出現(xiàn)開路時，電機M的三相繞組也處于開路狀態(tài)，上行繼電器K1或下行繼電器K2、第一缺相保護繼電器K3和第二缺相保護繼電器K4均斷開切斷主電路，不會出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中剎車電磁線圈開路不能打開剎車系統(tǒng)電機強行運轉(zhuǎn)而燒壞的現(xiàn)象。

本實施例中，所述剎車電磁線圈YA的阻抗為電機M的三相繞組阻抗的6%，剎車電磁線圈YA的阻抗處于此值時對電機M的功率影響不大，不會影響電機M的正常工作，剎車電磁線圈YA可提供足夠的電磁力，性能達到較好狀態(tài)。

本實施例中，所述上行繼電器K1線圈和上行按鈕SB1之間設(shè)有常閉上行限位行程開關(guān)SQ1，該上行限位行程開關(guān)SQ1串聯(lián)于上行按鈕并聯(lián)自鎖電路中。設(shè)置上行限位行程開關(guān)SQ1用于使卷簾門上行時在預(yù)定的位置自動停止，當上行限位行程開關(guān)SQ1動作時，常閉觸點斷開，切斷上行按鈕并聯(lián)自鎖電路，上行繼電器K1斷開切斷主電路，電機M停止轉(zhuǎn)動。

本實施例中，所述下行繼電器K2線圈和下行按鈕SB2之間設(shè)有常閉下行限位行程開關(guān)SQ2，該下行限位行程開關(guān)SQ2串聯(lián)于下行按鈕并聯(lián)自鎖電路中。設(shè)置下行限位行程開關(guān)SQ2用于使卷簾門下行時在預(yù)定的位置自動停止，當下行限位行程開關(guān)SQ2動作時，常閉觸點斷開，切斷下行按鈕并聯(lián)自鎖電路，下行繼電器斷開切斷主電路，電機M停止轉(zhuǎn)動。

將本實施例做如下試驗：

按要求制備好卷門機，將卷門機裝于試驗臺，按本實施例的要求連接好電路：

1、只連接零線和2條相線，通電開機，卷門機沒動作，溫度正常；連接好零線和3條相線，通電開機，運行中模擬任何一條相線斷開，卷門機停止，溫度正常，說明電路執(zhí)行缺相保護。

2、連接好零線和3條相線，通電開機，卷門機正常動作，運行中模擬任何一條相線接觸不良，卷門機停止，溫度正常，說明電路執(zhí)行接觸不良保護。

3、連接好零線和3條相線，通電開機，卷門機正常動作，運行中斷開剎車電磁線圈，卷門機停止，溫度正常；連接好零線和3條相線，斷開剎車線圈，通電開機，卷門機沒動作，溫度正常，說明電路執(zhí)行剎車電磁線圈開路保護。

4、標準試驗負載狀態(tài)，卷門機正常運轉(zhuǎn)，連續(xù)運轉(zhuǎn)20分鐘，電機溫度正常，剎車電磁線圈溫度正常，磁力強勁。

以上試驗說明本實施例能有效進行缺相和接觸不良保護，剎車電磁線圈工作正常，剎車效果好，剎車電磁線圈開路時能保護卷門機。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。