本實(shí)用新型涉及一種充電樁，具體是一種大容量一機(jī)兩充直流充電樁。

背景技術(shù)：

根據(jù)各應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置要求，經(jīng)分類(lèi)測(cè)算，2015年到2020年國(guó)內(nèi)需要新建公交車(chē)充/換電站3848座，包括環(huán)衛(wèi)、物流等專用車(chē)充電站2438座，分散式公交充電樁5萬(wàn)個(gè)，城際快充電站842座。到2020年我國(guó)電動(dòng)公交車(chē)將超過(guò)20萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)的大力發(fā)展和使用將成為未來(lái)的趨勢(shì)，當(dāng)前阻礙其推廣應(yīng)用的一個(gè)重要原因在于充電樁的建設(shè)的缺口太大，還有一個(gè)原因就是電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間比較長(zhǎng)。我們說(shuō)通常充電樁可分兩種，一種為交流充電樁，一種為直流充電樁。交流充電樁是輸出220V的交流電經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)給蓄電池充電。直流充電樁是可以輸出DC200V～DC700V大電流直接給車(chē)載蓄電池快速充電，直流充電樁充電時(shí)間要比交流充電樁充電時(shí)間短得多。因此，直流充電樁得到許多國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)廣大客戶的歡迎?，F(xiàn)有純電動(dòng)公交大巴車(chē)為保證運(yùn)營(yíng)，需求大電流快速充電，因單槍座及BMS電池管理系統(tǒng)承載能力有限，故采用雙槍接口，兩把直流充電槍需求電流為最大載荷260A～360A之間，因現(xiàn)有195KW雙槍充電機(jī)無(wú)法兩把槍同時(shí)為一臺(tái)電動(dòng)大巴車(chē)充電，其單槍最大限制電流為200A，因此，無(wú)法滿足電動(dòng)公交車(chē)正常行駛運(yùn)營(yíng)的要求。目前所采用的充電樁由于是直流充電樁其輸出是高壓大電流，對(duì)控制主電路的器件損耗很大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)主電路控制接觸器觸點(diǎn)燒結(jié)的情況，在緊急情況下或充電完成后，產(chǎn)生斷不開(kāi)主接觸器電路的情況，這還會(huì)損壞電動(dòng)車(chē)的蓄電池，并且會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種大容量一機(jī)兩充直流充電樁，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種大容量一機(jī)兩充直流充電樁，一種大容量一機(jī)兩充直流充電樁，包括三相交流供電模塊、采集模塊組、AC/DC充電機(jī)模組和智能控制模塊，其特征在于：所述智能控制模塊包括計(jì)費(fèi)處理模塊、人機(jī)界面讀卡器、低壓電源充電保護(hù)模塊以及兩個(gè)充電機(jī)模組接口；所述AC/DC充電機(jī)模組包括充電機(jī)模組一、充電機(jī)模組二、直流負(fù)載接觸器、充電槍一和充電槍二；所述計(jì)費(fèi)處理模塊、人機(jī)界面讀卡器、低壓電源充電保護(hù)模塊均與智能控制模塊交互連接；所述低壓電源充電保護(hù)模塊為三相交流供電模塊、采集模塊組、AC/DC充電機(jī)模組、計(jì)費(fèi)處理模塊和人機(jī)界面讀卡器提供直流工作電源；低壓電源充電保護(hù)模塊與智能控制模塊的輸出端連接，并與充電機(jī)模組一和充電機(jī)模組二的輸入端連接；所述充電機(jī)模組一與充電機(jī)模組二通過(guò)直流負(fù)載接觸器輸入連接充電槍一和充電槍二；充電機(jī)模組一與充電機(jī)模組二分別通過(guò)導(dǎo)線與三相交流供電模塊連接，三相交流供電模塊通過(guò)導(dǎo)線與交流供電防護(hù)模塊連接；所述充電槍一、充電槍二反饋電流信號(hào)連接到智能控制模塊的輸入端；所述計(jì)費(fèi)處理模塊、人機(jī)界面讀卡器均輸入連接采集模塊組，采集模塊組輸入連接智能控制模塊。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述采集模塊組包括急停開(kāi)關(guān)、光電開(kāi)關(guān)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、電源指示燈和故障指示燈。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述交流供電防護(hù)模塊包括漏電保護(hù)單元、過(guò)載保護(hù)單元，其中漏電保護(hù)單元與充電機(jī)模組一和充電機(jī)模組二交互連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述充電機(jī)模組一與充電機(jī)模組二發(fā)熱電壓范圍覆蓋為DC200V—DC700V。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型配置包括為195KW(260A)一體式直流充電機(jī)、雙槍雙屏，一屏控制一槍，配置有兩路檢測(cè)及通訊系統(tǒng)，可同時(shí)給兩臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，互不影響，更改軟/硬件邏輯控制部分，由原有單槍連接好槍座后進(jìn)行連接，連接確認(rèn)，更改為雙槍同時(shí)連接到槍座后方可進(jìn)行方式確認(rèn)，由原有的單充電方式更改為雙槍為同一輛電動(dòng)大巴車(chē)充電。雙槍無(wú)法為同一臺(tái)雙槍座的純電動(dòng)公交車(chē)輛充電，經(jīng)過(guò)對(duì)直流充電樁主電路充電機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，由原有195KW(260A)雙槍雙充更改為雙槍單充一臺(tái)車(chē)，由原有充電電流200A提升至260A(一臺(tái)一體機(jī))～400A(兩臺(tái)并柜)，大大滿足公交電動(dòng)車(chē)輛客戶的需求。提高了充電效率，由原有的最大200A電流提高到400A，充電時(shí)間節(jié)省1倍以上。直流充電機(jī)模塊模組是高功率因數(shù)高效率的AC/DC充電模塊的組合，支持304VAC～456VAC三相電壓輸入；直流輸出電壓：200VDC～700VDC的額定輸出；每個(gè)模塊最大輸出功率15KW；充電模塊采用隔離設(shè)計(jì)的CAN通信接口；與智能控制模塊之間采用CAN通信協(xié)議，通過(guò)監(jiān)控模塊可對(duì)整流模塊實(shí)時(shí)調(diào)壓和限流、實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)充電機(jī)等功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。

圖中：1-計(jì)費(fèi)處理模塊，2-人機(jī)界面讀卡器，3-三相交流供電模塊，4-交流供電防護(hù)模塊，5-低壓電源充電保護(hù)模塊，6-采集模塊組，61-采集模塊一，62-采集模塊二，7-智能控制模塊，8-充電機(jī)模組一，9-充電機(jī)模組二，10-直流負(fù)載接觸器，11-充電槍一，12-充電槍二。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，一種大容量一機(jī)兩充直流充電樁，包括三相交流供電模塊3、采集模塊組6、AC/DC充電機(jī)模組和智能控制模塊7，所述智能控制模塊7包括計(jì)費(fèi)處理模塊1、人機(jī)界面讀卡器2、低壓電源充電保護(hù)模塊5以及兩個(gè)充電機(jī)模組接口；所述AC/DC充電機(jī)模組包括充電機(jī)模組一8、充電機(jī)模組二9、直流負(fù)載接觸器10、充電槍一11和充電槍二12；所述計(jì)費(fèi)處理模塊1、人機(jī)界面讀卡器2、低壓電源充電保護(hù)模塊5均與智能控制模塊7交互連接；所述低壓電源充電保護(hù)模塊5為三相交流供電模塊3、采集模塊組6、AC/DC充電機(jī)模組、計(jì)費(fèi)處理模塊1和人機(jī)界面讀卡器2提供直流工作電源；低壓電源充電保護(hù)模塊5與智能控制模塊7的輸出端連接,并與充電機(jī)模組一8和充電機(jī)模組二9的輸入端連接；所述充電機(jī)模組一8與充電機(jī)模組二9通過(guò)直流負(fù)載接觸器10輸入連接充電槍一11和充電槍二12，以實(shí)現(xiàn)直流高電壓的輸出充電控制；充電機(jī)模組一8與充電機(jī)模組二9分別通過(guò)導(dǎo)線與三相交流供電模塊3連接，三相交流供電模塊3通過(guò)導(dǎo)線與交流供電防護(hù)模塊4連接；所述充電槍一11、充電槍二12反饋電流信號(hào)連接到智能控制模塊7的輸入端；所述計(jì)費(fèi)處理模塊1、人機(jī)界面讀卡器2均輸入連接采集模塊組6，采集模塊組6輸入連接智能控制模塊7。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述采集模塊組6包括急停開(kāi)關(guān)、光電開(kāi)關(guān)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、電源指示燈和故障指示燈。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述交流供電防護(hù)模塊4包括漏電保護(hù)單元、過(guò)載保護(hù)單元，其中漏電保護(hù)單元與充電機(jī)模組一8和充電機(jī)模組二9交互連接。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述充電機(jī)模組一8與充電機(jī)模組二9發(fā)熱電壓范圍覆蓋為DC200V—DC700V，組合成兩路可以獨(dú)立又可以協(xié)調(diào)一致的雙槍同時(shí)對(duì)一臺(tái)公交電動(dòng)車(chē)輛，大功率直流充電機(jī)的快速充電的需要。電壓范圍寬，適用多種電池和不同車(chē)型。

本實(shí)用新型的工作原理為：

用戶通過(guò)人機(jī)界面讀卡器2讀取用戶身份、賬戶余額等信息，并通過(guò)人機(jī)界面顯示，并通過(guò)智能控制模塊7提示用戶選擇相應(yīng)的充電模式，比如按照充電電量進(jìn)行充電還是按照充電金額進(jìn)行充電，選擇完成后，數(shù)據(jù)被輸送到智能控制模塊7進(jìn)行處理，所述智能控制模塊7判斷刷卡信息是否正確，是否有足夠余額進(jìn)行充電，當(dāng)讀卡器信息正確且有足夠余額，則智能控制模塊7將信息傳輸?shù)街绷髫?fù)載接觸器10，這時(shí)用于開(kāi)斷和控制主電路的直流負(fù)載接觸器10開(kāi)始自檢充電樁設(shè)備是否正常，主接觸器吸合定量給電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行定量充電，充電完畢，自動(dòng)脫扣，退下充電槍。人機(jī)界面友好，易于使用操作。機(jī)柜或者人機(jī)交互顯示掃描功能，讀卡器刷卡功能，配置非接觸式讀卡裝置。

如果直流充電樁設(shè)備出現(xiàn)異?；蛘吖收?，則直流充電樁會(huì)發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)，充電樁自動(dòng)關(guān)閉等待維修人員維修后重新啟動(dòng)；如果直流負(fù)載接觸器10自檢結(jié)果正常，則直流充電樁開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行定量充電，充電過(guò)程中，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)漏電、過(guò)載或等異常狀態(tài)時(shí)，直流充電樁會(huì)立刻停止充電，并發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)，并通過(guò)人機(jī)界面給出顯示。

本實(shí)用新型通過(guò)更改軟/硬件邏輯控制部分，組合配備將原有單槍連接好充電槍座后進(jìn)行連接確認(rèn)，更改為雙槍同時(shí)連接到充電槍座后方可進(jìn)行連接確認(rèn)，由原有的單槍充電更改為雙槍可以為同一輛電動(dòng)大巴車(chē)快速充電。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。