本實(shí)用新型涉及一種管狀電機(jī)，尤其是一種鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)。

背景技術(shù)：

目前卷簾門(mén)、窗等都安裝有管狀電機(jī)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)管狀電機(jī)來(lái)帶動(dòng)窗簾、門(mén)的運(yùn)行。由于在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)遇到停電、遙控故障、遙控器遺失或線路故障等不可避免的問(wèn)題，為了使得卷簾門(mén)、窗等在出現(xiàn)上述問(wèn)題后仍能進(jìn)行控制，需要在管狀電機(jī)內(nèi)設(shè)置手動(dòng)機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)，使人們不論在通電、斷電情況下都能夠控制窗簾、門(mén)的開(kāi)閉，極大的擴(kuò)大了鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)廣泛應(yīng)用。

如本申請(qǐng)人的申請(qǐng)?zhí)枮?01520794697.4的中國(guó)專利公開(kāi)的一種鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)，包括電機(jī)、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、長(zhǎng)軸、以及離合機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)的外周設(shè)置有軸承座，軸承座遠(yuǎn)離電機(jī)的一端設(shè)有軸承端蓋，軸承座和軸承端蓋上設(shè)有出線結(jié)構(gòu)，鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一端蓋和第二端蓋形成的空腔內(nèi)設(shè)有磁力剎車裝置，磁力剎車裝置的設(shè)置使電機(jī)在不進(jìn)行手拉時(shí)保持靜止，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

然而，上述這種鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)仍存在一些缺陷：電機(jī)斷電后由于慣性，電機(jī)轉(zhuǎn)子不會(huì)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而是會(huì)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一小段時(shí)間，此時(shí)將帶動(dòng)長(zhǎng)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)負(fù)載較輕時(shí)，由于設(shè)置了磁力剎車裝置，使得電機(jī)保持了靜止，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；但當(dāng)負(fù)載較重時(shí)，由于磁力剎車裝置的磁吸力并不能阻止長(zhǎng)軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，給管狀電機(jī)的使用增加了風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種提高使用穩(wěn)定性和安全性的鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)，包括電機(jī)、行程裝置、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在所述電機(jī)朝向行程裝置一端的離合機(jī)構(gòu)，所述行程裝置包括一端與所述鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的長(zhǎng)軸，其特征在于：所述管狀電機(jī)還包括剎車機(jī)構(gòu)，所述長(zhǎng)軸的另一端連接到所述剎車機(jī)構(gòu)的一端，所述剎車機(jī)構(gòu)的另一端連接到所述離合機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，剎車機(jī)構(gòu)采用扭簧剎車，所述剎車機(jī)構(gòu)包括螺旋彈簧和摩擦部件，所述螺旋彈簧徑向抵靠在所述摩擦部件內(nèi)，所述螺旋彈簧的兩個(gè)末端形成徑向向內(nèi)延伸的第一 凸耳和第二凸耳；所述剎車機(jī)構(gòu)還包括使得所述螺旋彈簧趨向于徑向收縮以減小與所述摩擦部件的摩擦力的輸入部件，以及使得所述螺旋彈簧趨向于徑向擴(kuò)大以增大與所述摩擦部件的摩擦力的輸出部件；所述輸入部件能與所述螺旋彈簧的至少一個(gè)凸耳抵靠、并且與所述長(zhǎng)軸連接，所述輸出部件能與所述螺旋彈簧的至少一個(gè)凸耳抵靠、并且與所述離合機(jī)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述輸入部件朝向螺旋彈簧的一側(cè)形成有突起，所述突起能與所述螺旋彈簧的至少一個(gè)凸耳抵靠。

為了便于與長(zhǎng)軸連接，所述輸入部件的另一側(cè)軸向延伸而形成有與所述長(zhǎng)軸連接的軸孔。

進(jìn)一步地，所述輸出部件朝向螺旋彈簧的一側(cè)形成有凸緣，所述凸緣能與所述螺旋彈簧的至少一個(gè)凸耳抵靠。

為了便于與離合機(jī)構(gòu)連接，所述輸出部件的另一側(cè)設(shè)置有能延伸入所述離合機(jī)構(gòu)內(nèi)并與離合機(jī)構(gòu)連接的輸出軸。

為了使得剎車機(jī)構(gòu)與離合機(jī)構(gòu)的連接更為穩(wěn)固，所述剎車機(jī)構(gòu)包括剎車外殼，所述剎車外殼靠近離合機(jī)構(gòu)的一側(cè)具有至少一個(gè)用于與離合機(jī)構(gòu)卡合固定的凸齒。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)在鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)中設(shè)置剎車機(jī)構(gòu)，當(dāng)負(fù)載較重時(shí)，剎車機(jī)構(gòu)能夠有效的阻止行程裝置的長(zhǎng)軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了鏈條傳動(dòng)管狀電機(jī)使用的穩(wěn)定性、安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的管狀電機(jī)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的管狀電機(jī)隱藏外管的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的管狀電機(jī)的剎車機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的管狀電機(jī)的剎車機(jī)構(gòu)的局部剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型的管狀電機(jī)的剎車機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1和圖2，一種鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)，包括電機(jī)1、行程裝置2、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、設(shè)置在電機(jī)1朝向行程裝置2一端的離合機(jī)構(gòu)4、以及設(shè)置在上述電機(jī)1、行程裝置2和離合機(jī)構(gòu)4外、并與行程裝置2連接的外管5，行程裝置2、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3和離合機(jī)構(gòu)4依次設(shè)置在電機(jī)1的一端，行程裝置2包括與鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接的長(zhǎng)軸21，上述結(jié)構(gòu)可參考背景技術(shù)中說(shuō)提及的本申請(qǐng)人的申請(qǐng)?zhí)枮?01520794697.4的中國(guó)專利，在此不再贅述。

為了在負(fù)載較重時(shí)，能阻止長(zhǎng)軸21繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在行程裝置2和離合機(jī)構(gòu)4之間還設(shè)置有剎車機(jī)構(gòu)6，長(zhǎng)軸21的一端與鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，另一端則與剎車機(jī)構(gòu)6的一端，剎車機(jī)構(gòu)6的另一端伸入到離合機(jī)構(gòu)4內(nèi)而連接。

參見(jiàn)圖3～圖5，剎車機(jī)構(gòu)6優(yōu)選的采用扭簧剎車，包括輸入部件61、輸出部件62、螺旋彈簧63、摩擦部件64和剎車外殼65，輸入部件61用于與長(zhǎng)軸21連接，而輸出部件62則用于與離合機(jī)構(gòu)4連接。剎車外殼65設(shè)置在輸入部件61、輸出部件62、螺旋彈簧63和摩擦部件64的外周，摩擦部件64和剎車外殼65相對(duì)固定。

輸入部件61呈圓盤(pán)狀，其一側(cè)軸向延伸而形成有與長(zhǎng)軸21連接的軸孔611，另一側(cè)在靠近邊緣的位置形成有突起612。輸出部件62也呈圓盤(pán)狀，其一側(cè)設(shè)置有可伸入到離合機(jī)構(gòu)4內(nèi)并與離合機(jī)構(gòu)4連接的輸出軸621，另一側(cè)則軸向延伸形成有至少一個(gè)凸緣622。輸入部件61和輸出部件62分別位于螺旋彈簧63的軸向兩側(cè)，摩擦部件64則設(shè)置在螺旋彈簧63外周并且與螺旋彈簧63徑向抵靠。螺旋彈簧63的兩個(gè)末端形成向螺旋彈簧63內(nèi)部徑向延伸的第一凸耳631和第二凸耳632，輸入部件61的突起612朝向螺旋彈簧63，可使得螺旋彈簧63趨向于徑向收縮從而減小與摩擦部件64的摩擦力，從而致動(dòng)，使得輸入部件61可傳遞扭矩到輸出部件62而輸出；輸入部件61的突起能與螺旋彈簧63的至少一個(gè)凸耳抵靠；輸出部件62的凸緣622朝向螺旋彈簧63，可使得螺旋彈簧63趨向于徑向擴(kuò)大從而增大與摩擦部件64的摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)。輸入部件61的突起612和輸出部件62的凸緣622分別抵靠在其中一個(gè)凸耳的相對(duì)面。

剎車外殼65靠近離合機(jī)構(gòu)4的一側(cè)具有至少一個(gè)凸齒651，用于與離合機(jī)構(gòu)4上的凹陷部卡合固定。

當(dāng)手拉鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的鏈條31時(shí)，輸入部件61的突起612抵靠在輸出部件62的其中一個(gè)凸緣622邊緣，輸入部件61和輸出部件62開(kāi)始同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且突起612抵靠于螺旋彈簧63的其中一個(gè)凸耳使得螺旋彈簧63徑向收縮，從而致動(dòng)。此時(shí)剎車機(jī)構(gòu)6不起剎車作用，不需要在手拉鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的鏈條31時(shí)付出更大的力。

當(dāng)電機(jī)1剛斷電時(shí)，輸出部件62會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的距離，同時(shí)輸出部件62的其中一個(gè)凸緣622與螺旋彈簧63的其中一個(gè)凸耳抵靠，使得螺旋彈簧63趨向于徑向擴(kuò)大，以增大與摩擦部件64的摩擦力，從而制動(dòng)。此時(shí)剎車機(jī)構(gòu)6起到剎車作用，避免長(zhǎng)軸21繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鏈條傳動(dòng)管狀電機(jī)使用更加安全、穩(wěn)定。

當(dāng)電機(jī)1通電時(shí)，由于離合機(jī)構(gòu)4實(shí)現(xiàn)的“離”的作用，剎車機(jī)構(gòu)6并不工作，從而不影響電機(jī)1的正常運(yùn)行。