本發(fā)明涉及一種城鐵車輛布線方法，具體是指一種城鐵車輛司機(jī)室布線方法。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車輛、城鐵車輛等車輛也開(kāi)始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車輛的生產(chǎn)過(guò)程中，有很多地方需要布線。以司機(jī)室為例，進(jìn)一步結(jié)合附圖1，司機(jī)室01內(nèi)存在空間狹小，線纜線束特別多，操作不方便等問(wèn)題。現(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于司機(jī)室布線的操作方法是在司機(jī)室內(nèi)布線每次將每束線纜布置在車體上，緊接著將下束線纜布置在之前線纜的走線位置旁邊，這樣很多線纜存在布線路徑重復(fù)，且在初次布線的基礎(chǔ)上再增加線纜，還需要將重復(fù)布線的尼龍?jiān)鷰Ъ魯鄰U棄，重新用大的尼龍?jiān)鷰⒎珠_(kāi)的數(shù)根線束捆扎；這樣重復(fù)在司機(jī)室內(nèi)進(jìn)行布線時(shí)，由于司機(jī)室空間狹小，而線纜線束多且長(zhǎng)，操作時(shí)容易造成玻璃與線纜的損傷，并且操作不便，造成時(shí)間浪費(fèi)，同時(shí)扎帶、膠皮等物料的大量浪費(fèi)。同時(shí)在狹小空間內(nèi)將大量線束放置，很容易將線纜踩踏甚至損壞。

綜上所述，目前缺少一種無(wú)需在狹小的司機(jī)室空間內(nèi)做大量的操作，能防止線纜被踩壞，使線束更美觀，也更加節(jié)省原物料和操作者的時(shí)間的新型的司機(jī)室布線方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種無(wú)需在狹小的司機(jī)室空間內(nèi)做大量的操作，能防止線纜被踩壞，使線束更美觀，也更加節(jié)省原物料和操作者的時(shí)間的新型的司機(jī)室布線方法。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：一種司機(jī)室布線方法，它包括如下步驟，

第一步，準(zhǔn)備一塊大小可以完全覆蓋城鐵車輛司機(jī)室的布線區(qū)的正投影的平板；

第二步，將司機(jī)室車體布線路徑按1比1的結(jié)構(gòu)比例在平板上標(biāo)識(shí)出來(lái)，豎直方向上的走線則用節(jié)點(diǎn)加高度的形式標(biāo)注；

第三步，將司機(jī)室相應(yīng)設(shè)備出線孔位置在平板上對(duì)應(yīng)標(biāo)出，并標(biāo)記位置的高度值和預(yù)留線頭的長(zhǎng)度；

第四步，在平板上將需要安裝的線纜按標(biāo)記的路徑布置好，遇到帶有高度和預(yù)留標(biāo)記的地方則按對(duì)應(yīng)的數(shù)值預(yù)留出長(zhǎng)度并卷好扎上扎帶；

第五步，將預(yù)組好的線纜整捆一次性搬到城鐵車輛司機(jī)室內(nèi)，并從線束的中間位置開(kāi)始固定，然后沿著車內(nèi)的扎線桿將線束捆扎在車體上。

作為優(yōu)選，第一步中，所述的平板由廢舊木板制成，所述的平板下方還鋪設(shè)有一層泡沫棉或橡膠保護(hù)墊。

作為優(yōu)選，第三步中，所述的設(shè)備出線孔位置在平板上通過(guò)螺栓進(jìn)行標(biāo)識(shí)，所述的螺栓從平板的底面向上穿出在平板上。

作為優(yōu)選，第四步中，根據(jù)高度和預(yù)留標(biāo)記預(yù)留的線纜都盤繞成大小一致的圓圈。

作為優(yōu)選，第五步中，在預(yù)組好的線纜上放置一根線桿，將所述的線纜捆在線桿上，用戶搬動(dòng)線束時(shí)，線桿可以保持線束不發(fā)生變形。

作為優(yōu)選，所述的螺栓上纏繞有膠布。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下有益效果：線纜上車前在車下預(yù)組工裝上將線束提前預(yù)組、上車布線時(shí)直接將整束線纜快速捆扎在司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的扎線桿上。通過(guò)1:1的比例將司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)和扎線桿模型平面化到工裝平面板上，在預(yù)組裝置上完成提前預(yù)組布線，提高工序質(zhì)量上車后美化工藝布線，防止司機(jī)室內(nèi)布線是線纜踩踏進(jìn)而提高線纜布線可靠性，節(jié)省大量反復(fù)捆扎線纜的尼龍?jiān)鷰У挠止?jié)省了工序操作的大量時(shí)間；降低成本，提高產(chǎn)品效益利潤(rùn)。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種無(wú)需在狹小的司機(jī)室空間內(nèi)做大量的操作，能防止線纜被踩壞，使線束更美觀，也更加節(jié)省原物料和操作者的時(shí)間的新型的司機(jī)室布線方法。

附圖說(shuō)明

圖1是司機(jī)室的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明司機(jī)室布線方法的流程示意圖。

如圖所示：01、司機(jī)室。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

結(jié)合附圖2，一種司機(jī)室布線方法，它包括如下步驟，

第一步，準(zhǔn)備一塊大小可以完全覆蓋城鐵車輛司機(jī)室的布線區(qū)的正投影的平板；

第二步，將司機(jī)室車體布線路徑按1比1的結(jié)構(gòu)比例在平板上標(biāo)識(shí)出來(lái)，豎直方向上的走線則用節(jié)點(diǎn)加高度的形式標(biāo)注；

第三步，將司機(jī)室相應(yīng)設(shè)備出線孔位置在平板上對(duì)應(yīng)標(biāo)出，并標(biāo)記位置的高度值和預(yù)留線頭的長(zhǎng)度；

第四步，在平板上將需要安裝的線纜按標(biāo)記的路徑布置好，遇到帶有高度和預(yù)留標(biāo)記的地方則按對(duì)應(yīng)的數(shù)值預(yù)留出長(zhǎng)度并卷好扎上扎帶；

第五步，將預(yù)組好的線纜整捆一次性搬到城鐵車輛司機(jī)室內(nèi)，并從線束的中間位置開(kāi)始固定，然后沿著車內(nèi)的扎線桿將線束捆扎在車體上。

作為優(yōu)選，第一步中，所述的平板由廢舊木板制成，所述的平板下方還鋪設(shè)有一層泡沫棉或橡膠保護(hù)墊。

作為優(yōu)選，第三步中，所述的設(shè)備出線孔位置在平板上通過(guò)螺栓進(jìn)行標(biāo)識(shí)，所述的螺栓從平板的底面向上穿出在平板上。

作為優(yōu)選，第四步中，根據(jù)高度和預(yù)留標(biāo)記預(yù)留的線纜都盤繞成大小一致的圓圈。

作為優(yōu)選，第五步中，在預(yù)組好的線纜上放置一根線桿，將所述的線纜捆在線桿上，用戶搬動(dòng)線束時(shí)，線桿可以保持線束不發(fā)生變形。

作為優(yōu)選，所述的螺栓上纏繞有膠布。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下有益效果：線纜上車前在車下預(yù)組工裝上將線束提前預(yù)組、上車布線時(shí)直接將整束線纜快速捆扎在司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的扎線桿上。通過(guò)1:1的比例將司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)和扎線桿模型平面化到工裝平面板上，在預(yù)組裝置上完成提前預(yù)組布線，提高工序質(zhì)量上車后美化工藝布線，防止司機(jī)室內(nèi)布線是線纜踩踏進(jìn)而提高線纜布線可靠性，節(jié)省大量反復(fù)捆扎線纜的尼龍?jiān)鷰У挠止?jié)省了工序操作的大量時(shí)間；降低成本，提高產(chǎn)品效益利潤(rùn)。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種無(wú)需在狹小的司機(jī)室空間內(nèi)做大量的操作，能防止線纜被踩壞，使線束更美觀，也更加節(jié)省原物料和操作者的時(shí)間的新型的司機(jī)室布線方法。

本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)，可以參照如下技術(shù)參數(shù)進(jìn)行設(shè)備：司機(jī)室上部后端長(zhǎng)度：2000mm；上部寬度：1000mm ；上部前端長(zhǎng)：1400mm；木板長(zhǎng)度：2400mm；木板寬度：1200mm；司機(jī)室下部后端長(zhǎng)度：1900mm；下部寬度：1700mm ；下部前端長(zhǎng)：900mm。

另外按上述方實(shí)施時(shí)，司機(jī)室的頂部和底部的布線最好是分開(kāi)，即采用兩塊木板分別進(jìn)行布置，當(dāng)然也可以采用一塊木板分兩次進(jìn)行布置。然后按對(duì)應(yīng)部位將相應(yīng)的木板平放在地面上，查看線纜標(biāo)識(shí)根據(jù)下線表預(yù)留長(zhǎng)度要求將線纜布到木板上對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確位置；保證走線平直順暢，在柜子或出到柜子處按不同設(shè)備點(diǎn)盤圈，用扎帶捆扎牢固；將布完的線拿到車上司機(jī)室，沿扎線桿用扎帶捆扎。同時(shí)操作中還有如下注意事項(xiàng)：1、木板四周需用膠帶與泡沫墊保護(hù)以免劃傷地面和線纜。2、木板平放在地面前放一塊與木板大小相同的泡沫棉。3、線纜較多時(shí)可以預(yù)先用扎帶先固定再一起捆扎牢固。4、木板的設(shè)備點(diǎn)用螺栓留出出線口并用膠帶保護(hù)。5、設(shè)備點(diǎn)盤圈時(shí)應(yīng)保證圓圈大小一致。

采用上述方法后，通過(guò)實(shí)際的估算，節(jié)約了操作者時(shí)間約2h，一臺(tái)車節(jié)約一名操作者時(shí)間約2h，一臺(tái)車節(jié)約工時(shí)成本80.6元，一列車（兩個(gè)頭車）節(jié)約工時(shí)成本161.2元。按20列車為基數(shù)，項(xiàng)目節(jié)約工時(shí)總計(jì)3224元。同時(shí)它還節(jié)省了扎帶使用量。也使布線位置更精確，減少了誤差。減少了工序人員操作時(shí)間，提高了工作效率。更好的保護(hù)了線束，避免操作過(guò)程中傷線，提高工序質(zhì)量。室外預(yù)布線，避免在室內(nèi)布線過(guò)程中對(duì)其他設(shè)備如玻璃的損傷。另外本產(chǎn)品為廢木板所制，減少了物資浪費(fèi)，節(jié)約了成本。

以上對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。