本申請涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車充電站及電力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在政府對電動汽車等電動車產(chǎn)業(yè)的大力推動下，我國電動車產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展期，但大量電動車的充電行為將會給電網(wǎng)帶來較大影響，直接利用現(xiàn)有電網(wǎng)為新能源電動汽車充電存在一定的發(fā)展瓶頸。

目前，現(xiàn)有的電動車充電站采用的是并網(wǎng)型設(shè)計，如果電網(wǎng)停電了，充電站不能工作，并且該電動車充電站不能設(shè)置在沒有電網(wǎng)供電的地方，也就是說，該電動車充電站容易受到電網(wǎng)的影響，從而會影響到電動車的推廣應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┝艘环N電動車充電站及電力系統(tǒng)，此電動車充電站便于電動車的推廣應(yīng)用。

本申請的一方面提供了一種電動車充電站，包括：控制裝置、用于供電和存儲電能的儲能裝置及用于為電動車充電的充電樁，

所述儲能裝置能夠與電網(wǎng)電連接，用于將電網(wǎng)提供的電能進行存儲，并為所述充電樁供電，

所述儲能裝置與所述充電樁電連接，以形成第一充電電路，所述充電樁能夠與電網(wǎng)電連接，以形成第二充電電路，

所述控制裝置與所述儲能裝置及所述充電樁電連接，并能夠與電網(wǎng)電連接，所述控制裝置用于控制所述第一充電電路和所述第二充電電路的通斷。

優(yōu)選地，所述充電樁包括交流充電樁和直流充電樁，所述交流充電樁能夠與電網(wǎng)電連接，

所述電動車充電站還包括AC/DC轉(zhuǎn)換裝置，所述AC/DC轉(zhuǎn)換裝置的交流連接端能夠與電網(wǎng)電連接，所述AC/DC轉(zhuǎn)換裝置的直流連接端與所述直流充電樁電連接。

優(yōu)選地，所述AC/DC轉(zhuǎn)換裝置為雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置，

所述儲能裝置包括儲能電池，所述儲能電池與所述雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置的直流連接端電連接。

優(yōu)選地，還包括單向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置和雙向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置，

所述單向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置的兩直流連接端分別與所述雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置的直流連接端和所述直流充電樁電連接，

所述雙向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置的兩直流連接端分別與所述雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置的直流連接端和所述儲能電池電連接。

優(yōu)選地，還包括隔離變壓器，所述隔離變壓器的一連接端與所述AC/DC轉(zhuǎn)換裝置的交流連接端電連接，所述隔離變壓器的另一連接端用于與電網(wǎng)電連接。

優(yōu)選地，還包括與所述控制裝置電連接的輔助供電裝置，

所述輔助供電裝置能夠與所述充電樁電連接，以形成第三充電電路，

所述輔助供電裝置能夠與電網(wǎng)電連接，以形成第四充電電路，

所述輔助供電裝置能夠與所述儲能裝置電連接，以形成第五充電電路，

所述控制裝置還用于控制所述第三充電電路、所述第四充電電路及所述第五充電電路的通斷。

優(yōu)選地，所述輔助供電裝置包括光伏供電組件和/或風(fēng)力供電組件。

優(yōu)選地，還包括集裝箱，所述控制裝置及所述儲能裝置集成在所述集裝箱內(nèi)。

本申請的另一方面提供了一種電力系統(tǒng)，其包括：電網(wǎng)、負(fù)載及上述任一項所述的電動車充電站，所述電網(wǎng)與所述負(fù)載電連接，以形成負(fù)載充電電路。

優(yōu)選地，還包括：監(jiān)控裝置，所述監(jiān)控裝置與所述電網(wǎng)、所述負(fù)載及所述電動車充電站電連接，所述監(jiān)控裝置用于檢測所述電網(wǎng)、所述負(fù)載及所述電動車充電站的當(dāng)前的用電狀態(tài)，所述控制裝置用于根據(jù)所述監(jiān)控裝置檢測到的用電狀態(tài)控制所述第一充電電路、所述第二充電電路及所述負(fù)載充電電路的通斷。

本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可以達到以下有益效果：

本申請所提供的電動車充電站，其包括控制裝置與該控制裝置電連接的儲能裝置及充電樁，該儲能裝置可與電網(wǎng)連接，并能夠?qū)㈦娋W(wǎng)的電能進行存儲，而該充電樁可與電網(wǎng)和儲能裝置電連接，能夠從電網(wǎng)和儲能裝置中的至少一者獲取電能。具體地，該充電樁與電網(wǎng)和儲能裝置的通斷通過控制裝置控制，當(dāng)電網(wǎng)處于用電低谷時，控制裝置可控制電網(wǎng)直接為充電樁充電，以實現(xiàn)為電動車充電，同時，還可控制儲能裝置將電網(wǎng)的電能進行存儲；當(dāng)電網(wǎng)處于用電高峰或電網(wǎng)斷電時，為了不影響電動車充電站和同一電網(wǎng)內(nèi)其它負(fù)載的正常工作，控制裝置可控制充電樁與電網(wǎng)斷開，控制充電樁與儲能裝置連通，使用儲能裝置自身存儲的電能為充電樁進行充電，以實現(xiàn)為電動車充電。通過控制裝置控制充電樁與電網(wǎng)和儲能裝置之間的通斷，可使該電動車充電站能夠適應(yīng)不同的環(huán)境，即使電網(wǎng)停電了或該電動車充電站與電網(wǎng)斷開，控制裝置仍可控制儲能裝置對充電樁進行充電，有效緩解了電網(wǎng)對電動車充電站的影響，提高了電動車充電站的使用靈活性，從而能夠靈活地為電動車進行充電，使得電動車可大力推廣應(yīng)用。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本申請。

附圖說明

圖1為本申請實施例所提供的電動車充電站與電網(wǎng)連接的系統(tǒng)示意圖；

圖2為本申請實施例所提供的電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10-控制裝置；

11-儲能裝置；

12-直流充電樁；

13-交流充電樁；

14-雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置；

15-單向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置；

16-雙向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置；

17-隔離變壓器；

18-光伏供電組件；

181-太陽能電池板；

182-第一整流器；

19-風(fēng)力供電組件；

191-風(fēng)力發(fā)電機組；

192-第二整流器；

20-集裝箱；

21-開關(guān)柜；

211-主開關(guān)；

212-副開關(guān)；

22-對外交流接口箱；

23-對外直流接口箱；

24-負(fù)載；

3-電網(wǎng)。

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。

具體實施方式

下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本申請做進一步的詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，本申請實施例提供了一種電動車充電站，該電動車充電站可以為電動汽車和電動摩托進行充電，也可為其它需要充電的元件進行充電。該電動車充電站包括控制裝置10、與該控制裝置10電連接的儲能裝置11及充電樁，該儲能裝置11可與電網(wǎng)3連接，并能夠?qū)㈦娋W(wǎng)3的電能進行存儲，而該充電樁可與電網(wǎng)3和儲能裝置11電連接，能夠從電網(wǎng)3和儲能裝置11中的至少一者獲取電能。

具體地，該充電樁與電網(wǎng)3和儲能裝置11的通斷通過控制裝置10控制，當(dāng)電網(wǎng)3處于用電低谷時，控制裝置10可控制電網(wǎng)3與充電樁之間的第二充電電路連通，使得該電網(wǎng)3直接為充電樁充電，以實現(xiàn)為電動車充電，同時，還可控制儲能裝置11將電網(wǎng)3的電能進行存儲；當(dāng)電網(wǎng)3處于用電高峰或電網(wǎng)3斷電時，為了不影響電動車充電站和同一電網(wǎng)3內(nèi)其它負(fù)載24的正常工作，控制裝置10可控制充電樁與電網(wǎng)3之間的第二充電電路斷開，控制充電樁與儲能裝置11之間的第一充電電路連通，即：使用儲能裝置11自身存儲的電量為充電樁進行充電，從而實現(xiàn)為電動車充電。通過控制裝置10控制充電樁與電網(wǎng)3和儲能裝置11之間的通斷，可使該電動車充電站能夠適應(yīng)不同的環(huán)境，并且即使電網(wǎng)3停電了或該電動車充電站與電網(wǎng)3斷開，控制裝置10仍可控制儲能裝置11對充電樁進行充電，有效緩解了電網(wǎng)3對電動車充電站的影響，提高了電動車充電站的使用靈活性，從而能夠靈活地為電動車進行充電，使得電動車可大力推廣應(yīng)用。

優(yōu)選地，本申請的電動車充電站還包括與控制裝置10電連接的輔助供電裝置，該輔助供電裝置可與充電樁電連接，在電網(wǎng)3斷電或該電動車充電站處于無電網(wǎng)3的環(huán)境中時，該控制裝置10可控制輔助供電裝置與充電樁電之間的第三充電電路連通，該輔助供電裝置可對充電樁進行充電，這樣設(shè)計進一步緩解了電網(wǎng)3對電動車充電站的影響，使得該電動車充電站可以獨立于電網(wǎng)3進行工作，提高了電動車充電站的使用靈活性，從而能夠靈活地為電動車進行充電，并且擴大了電動車充電站使用的地域，也就是說，該電動車充電站可以設(shè)置在沒有電網(wǎng)3的地方，使得電動車可大力推廣應(yīng)用。

另外，在電網(wǎng)3處于用電高峰時，控制裝置10還可控制輔助供電裝置與充電樁之間的第三充電電路連通，控制電網(wǎng)3與充電樁之間的第二充電電路斷開，使得該電動車充電站在工作過程中，可避開電網(wǎng)3用電高峰期，避免該電動車充電站對電網(wǎng)3的干擾，以及避免影響同一電網(wǎng)3內(nèi)其它負(fù)載24的正常工作。

優(yōu)選地，上述輔助供電裝置還可與電網(wǎng)3電連接，可在電網(wǎng)3處于用電高峰時，使輔助供電裝置與電網(wǎng)3之間的第四充電電路連通，該輔助供電裝置能夠為電網(wǎng)3提供電能，提高了電網(wǎng)3工作的穩(wěn)定性。

進一步地，上述輔助供電裝置還可與儲能裝置11電連接，該輔助供電裝置與儲能裝置11之間的第五充電電路可連通，該輔助供電裝置可為儲能裝置11提供電能，也就是說，該儲能裝置11能夠?qū)⑤o助供電裝置提供的電能進行存儲。

本申請中，輔助供電裝置可包括光伏供電組件18和/或風(fēng)力供電組件19，可充分利用大自然的能量，可有效降低該電動車充電站的成本，具體地，光伏供電組件18可包括太陽能電池板181和第一整流器182，太陽能電池板181可吸收太陽光并將光能轉(zhuǎn)換成直流電，而第一整流器182可將該太陽能電池板181產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)換成交流電輸出供電；和/或風(fēng)力供電組件19包括風(fēng)力發(fā)電機組191和第二整流器192，該風(fēng)力發(fā)電機組191可將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成直流電能，該第二整流器192可將風(fēng)力發(fā)電機組191產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)換成交流電能。

值得說明的是，該輔助供電裝置還可包括生物質(zhì)能供電組件和垃圾供電組件。

本申請中，上述充電樁包括交流充電樁13和直流充電樁12，該交流充電樁13可與電網(wǎng)3直接連接，能夠從電網(wǎng)3中獲取交流電能為電動車進行充電，而直流充電樁12則通過AC(Alternating Current，交流)/DC(Direct Current，直流)轉(zhuǎn)換裝置與電網(wǎng)3實現(xiàn)電連接，該AC/DC轉(zhuǎn)換裝置可將電網(wǎng)3提供的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，并將轉(zhuǎn)換后的直流電能輸送至直流充電樁12為電動車進行充電。

上述儲能裝置11包括儲能電池，該儲能電池能夠?qū)㈦娋W(wǎng)3提供的電能進行存儲，具體地，該儲能電池可通過AC/DC轉(zhuǎn)換裝置與電網(wǎng)3實現(xiàn)電連接，該AC/DC轉(zhuǎn)換裝置可將電網(wǎng)3提供的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，并可將轉(zhuǎn)換后的直流電能輸送至儲能電池中進行存儲。

由于儲能電池內(nèi)存儲的電能為直流電能，因此，上述提到的直流充電樁12可與儲能電池電連接，其中，在直流充電樁12對電動車進行充電時，該直流充電樁12可從儲能電池中取電，不直接從電網(wǎng)3取電，實現(xiàn)電動車的快速充電，同時對電網(wǎng)3無影響。

另外，由于本申請的充電樁不僅包括直流充電樁12，還可包括交流充電樁13，為了使儲能電池也能夠?qū)崿F(xiàn)對交流充電樁13進行充電，可將上述AC/DC轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計為雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14，該雙向AC/DC裝置能夠?qū)⒔涣鞒潆姌?3與儲能電池進行電連接，當(dāng)儲能電池為交流充電樁13進行充電時，可先將自身存儲的直流電能通過雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14轉(zhuǎn)換成交流電能，然后將該交流電能輸送至交流充電樁13處，以為電動車進行充電。

值得說明的是，前述提到的儲能電池可通過AC/DC轉(zhuǎn)換裝置與電網(wǎng)3電連接，并且還提到將AC/DC轉(zhuǎn)換裝置設(shè)計為雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14，因此，該儲能電池不僅能夠為直流充電樁12和交流充電樁13進行充電，也可在電網(wǎng)3處于用電高峰時，為電網(wǎng)3提供電能。

優(yōu)選地，該電動車充電站還包括單向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置15，單向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置15的兩直流連接端分別與雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14的直流連接端和直流充電樁12電連接，通過設(shè)計該單向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置15可將雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換成直流充電樁12所需的直流電壓，以保證直流充電樁12穩(wěn)定工作。

進一步地，該電動車充電站還包括雙向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置16，雙向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置16的兩直流連接端分別與雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14的直流連接端和儲能電池電連接，在儲能電池存儲電能時，該雙向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置16可將雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換成儲能電池所需的直流電壓，在儲能電池進行充電時，該雙向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置16可將儲能電池輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換成AC/DC轉(zhuǎn)換裝置所需的直流電壓，從而保證儲能裝置11和雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14正常工作。

本申請中，電動車充電站還可包括隔離變壓器17，該隔離變壓器17屬于安全電源，其一連接端與雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14的交流連接端電連接，另一連接端用于與電網(wǎng)3電連接，通過設(shè)置該隔離變壓器17，可以有效的對電網(wǎng)3提供電源電壓起到一個良好的過濾作用，從而給用電設(shè)備提供純凈的電源電壓，并且還可以防止電網(wǎng)3和用電設(shè)備之間的相互干擾。

目前，現(xiàn)有的電動車充電站多采用建筑式或棚式，建設(shè)周期長，占地面積較大，且不能搬動和移動，靈活性不夠，影響電動車的推廣應(yīng)用和發(fā)展，為了解決這一問題，本申請的電動車充電站還可包括集裝箱20，該集裝箱20可以為標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱20，該電動車充電站的控制裝置10及儲能裝置11可以集成在集裝箱20內(nèi)，并且該電動車充電站的其它裝置也可集成在該集裝箱20內(nèi)，例如，雙向AC/DC裝置、單向DC/DC裝置、雙向DC/DC裝置等，通過將電動車充電站的系統(tǒng)和裝置集成在集裝箱20內(nèi)，使得該電動車充電站可以被搬動和移動，即：該電動車充電站可作為移動充電車為電動車進行充電，提高了電動車充電站的使用靈活性，且該電動車充電站避免采用建筑式或棚式，縮短了建設(shè)周期，并且減小了占地面積。根據(jù)本申請的一個具體實施例，該電動車充電站還可包括位于集裝箱20內(nèi)的開關(guān)柜21，該開關(guān)柜21可實現(xiàn)電網(wǎng)3和上述電動車充電站中的各裝置電連接，具體地，該開關(guān)柜21具有一個主開關(guān)211和多個副開關(guān)212，該主開關(guān)211通過電纜與各副開關(guān)212之間連接，且各副開關(guān)212之間并聯(lián)連接在該電纜上，該電動車充電站的控制裝置10可通過控制開關(guān)柜21的各開關(guān)打開或關(guān)閉，以實現(xiàn)電動車充電站中的各裝置的通斷狀態(tài)，例如，當(dāng)電網(wǎng)3處于用電高峰期或斷電時，控制裝置10可控制主開關(guān)211斷開，此時，該電動車充電站處于離網(wǎng)模式，然后該控制裝置10可控制儲能裝置11和/或輔助供電裝置與充電樁之間的副開關(guān)212閉合，以實現(xiàn)儲能裝置11和/或輔助供電裝置與充電樁之間的充電電路的連通，從而實現(xiàn)儲能裝置11和/或輔助供電裝置通過充電樁為電動車進行充電。

更具體地，該電動車充電站還可包括位于集裝箱20內(nèi)的對外交流接口箱22和對外直流接口箱23，該對外交流接口箱22可將集裝箱20外部的輔助供電裝置、交流充電樁13與集裝箱20內(nèi)部的開關(guān)柜21和集裝箱20內(nèi)的其它裝置(例如：隔離變壓器17)連接，該對外直流接口箱23可實現(xiàn)集裝箱20外部的直流充電樁12與集裝箱20內(nèi)部的單向DC/DC轉(zhuǎn)換裝置15/儲能電池之間的連接。

值得說明的是，圖1中的電動車充電站中的各組件之間的連接虛線表示通訊連接線，例如：控制裝置10與開關(guān)柜21、對外交流接口箱22、雙向AC-DC轉(zhuǎn)換裝置14等各組件之間的連接虛線；各組件之間的連接實線表示電力連接線，例如：雙向AC-DC轉(zhuǎn)換裝置14與單向DC-DC轉(zhuǎn)換裝置15、雙向DC-DC轉(zhuǎn)換裝置16、隔離變壓器14等各組件之間的連接實線。另外，圖1中形成集裝箱20的四條實線不是電力連接線，僅僅是用來示意集裝箱20的結(jié)構(gòu)，表示集裝箱20內(nèi)容納有控制裝置10、儲能裝置11、雙向AC-DC轉(zhuǎn)換裝置14、單向DC-DC轉(zhuǎn)換裝置15、雙向DC-DC轉(zhuǎn)換裝置16、隔離變壓器17、開關(guān)柜21、對外交流接口箱22、對外直流接口箱23。

本申請的另一方面提供了一種電力系統(tǒng)，其包括：電網(wǎng)3、負(fù)載24及上述任一實施例所描述的電動車充電站，該電網(wǎng)3可與電動車充電站和負(fù)載24電連接，能夠為電動車充電站和負(fù)載24提供電能。

優(yōu)選地，該電力系統(tǒng)還包括監(jiān)控裝置(圖中未示出)，監(jiān)控裝置與電網(wǎng)3、負(fù)載24及電動車充電站電連接，監(jiān)控裝置用于檢測電網(wǎng)3、負(fù)載24及電動車充電站的當(dāng)前的用電狀態(tài)，控制裝置10能夠根據(jù)監(jiān)控裝置檢測到的用電狀態(tài)控制電動車充電站中的儲能裝置11與充電樁之間的充電電路、充電樁與電網(wǎng)3之間的充電電路及負(fù)載24與電網(wǎng)3的充電電路的通斷。

具體地，當(dāng)監(jiān)控裝置檢測到電動車充電站的當(dāng)前的用電狀態(tài)超過電網(wǎng)3設(shè)定值時，控制裝置10可控制電網(wǎng)3與充電樁之間的充電電路斷開，該電動車充電站可通過儲能裝置11對充電樁進行充電，不影響電網(wǎng)3，從而不影響同一電網(wǎng)3內(nèi)的負(fù)載24正常工作。

根據(jù)本申請的一個具體實施例，本申請的電力系統(tǒng)中的電動車充電站具有三種工作模式：

模式一：并網(wǎng)工作模式，開關(guān)柜21內(nèi)主開關(guān)211閉合，電動車充電站與電網(wǎng)3連接在一起，以電網(wǎng)3作為V/F(電壓/頻率)源，輔助供電裝置，儲能裝置11、雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14以并網(wǎng)模式工作，此時，監(jiān)控裝置可對電網(wǎng)3、負(fù)載24、電動車充電站的當(dāng)前的用電狀態(tài)進行檢測，然后根據(jù)檢測的結(jié)果可對用電負(fù)荷進行分配，使得電動車充電站在電網(wǎng)3允許的范圍內(nèi)平穩(wěn)運行。

模式二：離網(wǎng)工作模式，開關(guān)柜21內(nèi)主開關(guān)211斷開，電動車充電站直接與電網(wǎng)3斷開，以儲能裝置11和雙向AC/DC裝置作為V/F源，以離網(wǎng)模式運行，輔助供電裝置以并網(wǎng)模式工作，此時，監(jiān)控裝置可對電網(wǎng)3、負(fù)載24、電動車充電站的當(dāng)前的用電狀態(tài)進行檢測，然后根據(jù)檢測的結(jié)果可對用電負(fù)荷進行分配，使得電動車充電站在電網(wǎng)3允許的范圍內(nèi)平穩(wěn)運行。

模式三：并/離網(wǎng)工作模式，當(dāng)監(jiān)控裝置檢測到電網(wǎng)3停電后，控制裝置10可開關(guān)柜21內(nèi)主開關(guān)211斷開，使得電動車充電站與電網(wǎng)3斷開，以儲能裝置11和雙向AC/DC裝置5作為V/F源，以離網(wǎng)模式運行，輔助供電裝置以并網(wǎng)模式工作，此時，監(jiān)控裝置可對電網(wǎng)3、負(fù)載24、電動車充電站的當(dāng)前的用電狀態(tài)進行檢測，然后根據(jù)檢測的結(jié)果可對用電負(fù)荷進行分配，使得電動車充電站在電網(wǎng)3允許的范圍內(nèi)平穩(wěn)運行。當(dāng)監(jiān)控裝置在檢測到電網(wǎng)3有電后，控制裝置10可控制儲能裝置11和雙向AC/DC裝置停機，控制開關(guān)柜21內(nèi)主開關(guān)211閉合，電動車充電站與電網(wǎng)3連接在一起，以電網(wǎng)3作為V/F(電壓/頻率)源，輔助供電裝置，儲能裝置11、雙向AC/DC轉(zhuǎn)換裝置14以并網(wǎng)模式工作。而監(jiān)控裝置可對電網(wǎng)3、負(fù)載24、電動車充電站的當(dāng)前的用電狀態(tài)進行檢測，然后根據(jù)檢測的結(jié)果可對用電負(fù)荷進行分配，使得電動車充電站在電網(wǎng)3允許的范圍內(nèi)平穩(wěn)運行。

以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化，基于本申請所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。