本發(fā)明涉及一種方法，尤其是一種融合分布式電源與柔性負(fù)荷的配電網(wǎng)檢修負(fù)荷轉(zhuǎn)供方法，屬于電力系統(tǒng)自動(dòng)化的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在人們開(kāi)始積極尋找和發(fā)展可替代清潔能源來(lái)解決能源危機(jī)的今天，發(fā)展清潔能源發(fā)電系統(tǒng)意義重大。清潔能源發(fā)電系統(tǒng)一般是以分布式電源(Distributed Generation，DG)的形式接入電網(wǎng)，分布式發(fā)電是指小規(guī)模的、安裝在用戶(hù)附近的發(fā)電形式。有時(shí)為了滿(mǎn)足特殊用戶(hù)需求或提高負(fù)荷供電可靠性和電能質(zhì)量，也采用這種發(fā)電形式。

然而，分布式電源的接入使得配電網(wǎng)從傳統(tǒng)的“無(wú)源”網(wǎng)絡(luò)變?yōu)椤坝性础?，甚至“多源”的配電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式變得愈加復(fù)雜，同時(shí)對(duì)配網(wǎng)的檢修計(jì)劃也帶來(lái)了一定影響。如對(duì)配電網(wǎng)供電可靠性的評(píng)估更加復(fù)雜；對(duì)配電網(wǎng)電壓分布有較大影響；對(duì)配電網(wǎng)檢修安全性產(chǎn)生影響；對(duì)檢修時(shí)間產(chǎn)生影響。

配電網(wǎng)設(shè)備檢修是電力系統(tǒng)日常運(yùn)行中一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，檢修計(jì)劃的安排直接影響到電網(wǎng)的可靠性和電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。檢修工作能否高效合理地進(jìn)行，不僅關(guān)系到配電網(wǎng)的安全為穩(wěn)定運(yùn)行，也關(guān)系到用戶(hù)的切實(shí)利益。分布式電源給配電網(wǎng)的日常維護(hù)帶來(lái)了更大的困難。如果缺少了配電網(wǎng)日常的檢修維護(hù)，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架本來(lái)比較脆弱的配電網(wǎng)，就更容易受到大量分布式電源的沖擊，甚至影響到配電網(wǎng)的正常供電。如何科學(xué)地制定一個(gè)在分布式電源接入下的配電網(wǎng)的檢修計(jì)劃，不僅是關(guān)系到分布式電源在未來(lái)配網(wǎng)的快速發(fā)展，也關(guān)系到電網(wǎng)公司和用戶(hù)的切實(shí)利益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種融合分布式電源與柔性負(fù)荷的配電網(wǎng)檢修負(fù)荷轉(zhuǎn)供方法，其實(shí)現(xiàn)負(fù)荷最優(yōu)轉(zhuǎn)供方案的快速?zèng)Q策，提升配電網(wǎng)檢修時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)供能力，減少負(fù)荷損失。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述融合分布式電源與柔性負(fù)荷的配電網(wǎng)檢修負(fù)荷轉(zhuǎn)供方法，在配電網(wǎng)檢修時(shí)，將檢修導(dǎo)致停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率之和與所述停電區(qū)域內(nèi)負(fù)荷的總功率、停電區(qū)域內(nèi)柔性負(fù)荷的總負(fù)荷以及與所有停電區(qū)域相連的一級(jí)支持饋線(xiàn)容量裕度的總和進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果確定供電恢復(fù)方式，且在確定供電恢復(fù)方式后，利用優(yōu)化潮流模型確定每個(gè)分布式電源的輸出功率以及所需切除的最優(yōu)柔性負(fù)荷的的負(fù)荷量，以獲得負(fù)荷轉(zhuǎn)移策略的最優(yōu)潮流。

將導(dǎo)致停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率之和與所述停電區(qū)域內(nèi)負(fù)荷的總功率、停電區(qū)域內(nèi)柔性負(fù)荷的總負(fù)荷以及與所有停電區(qū)域相連的一級(jí)支持饋線(xiàn)容量裕度的總和進(jìn)行比較時(shí)，若導(dǎo)致停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率之和大于停電區(qū)域內(nèi)負(fù)荷的總功率時(shí)，分布式電源控制器通過(guò)調(diào)節(jié)每個(gè)分布式電源的輸出功率實(shí)現(xiàn)對(duì)全部停電的負(fù)荷進(jìn)行供電恢復(fù)，且選擇輸出容量裕度最大的分布式電源作為平衡節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)供電孤島的供電頻率和供電電壓的調(diào)節(jié)。

當(dāng)停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率之和小于停電負(fù)荷的總功率，但大于除柔性負(fù)荷的總負(fù)荷之外的所有停電負(fù)荷的總功率時(shí)，切除部分柔性負(fù)荷的供電，以使得停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源能穩(wěn)定提供停電區(qū)域內(nèi)負(fù)荷的電能。

當(dāng)所述柔性負(fù)荷為能充電的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，利用優(yōu)化潮流模型確定充電站需要切除的電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷量，并利用基于SOC的排隊(duì)算法確定不同電動(dòng)汽車(chē)的切除順序。

當(dāng)停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率之和小于停電負(fù)荷的總功率，柔性負(fù)荷的總負(fù)荷之外的所有停電負(fù)荷的總功率大于停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率之和，但小于停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率與所有失電區(qū)域相連的一級(jí)支持饋線(xiàn)容量裕度的總和時(shí)，將停電區(qū)域內(nèi)的負(fù)荷轉(zhuǎn)移至一級(jí)支持饋線(xiàn)。

利用優(yōu)化潮流模型時(shí)，具體過(guò)程為：

優(yōu)化目標(biāo)為：minF＝λ₁F₁+λ₂F₂+λ₃F₃

其中，F(xiàn)為總的成本，F(xiàn)₁為開(kāi)關(guān)操作費(fèi)用，F(xiàn)₂為負(fù)荷切換量，F(xiàn)₃為分布式電源損失成本，λ₁、λ₂以及λ₃分別為權(quán)重；

潮流約束為：

式中，n_k是檢修時(shí)配電網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)；是節(jié)點(diǎn)i的電壓向量；P_i、Q_i分別為節(jié)點(diǎn)i注入的有功功率和無(wú)功功率；

電壓約束為：

V_k,min＜V_k＜V_k,max k∈n_k

其中，V_k是節(jié)點(diǎn)k的電壓；V_k,min、V_k,max分別是節(jié)點(diǎn)k的最小電壓和最大電壓；

線(xiàn)路電流約束：

I_l≤I_l,max l∈n_l

其中，n_l是檢修時(shí)配電網(wǎng)絡(luò)中的支路數(shù)；I_l是線(xiàn)路l的電流；I_l,max是線(xiàn)路l所允許的最大電流值；

分布式電源的功率約束：

其中，m是計(jì)劃停電區(qū)域內(nèi)和一級(jí)支持饋線(xiàn)上分布式電源的總數(shù)；P_MGj是分布式電源j送出的有功功率；P_MGj,max和P_MGj,min分別為分布式電源j送出的有功功率的最大值和最小值；Q_MGj是分布式電源j送出的無(wú)功功率；Q_MGj,max和Q_MGj,min分別為分布式電源j送出的無(wú)功功率的最大值和最小值；

當(dāng)柔性負(fù)荷為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)可切負(fù)荷的功率約束為：

EV_k≤EV_k,max k＝1,2,...,p

其中，p是計(jì)劃停電區(qū)域內(nèi)和一級(jí)支持饋線(xiàn)上電動(dòng)汽車(chē)充電站的總數(shù)；EV_k是電動(dòng)汽車(chē)充電站k可以切除的電動(dòng)汽車(chē)充電有功功率，EV_k,max為電動(dòng)汽車(chē)充電站k可以切除的電動(dòng)汽車(chē)充電有功功率的最大值。

對(duì)優(yōu)化目標(biāo)，利用遺傳算法求解。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：

1、充分計(jì)及柔性負(fù)荷的用能需求，提高用戶(hù)的主動(dòng)參與性，有效提升配電網(wǎng)的檢修時(shí)的負(fù)荷轉(zhuǎn)供能力，提升分布式電源量，減少負(fù)荷損失。

2、充分考慮多源配電網(wǎng)背景下的檢修時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)供所具有的新特征，因此充分挖掘了分布式電源和柔性負(fù)荷在配電網(wǎng)檢修時(shí)供電容量支撐中的優(yōu)勢(shì)和潛力。

3、在滿(mǎn)足配電網(wǎng)潮流約束、節(jié)點(diǎn)電壓約束以及配電網(wǎng)輻射運(yùn)行約束的前提下，可以盡量轉(zhuǎn)供較多的負(fù)荷。

4、含分布式電源配電網(wǎng)檢修時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)供策略策略的實(shí)現(xiàn)綜合考慮了分布式電源的可用容量、類(lèi)型和安裝位置等信息。

5、將分布式電源應(yīng)用到配電網(wǎng)負(fù)荷轉(zhuǎn)供過(guò)程，有利于在配電網(wǎng)仍存在大量手動(dòng)開(kāi)關(guān)的現(xiàn)狀下，降低開(kāi)關(guān)操作時(shí)間、減少開(kāi)關(guān)的操作次數(shù)、降低檢修期間的網(wǎng)絡(luò)損耗。

6、在保證最大范圍負(fù)荷的快速轉(zhuǎn)供的同時(shí)，提升配電網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

為了實(shí)現(xiàn)負(fù)荷最優(yōu)轉(zhuǎn)供方案的快速?zèng)Q策，提升配電網(wǎng)檢修時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)供能力，減少負(fù)荷損失，以電動(dòng)汽車(chē)作為柔性負(fù)載為例，本發(fā)明在配電網(wǎng)檢修時(shí)，將檢修導(dǎo)致停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率之和與所述停電區(qū)域內(nèi)負(fù)荷的總功率、停電區(qū)域內(nèi)柔性負(fù)荷的總負(fù)荷以及與所有停電區(qū)域相連的一級(jí)支持饋線(xiàn)容量裕度的總和進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果確定供電恢復(fù)方式，且在確定供電恢復(fù)方式后，利用優(yōu)化潮流模型確定每個(gè)分布式電源的輸出功率以及所需切除的最優(yōu)柔性負(fù)荷的的負(fù)荷量，以獲得負(fù)荷轉(zhuǎn)移策略的最優(yōu)潮流。

具體地，配電網(wǎng)檢修時(shí)，當(dāng)導(dǎo)致的停電區(qū)域內(nèi)所有分布式電源可外送功率之和(∑DG_j)大于停電區(qū)域內(nèi)負(fù)荷的總功率(∑L_i)時(shí)，即滿(mǎn)足下述公式(1)，具體地，

其中，n，m分別為停電區(qū)域的負(fù)荷總數(shù)和分布式電源數(shù)量，L為負(fù)荷的功率，DG為分布式電源的可外送功率。當(dāng)滿(mǎn)足式公式(1)時(shí)，選擇分布式電源供電恢復(fù)方案，即DGC(分布式電源控制器)通過(guò)調(diào)節(jié)分布式電源的功率實(shí)現(xiàn)對(duì)全部的停電負(fù)荷的供電恢復(fù)，從而可同時(shí)減少配電網(wǎng)與電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)的操作次數(shù)，降低了系統(tǒng)的線(xiàn)損。分布式電源控制器調(diào)節(jié)分布式電源輸出功率的過(guò)程為本技術(shù)領(lǐng)域人員所熟知，分布式電源控制器的具體工作過(guò)程也為本技術(shù)領(lǐng)域人員所熟知，此處不再贅述。

在分布式電源轉(zhuǎn)供電方案中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇輸出容量裕度最大的分布式電源作為平衡節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)供電孤島的頻率和電壓的調(diào)節(jié)，所述平衡節(jié)點(diǎn)的作用，以及與供電孤島之間的對(duì)應(yīng)配合關(guān)系，具體為本技術(shù)領(lǐng)域人員所熟知，此處不再贅述。從本質(zhì)上講，分布式電源轉(zhuǎn)供電方案可構(gòu)建為一個(gè)最優(yōu)潮流問(wèn)題，用于確定停電區(qū)域內(nèi)各分布式電源的優(yōu)化功率輸出組合。如果短時(shí)間內(nèi)檢修可以完成，可以通過(guò)閉合原聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)將配電網(wǎng)重新接入系統(tǒng)，恢復(fù)正常運(yùn)行。如果檢修任務(wù)不能在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)，則考慮將孤島系統(tǒng)與其他配電網(wǎng)相連，提高系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。

進(jìn)一步地，當(dāng)檢修導(dǎo)致停電區(qū)域內(nèi)的所有分布式電源可外送功率之和(∑DG_j)小于停電負(fù)荷的總功率(∑L_i)，但大于除電動(dòng)汽車(chē)充電功率之外的所有停電負(fù)荷的總功率(∑L_i-∑EV_k)，即滿(mǎn)足公式(2)時(shí)，選擇分布式電源與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同供電恢復(fù)方案。

其中，p為檢修計(jì)劃停電區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)充電站數(shù)量；EV_k為第k座充電站的充電功率。當(dāng)滿(mǎn)足式(2)時(shí)僅通過(guò)分布式電源供電恢復(fù)已不能滿(mǎn)足對(duì)停電負(fù)荷的需求，此時(shí)可以考慮優(yōu)先切除部分電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷以降低負(fù)荷水平，以保證其他關(guān)鍵負(fù)荷的正常供電，即選擇分布式電源與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同供電恢復(fù)方案。在充電過(guò)程中，EVSCC(Electric Vehicle Charging Station Control Center,電動(dòng)汽車(chē)充電站控制中心)可以得到站內(nèi)每輛電動(dòng)汽車(chē)的電池SOC狀態(tài)，如式(3)所示：

其中，Q_s為電池的剩余電量；Q_z為電池的最大電量。

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)響應(yīng)配電網(wǎng)供電轉(zhuǎn)移命令的時(shí)候，需要盡量減少對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)正常出行的需求的破壞，為此首先利用前面所提出的優(yōu)化潮流模型確定各充電站需要切除的電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷量，隨后利用基于SOC的排隊(duì)算法來(lái)確定不同電動(dòng)汽車(chē)的切除順序。

基于SOC的排隊(duì)算法為：設(shè)定SOC的基值SOC₀以及調(diào)整值ΔSOC，當(dāng)需要切除電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷時(shí)，將SOC大于SOC₀的所有電動(dòng)汽車(chē)從配電網(wǎng)中切除，如果停電區(qū)域的負(fù)荷仍大于分布式電源的最大供電水平，則降低SOC的基值，即

SOC₀＝SOC₀-ΔSOC (4)

將SOC高于新基值SOC₀的所有電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷切除，如果仍不能滿(mǎn)足要求，重復(fù)上述操作，直到分布式電源可穩(wěn)定提供停電區(qū)域內(nèi)負(fù)荷的電能為止。

進(jìn)一步地，一級(jí)支持饋線(xiàn)為通過(guò)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)與檢修計(jì)劃停電區(qū)域直接相連的饋線(xiàn)。此時(shí)，如果配電網(wǎng)中除電動(dòng)汽車(chē)之外的所有負(fù)荷的總功率(∑L_i-∑EV_k)仍大于停電區(qū)域內(nèi)的所有分布式電源可以外送功率之和(∑DG_j)，但小于停電區(qū)域內(nèi)的所有分布式電源可以外送功率與所有與失電區(qū)域相連的一級(jí)支持饋線(xiàn)容量裕度的總和(∑MG_j+∑T_l)，即

其中，T_l為可用的第l條一級(jí)支持饋線(xiàn)的轉(zhuǎn)供容量；q為可用的一級(jí)支持饋線(xiàn)總數(shù)。當(dāng)滿(mǎn)足式(5)時(shí)，切除停電區(qū)域內(nèi)全部電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷后，分布式電源外送供電容量仍不能滿(mǎn)足全部停電負(fù)荷的需求，可以考慮將部分負(fù)荷轉(zhuǎn)移給一級(jí)支持饋線(xiàn)，從而滿(mǎn)足所有停電負(fù)荷的用電需求，即選擇以及支持饋線(xiàn)恢復(fù)方案，同樣優(yōu)化潮流模型用于確定各分布式電源的功率和電動(dòng)汽車(chē)充電站的優(yōu)化切負(fù)荷量。

含DG(分布式電源)的配電網(wǎng)檢修負(fù)荷轉(zhuǎn)移路徑優(yōu)化是一個(gè)多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題。其優(yōu)化目標(biāo)包括：減少開(kāi)關(guān)操作費(fèi)用F₁、減少負(fù)荷切除量F₂和分布式能源損失成本F₃通過(guò)設(shè)置合理的權(quán)重系數(shù)，可將其轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題：

min F＝λ₁F₁+λ₂F₁+λ₃F₃ (6)

式中:λ_i為第i個(gè)優(yōu)化目標(biāo)的權(quán)重，F(xiàn)為總的成本，F(xiàn)₁為開(kāi)關(guān)操作費(fèi)用，F(xiàn)₂為負(fù)荷切換量，F(xiàn)₃為分布式電源損失成本。

據(jù)實(shí)際工作情況，保持負(fù)荷的持續(xù)供電是電力企業(yè)應(yīng)盡的職責(zé)，因此，在以上三個(gè)優(yōu)化目標(biāo)中，與可靠性密切相關(guān)的“負(fù)荷切除量”目標(biāo)重要程度最高其系數(shù)λ₂＝0.5，而其他2個(gè)目標(biāo)的重要性相當(dāng)λ₁＝λ₃＝0.25。

可行的配電網(wǎng)絡(luò)供電恢復(fù)策略一般需要滿(mǎn)足潮流約束、容量約束、電壓約束等一系列的約束條件，歸納起來(lái)，主要包括以下五個(gè)方面:

1)、潮流約束：

式中，n_k是檢修時(shí)配電網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)；是節(jié)點(diǎn)i的電壓向量，是節(jié)點(diǎn)j的電壓向量；P_i、Q_i分別為節(jié)點(diǎn)i注入的有功功率和無(wú)功功率。

2)、電壓約束：

V_k,min＜V_k＜V_k,max k∈n_k (8)

其中，V_k是節(jié)點(diǎn)k的電壓；V_k,min、V_k,max分別是節(jié)點(diǎn)k的最小電壓和最大電壓。

3)、線(xiàn)路電流約束：

I_l≤I_l,max l∈n_l (9)

其中，n_l是檢修時(shí)配電網(wǎng)絡(luò)中的支路數(shù)；I_l是線(xiàn)路l的電流；I_l,max是線(xiàn)路l所允許的最大電流值。

4)、分布式電源出力約束：

其中，m是計(jì)劃停電區(qū)域內(nèi)和一級(jí)支持饋線(xiàn)上分布式電源的總數(shù)；P_MGj是分布式電源j送出的有功功率；P_MGj,max和P_MGj,min分別為分布式電源j送出的有功功率的最大值和最小值；Q_MGj是分布式電源j送出的無(wú)功功率；Q_MGj,max和Q_MGj,min分別為分布式電源j送出的無(wú)功功率的最大值和最小值。

5)、電動(dòng)汽車(chē)可切負(fù)荷的功率約束：

EV_k≤EV_k,max k＝1,2,...,p (12)

其中，p是計(jì)劃停電區(qū)域內(nèi)和一級(jí)支持饋線(xiàn)上電動(dòng)汽車(chē)充電站的總數(shù)；EV_k是電動(dòng)汽車(chē)充電站k可以切除的電動(dòng)汽車(chē)充電有功功率，EV_k,max為電動(dòng)汽車(chē)充電站k可以切除的電動(dòng)汽車(chē)充電有功功率的最大值。該約束的設(shè)定是為了盡可能保護(hù)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的出行需求不被破壞。

含分布式電源及電動(dòng)汽車(chē)的多源配電網(wǎng)多級(jí)供電轉(zhuǎn)移策略主要是通過(guò)優(yōu)化配置區(qū)域內(nèi)的分布式電源的功率輸出，以及電動(dòng)汽車(chē)充電站的充電負(fù)荷來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明實(shí)施例中，利用遺傳算法來(lái)求解優(yōu)化潮流模型(6)，以獲得負(fù)荷轉(zhuǎn)移策略的最優(yōu)潮流，從而得到配電網(wǎng)檢修供電轉(zhuǎn)移的最優(yōu)方案。

在選擇分布式電源供電轉(zhuǎn)移方案后，不考慮切除電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷，即保證電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)最大的用能舒適度。此時(shí)，計(jì)劃停電區(qū)域內(nèi)所含分布式電源中擁有最大供電裕度的分布式電源節(jié)點(diǎn)作為平衡節(jié)點(diǎn)，其它的分布式電源輸出的有功功率和無(wú)功功率作為控制決策變量，平衡節(jié)點(diǎn)的分布式電源輸出功率根據(jù)潮流計(jì)算得到。

在選擇分布式電源與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同轉(zhuǎn)供方案后，計(jì)劃停電區(qū)域內(nèi)擁有最大供電裕度的分布式電源節(jié)點(diǎn)作為平衡節(jié)點(diǎn)，其它的分布式電源輸出的有功功率和無(wú)功功率，以及電動(dòng)汽車(chē)充電站所在節(jié)點(diǎn)的有功功率和無(wú)功功率作為控制決策變量進(jìn)行最優(yōu)潮流計(jì)算，通過(guò)計(jì)算可以得到所需切除的最優(yōu)電動(dòng)充電負(fù)荷量以及各分布式電源的輸出功率。

在選擇一級(jí)支持饋線(xiàn)轉(zhuǎn)供方案后，由于有一級(jí)支持饋線(xiàn)的供電，配電網(wǎng)絡(luò)不存在孤島，所以選擇可用轉(zhuǎn)帶供電裕度最大的一級(jí)支持饋線(xiàn)所連節(jié)點(diǎn)作為平衡節(jié)點(diǎn)，計(jì)劃停電區(qū)域內(nèi)所有的節(jié)點(diǎn)都作為平衡節(jié)點(diǎn)，該區(qū)域內(nèi)的所有的分布式電源節(jié)點(diǎn)的功率輸出以及電動(dòng)汽車(chē)充電站所在節(jié)點(diǎn)的充電負(fù)荷都作為控制決策變量進(jìn)行最優(yōu)潮流計(jì)算，通過(guò)計(jì)算可以得到所需切除的最優(yōu)充電負(fù)荷量以及分布式電源的輸出功率。