技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型及大擾動穩(wěn)定域構(gòu)建方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)建立飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型：所述飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型的等效電路包括依次串聯(lián)形成閉合回路的電源、直流側(cè)電感、直流側(cè)電阻、二極管、直流側(cè)濾波器電感、直流側(cè)濾波器電阻和負(fù)載，所述負(fù)載兩端并聯(lián)有直流側(cè)濾波器電容；

(2)構(gòu)建穩(wěn)定域：基于步驟(1)的飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型，確定系統(tǒng)的混合勢函數(shù)，構(gòu)造系統(tǒng)的李雅普諾夫型能量函數(shù)，結(jié)合混合勢函數(shù)穩(wěn)定性定理計算出系統(tǒng)的臨界能量，確定系統(tǒng)的穩(wěn)定域。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型及大擾動穩(wěn)定域構(gòu)建方法，其特征在于，所述步驟(1)中所述電源為交流電源在直流側(cè)的等效電壓源，按公式計算，其中，V_m為交流電壓幅值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型及大擾動穩(wěn)定域構(gòu)建方法，其特征在于，所述步驟(1)中所述直流側(cè)電感為自耦變壓整流器原副邊漏感和線路電感在直流側(cè)的等效電感，按公式L_eq＝2L_p+L_s計算，其中，L_p為自耦變壓整流器原副邊漏感，L_s為線路電感。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型及大擾動穩(wěn)定域構(gòu)建方法，其特征在于，所述步驟(1)中所述直流側(cè)電阻為考慮整流器換相重疊角等因素影響的直流側(cè)等效電阻，按公式計算，其中，n＝6.464。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型及大擾動穩(wěn)定域構(gòu)建方法，其特征在于，所述步驟(2)中系統(tǒng)的混合勢函數(shù)為：

$P(i_f,v_s)=-\frac{1}{2}{R}_f\·i_f^2+{\∫}_0^{v_s}\frac{p_{cpl}}{v_s}{\mathrm{dv}}_s+i_f\·(V_{eq}-v_s)$

式中，R_f為飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型等效電路中直流側(cè)電阻和直流側(cè)濾波器電阻之和，i_f為飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型等效電路中的電感電流，v_s為飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型等效電路中的直流側(cè)濾波器電容電壓，p_cpl飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型等效電路中負(fù)載的功率值。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型及大擾動穩(wěn)定域構(gòu)建方法，其特征在于，所述步驟(2)中系統(tǒng)的李雅普諾夫型能量函數(shù)為：

$P^{*}(i_f,v_s)=\frac{u_1-u_2}{2}\·P(i_f,v_s)+\frac{1}{2}\·\frac{1}{L_f}(V_{eq}-R_f\·i_f-v_s)+\frac{1}{2}\·\frac{1}{C_{dc}}(\frac{P_{cpl}}{v_s}-i_f)$

式中，L_f＝L_eq+L_dc，R_f＝R_eq+R_dc，L_dc為飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型等效電路中的直流側(cè)濾波器電感，R_dc為飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型等效電路中的直流側(cè)濾波器電阻；C_dc為飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型等效電路中的直流側(cè)濾波器電容。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)電力系統(tǒng)平均值模型及大擾動穩(wěn)定域構(gòu)建方法，其特征在于，所述步驟(2)中系統(tǒng)的臨界能量為：

P^*(i_f,v_s)＝max{P^*(i_f,v_smin)}

將上述臨界能量帶入李雅普諾夫型能量函數(shù)中，即得到系統(tǒng)關(guān)于v_s、i_f的穩(wěn)定域。