本發(fā)明涉及到一種用于電動汽車或電動叉車電源方面的動力電池組創(chuàng)新智能多路充電裝置。
背景技術(shù)：
隨著化石資源的逐漸短缺以及環(huán)境壓力的日益增大，驅(qū)使國內(nèi)外市場都在積極開發(fā)代替能源和儲能技術(shù)。同時，隨著社會不斷的進(jìn)步和發(fā)展，伴隨著日常生活出現(xiàn)有各種各樣的不同電壓大小的電動汽車或電動叉車。由于每類車所使用的電源電壓的大小都不一樣，導(dǎo)致所使用充電設(shè)備各自都不相同，有的電動汽車所需要電源比較高，有的數(shù)電動叉車所需要電源比較低。在充電過程中，如使用高電源的充電設(shè)備，給低電源的電動叉車進(jìn)行充電，容易導(dǎo)致要么無法供給低電源的電動叉車供電，或因充電的電源過高燒壞充電設(shè)備，或引起充電設(shè)備內(nèi)部發(fā)熱或短路等現(xiàn)象發(fā)生，因此，很容易給使用者在使用過程中帶來不安全隱患發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可適合高低電壓電源不同的車蓄電設(shè)備，避免使用過程中發(fā)生不安全隱患現(xiàn)象發(fā)生，具有使用方便的數(shù)字智能化的動力電池組創(chuàng)新智能多路充電裝置。
為此解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明中的技術(shù)方案所采用一種動力電池組創(chuàng)新智能多路充電裝置，其包括控制模塊，連接于控制模塊輸出端的驅(qū)動模塊，連接于驅(qū)動模塊輸出端的功率模塊以及與功率模塊連接的被充電電源組；所述的控制模塊包括電流給定單元，PI調(diào)節(jié)單元，PWM控制單元，軟啟動單元，保護(hù)電路以及電源負(fù)載L；所述的PI調(diào)節(jié)單元一端與PWM控制單元連接，PI調(diào)節(jié)單元另一端與電源負(fù)載L連接；所述的PWM控制單元一端與軟啟動單元，PWM控制單元一端與保護(hù)電路連接；所述被充電電源組包括復(fù)數(shù)個各自不同電壓電源的用于直接對被充電設(shè)備的進(jìn)行充電的充電轉(zhuǎn)換單元，所述的充電轉(zhuǎn)換單元與充電轉(zhuǎn)換單元通過并聯(lián)或串聯(lián)的方式連接一起。
依據(jù)上述主要技術(shù)特征所述，功率模塊包括功率輸入端，連接于功率輸入端上的整流電路，連接于整流電路上的第一濾波電路，連接在第一濾波電路輸出端上的AC/DC轉(zhuǎn)換器，連接于AC/DC轉(zhuǎn)換器輸出端上的第二濾波電路，以及連接與于第二濾波電路輸出端上的功率輸出端。
依據(jù)上述主要技術(shù)特征所述，所述的充電轉(zhuǎn)換單元包括電池負(fù)載輸入端，連接于電池負(fù)載輸入端上的DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接于DC-DC轉(zhuǎn)換器另一端上的電池負(fù)載輸出端，連接于電池負(fù)載輸出端與DC-DC轉(zhuǎn)換器上之間的恒流恒壓控制模塊；所述電池負(fù)載輸出端，恒流控制電路以及DC-DC轉(zhuǎn)換器串聯(lián)方式連接一起。
依據(jù)上述主要技術(shù)特征所述，所述電源負(fù)載L設(shè)置在電流給定單元，PI調(diào)節(jié)單元以及保護(hù)電路相交處的。
本發(fā)明的有益技術(shù)效果：因所述的控制模塊包括電流給定單元，PI調(diào)節(jié)單元，PWM控制單元，軟啟動單元，保護(hù)電路以及電源負(fù)載L；所述的PI調(diào)節(jié)單元一端與PWM控制單元連接，PI調(diào)節(jié)單元另一端與電源負(fù)載L連接；所述的PWM控制單元一端與軟啟動單元，PWM控制單元一端與保護(hù)電路連接；所述被充電電源組包括復(fù)數(shù)個各自不同電壓電源的充電轉(zhuǎn)換單元，所述的充電轉(zhuǎn)換單元與充電轉(zhuǎn)換單元通過并聯(lián)或串聯(lián)的方式連接一起。工作時，利用PI調(diào)節(jié)單元內(nèi)部大小不同電壓電流輸出控制PWM控制單元內(nèi)部脈寬大小，使得充電驅(qū)動模塊根據(jù)不同長短的脈寬，選擇對不相同電壓電源的充電設(shè)備進(jìn)行充電，使得本實(shí)施例中所述的電路能夠?qū)崿F(xiàn)智能數(shù)字化控制多路充電輸出的動作，并且還可以分別控制不同大小的輸出電壓和電流，適合高低電壓電源不同的電動汽車或電叉車的充電設(shè)備要求，從而達(dá)到智能數(shù)字化控制的目的。當(dāng)外接充電設(shè)備不接入或接入不好時，則會智能識別沒有電壓輸出。當(dāng)充電電池正確接入時，它會才有電壓電流輸出，達(dá)到節(jié)能和高效。當(dāng)充電設(shè)備有內(nèi)部短路等故障，它會提示告警，避免使用過程中發(fā)生不安全隱患現(xiàn)象發(fā)生。同時，本發(fā)明技術(shù)方案還具有使用方便，防開路以及空載防反接功能。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
圖1為本發(fā)明中動力電池組創(chuàng)新智能多路充電裝置的電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
請參考圖1所示，下面結(jié)合實(shí)施例說明一種動力電池組創(chuàng)新智能多路充電裝置，其包括控制模塊，驅(qū)動模塊，功率模塊以及被充電電源組。
所述的控制模塊包括電流給定單元，PI調(diào)節(jié)單元，PWM控制單元，軟啟動單元，保護(hù)電路以及電源負(fù)載L；所述的PI調(diào)節(jié)單元一端與PWM控制單元連接，PI調(diào)節(jié)單元另一端與電源負(fù)載L連接；所述的PWM控制單元一端與軟啟動單元，PWM控制單元另一端與保護(hù)電路連接一起。所述電源負(fù)載L設(shè)置在電流給定單元，PI調(diào)節(jié)單元以及保護(hù)電路相交處的。
功率模塊包括功率輸入端，連接于功率輸入端上的整流電路，連接于整流電路上的第一濾波電路，連接在第一濾波電路輸出端上的AC/DC轉(zhuǎn)換器，連接于AC/DC轉(zhuǎn)換器輸出端上的第二濾波電路，以及連接與于第二濾波電路輸出端上的功率輸出端。
所述被充電電源組包括復(fù)數(shù)個各自不同電壓電源的充電轉(zhuǎn)換單元，所述的充電轉(zhuǎn)換單元與充電轉(zhuǎn)換單元通過并聯(lián)或串聯(lián)的方式連接。所述的充電轉(zhuǎn)換單元包括電池負(fù)載輸入端，連接于電池負(fù)載輸入端上的DC-DC轉(zhuǎn)換器，連接于DC-DC轉(zhuǎn)換器另一端上的電池負(fù)載輸出端，連接于電池負(fù)載輸出端與DC-DC轉(zhuǎn)換器上之間的恒流恒壓控制模塊；所述電池負(fù)載輸出端，恒流控制電路以及DC-DC轉(zhuǎn)換器串聯(lián)方式連接一起。
所述驅(qū)動模塊連接在控制模塊輸出端上，所述的功率模塊連接在控制模塊上，所述的充電轉(zhuǎn)換單元連接在功率模塊的輸出端上。所述電流給定單元與電源負(fù)載L相互連接，所述的PI調(diào)節(jié)單元一端與電路負(fù)載L相互連接，所述的PI調(diào)節(jié)單元另一端與PWM控制單元連接。所述的PWM控制單元一端與軟啟動單元連接，所述的PWM控制單元另一端與保護(hù)電路連接。所述的驅(qū)動模塊與PWM控制單元連接。所述的整流電路輸出端與第一濾波電路輸入端連接，所述的AC/DC轉(zhuǎn)換器輸入端與第一濾波電路輸出端連接，所述的第二濾波電路輸入端與AC/DC轉(zhuǎn)換器輸出端連接，所述的保護(hù)電路、PI調(diào)節(jié)單元以及電流給定單元相交處連接有電源負(fù)載L。所述第二濾波電路輸出端與充電轉(zhuǎn)換單元輸入端連接。
當(dāng)所述功率模塊對充電轉(zhuǎn)換單元進(jìn)行充電時，所述保護(hù)電路從第二濾波電路輸出端處采集電壓電流采樣，反饋到電源負(fù)載L內(nèi)部，該電源負(fù)載L收到電壓電流采樣信息之后，將被采集的電壓電流信息發(fā)出給PI調(diào)節(jié)單元，該P(yáng)I調(diào)節(jié)單元以指令形式，驅(qū)使PWM控制單元輸出大小不同的脈寬。工作時，利用PI調(diào)節(jié)單元內(nèi)部不同大小電壓電流輸出，控制PWM控制單元內(nèi)部脈寬大小輸出，使得驅(qū)動模塊根據(jù)被接收的大小不同的脈寬，選擇對不同電壓電源的充電設(shè)備進(jìn)行充電，使得本實(shí)施例中所述的電路能夠?qū)崿F(xiàn)智能數(shù)字化控制多路充電輸出的動作，并且還可以分別控制不同大小的輸出電壓和電流，適合高低電壓電源不同的電動汽車或電叉車的充電設(shè)備要求，從而達(dá)到智能數(shù)字化控制的目的。當(dāng)外接充電設(shè)備不接入或接入不好時，則會智能識別沒有電壓輸出。當(dāng)充電電池正確接入時，它會才有電壓電流輸出，達(dá)到節(jié)能和高效。當(dāng)充電設(shè)備有內(nèi)部短路等故障，它會提示告警，避免使用過程中發(fā)生不安全隱患現(xiàn)象發(fā)生。同時，本發(fā)明技術(shù)方案還具有使用方便，防開路以及空載防反接功能。
綜上所述，因所述的控制模塊包括電流給定單元，PI調(diào)節(jié)單元，PWM控制單元，軟啟動單元，保護(hù)電路以及電源負(fù)載；所述的PI調(diào)節(jié)單元一端與PWM控制單元連接，PI調(diào)節(jié)單元另一端與電源負(fù)載連接；所述的PWM控制單元一端與軟啟動單元，PWM控制單元一端與保護(hù)電路連接；所述被充電電源組包括復(fù)數(shù)個各自不同電壓電源的充電轉(zhuǎn)換單元，所述的充電轉(zhuǎn)換單元與充電轉(zhuǎn)換單元通過并聯(lián)或串聯(lián)的方式連接。工作時，利用PI調(diào)節(jié)單元內(nèi)部不同大小電壓電流輸出，控制PWM控制單元內(nèi)部脈寬大小輸出，使得驅(qū)動模塊根據(jù)被接收的大小不同的脈寬，選擇對不同電壓電源的充電設(shè)備進(jìn)行充電，使得本實(shí)施例中所述的電路能夠?qū)崿F(xiàn)智能數(shù)字化控制多路充電輸出的動作，并且還可以分別控制不同大小的輸出電壓和電流，適合高低電壓電源不同的電動汽車或電叉車的充電設(shè)備要求，從而達(dá)到智能數(shù)字化控制的目的。當(dāng)外接充電設(shè)備不接入或接入不好時，則會智能識別沒有電壓輸出。當(dāng)充電電池正確接入時，它會才有電壓電流輸出，達(dá)到節(jié)能和高效。當(dāng)充電設(shè)備有內(nèi)部短路等故障，它會提示告警，避免使用過程中發(fā)生不安全隱患現(xiàn)象發(fā)生。同時，本發(fā)明技術(shù)方案還具有使用方便，防開路以及空載防反接功能。
以上參照附圖說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此局限本發(fā)明的權(quán)利范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本發(fā)明的范圍和實(shí)質(zhì)內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。