本發(fā)明涉及車載逆變器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及自降溫式多功能車載逆變器 。

背景技術(shù)：

車載逆變器通過點(diǎn)煙器輸出的車載逆變器可以是 20W 、40W 、80W 、120W 直到150W 功率規(guī)格的。再大一些功率逆變電源要通過連接線接到電瓶上。把家用電器連接到電源轉(zhuǎn)換器的輸出端就能在汽車內(nèi)使用各種電器象在家里使用一樣方便?？墒褂玫碾娖饔校菏謾C(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼攝像機(jī)、照相機(jī)、照明燈、電動(dòng)剃須刀、 CD 機(jī)、游戲機(jī)、掌上電腦、電動(dòng)工具、車載冰箱及各種旅游、野營、醫(yī)療急救。

要嚴(yán)格按照用戶手冊(cè)的規(guī)定來使用逆變器；其次，逆變器的輸出電壓是220伏交流電，而這個(gè)220伏電是在一個(gè)狹小的空間并處于可移動(dòng)狀態(tài)，因此要格外小心。應(yīng)將其放在較為安全的地方（特別要遠(yuǎn)離兒童?。苑烙|電。在不使用時(shí)，最好切斷其輸入電源。第三，不要將逆變器置于太陽直曬或暖風(fēng)機(jī)出口附近。逆變器的工作環(huán)境溫度不宜超過攝氏40度。第四，逆變器工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，因此不要在其附近或上面放置物品。第五，逆變器怕水，不要使其淋雨或撒上水。

在現(xiàn)有技術(shù)中，車載逆變器在使用中發(fā)熱還是比較嚴(yán)重的，并且發(fā)熱損耗大會(huì)導(dǎo)致其功率不足和使用壽命較短等問題。此外車載逆變器在使用時(shí)還存在功能單一的問題，即只能單獨(dú)使用直流電或者單獨(dú)使用交流電，使用條件受限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了自降溫式多功能車載逆變器，其目的在于提供一種能夠自檢測內(nèi)部環(huán)境溫度，并且及時(shí)將檢測到的內(nèi)部環(huán)境溫度反饋給冷啟動(dòng)控制電路，從而啟動(dòng)散熱器散熱的車載逆變器，實(shí)現(xiàn)車載逆變器的自降溫能力，并且同時(shí)在車載逆變器內(nèi)部增加了一路直流輸出電路，在其作為逆變器使用的時(shí)候，同時(shí)能夠兼顧到直流電器的使用，使用范圍變大了，提高了其使用壽命。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：自降溫式多功能車載逆變器，包括依次連接的包括依次連接的直流輸入端口、逆變電路、轉(zhuǎn)換電路和交流輸出端口，逆變器還包括若干個(gè)散熱器，若干個(gè)散熱器連接在冷啟動(dòng)控制電路上；逆變電路和轉(zhuǎn)換電路上均設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器連接溫度檢測電路，溫度檢測電路連接冷啟動(dòng)控制電路控制散熱器工作狀態(tài)；所述直流輸入端口上還連接一路直流輸出電路，所述直流輸出電路包括依次連接在直流輸入端口上的穩(wěn)壓管、常開開關(guān)和直流負(fù)載輸出端口，所述直流負(fù)載輸出端口的另一端連接在直流輸入端口與穩(wěn)壓管之間。

進(jìn)一步地，逆變電路 包括依次連接的芯片IC1及其外圍電路 、三極管VT1、三極管VT3、MOS功率管VT2、MOS功率管VT4和變壓器T1，其中至少芯片IC1及其外圍電路、MOS功率管VT2、MOS功率管VT4和變壓器T1上分別設(shè)有一個(gè)散熱器，從而保證逆變電路中的大多數(shù)發(fā)熱元器件具有較好的散熱效果，得到實(shí)時(shí)的通風(fēng)和冷卻。

進(jìn)一步地，散熱器至少包括三個(gè)，其中一個(gè)正對(duì)逆變電路，另一個(gè)正對(duì)轉(zhuǎn)換電路，再一個(gè)正對(duì)交流輸出端口，使得逆變電路、轉(zhuǎn)換電路、交流輸出端口均具有較好的散熱效果。

進(jìn)一步地，逆變器還包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有一個(gè)格柵狀圓柱筒形導(dǎo)風(fēng)筒，格柵狀圓柱筒形導(dǎo)風(fēng)筒出口處設(shè)有濾網(wǎng)，具有較好的散熱和導(dǎo)熱效果，保證逆變器內(nèi)部具有較好的通風(fēng)環(huán)境。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的自降溫式多功能車載逆變器，在逆變器內(nèi)發(fā)熱高的幾個(gè)位置分別設(shè)置了散熱器，并且將散熱器依次連接至冷啟動(dòng)控制電路，冷啟動(dòng)控制電路連接在溫度檢測電路上，一方面便于實(shí)現(xiàn)對(duì)逆變器的內(nèi)部環(huán)境溫度的監(jiān)控，另一方面，溫度檢測電路獲得溫度實(shí)時(shí)反饋給冷啟動(dòng)控制電路，冷啟動(dòng)控制電路按照預(yù)先的設(shè)定實(shí)時(shí)對(duì)車載逆變器進(jìn)行散熱處理，提高了車載逆變器的只能降溫效果，同時(shí)對(duì)于外部環(huán)境溫度降低時(shí)，逆變器的內(nèi)部的溫度也較小，可以有效地節(jié)約電能，保證逆變器能夠正常使用?？偟膩碚f，本發(fā)明的車載逆變器，能夠自檢測內(nèi)部環(huán)境溫度，并且及時(shí)將檢測到的內(nèi)部環(huán)境溫度反饋給冷啟動(dòng)控制電路，從而啟動(dòng)散熱器散熱的車載逆變器，實(shí)現(xiàn)車載逆變器的自降溫能力，節(jié)約了電能。

并且本發(fā)明的車載逆變器，在其內(nèi)部增加了一路直流輸出電路，在其作為逆變器使用的時(shí)候，同時(shí)能夠兼顧到直流電器的使用，使用范圍變大了提高了其使用壽命。

附圖說明

圖1為自降溫式多功能車載逆變器的原理框圖；

圖2為自降溫式多功能車載逆變器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為自降溫式多功能車載逆變器的逆變電路的一個(gè)實(shí)施例的電路原理圖；

其中：1-逆變電路，2-轉(zhuǎn)換電路，3-交流輸出端口，4-散熱器，5-冷啟動(dòng)控制電路，6-溫度傳感器，7-溫度檢測電路，8-芯片IC1及其外圍電路，9-三極管VT1，10-三極管VT3，11- MOS功率管VT2，12- MOS功率管VT4，13-變壓器T1，14-殼體，15-格柵狀圓柱筒形導(dǎo)風(fēng)筒，16-濾網(wǎng)，17-直流輸入端口，18-穩(wěn)壓管，19-常開開關(guān)，20-直流負(fù)載輸出端口。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。

如圖1和圖2所示，自降溫式多功能車載逆變器，包括依次連接的包括依次連接的直流輸入端口17、逆變電路1、轉(zhuǎn)換電路2和交流輸出端口3，逆變器還包括若干個(gè)散熱器4，若干個(gè)散熱器4連接在冷啟動(dòng)控制電路5上；逆變電路1和轉(zhuǎn)換電路2上均設(shè)有溫度傳感器6，溫度傳感器6連接溫度檢測電路7，溫度檢測電路7連接冷啟動(dòng)控制電路5控制散熱器4工作狀態(tài)；直流輸入端口17上還連接一路直流輸出電路，直流輸出電路包括依次連接在直流輸入端口17上的穩(wěn)壓管18、常開開關(guān)19和直流負(fù)載輸出端口20，直流負(fù)載輸出端口20的另一端連接在直流輸入端口17與穩(wěn)壓管18之間。本發(fā)明的自降溫式多功能車載逆變器，在逆變器內(nèi)發(fā)熱高的幾個(gè)位置分別設(shè)置了散熱器4，并且將散熱器4依次連接至冷啟動(dòng)控制電路5，冷啟動(dòng)控制電路5連接在溫度檢測電路7上，一方面便于實(shí)現(xiàn)對(duì)逆變器的內(nèi)部環(huán)境溫度的監(jiān)控，另一方面，溫度檢測電路獲得溫度實(shí)時(shí)反饋給冷啟動(dòng)控制電路5，冷啟動(dòng)控制電路5按照預(yù)先的設(shè)定實(shí)時(shí)對(duì)車載逆變器進(jìn)行散熱處理，提高了車載逆變器的只能降溫效果，同時(shí)對(duì)于外部環(huán)境溫度降低時(shí)，逆變器的內(nèi)部的溫度也較小，可以有效地節(jié)約電能，保證逆變器能夠正常使用。

如圖3所示，逆變電路1包括依次連接的芯片IC1及其外圍電路8、三極管VT1 9、三極管VT3 10、MOS功率管VT2 11、MOS功率管VT4 12和變壓器T1 13，其中至少芯片IC1及其外圍電路8、MOS功率管VT2 11、MOS功率管VT4 12和變壓器T1 13上分別設(shè)有一個(gè)散熱器4，從而保證逆變電路中的大多數(shù)發(fā)熱元器件具有較好的散熱效果，得到實(shí)時(shí)的通風(fēng)和冷卻。

從圖2中可以看出，散熱器4至少包括三個(gè)，其中一個(gè)正對(duì)逆變電路1，另一個(gè)正對(duì)轉(zhuǎn)換電路2，再一個(gè)正對(duì)交流輸出端口3，使得逆變電路1、轉(zhuǎn)換電路2、交流輸出端口3均具有較好的散熱效果。

圖2中還可以看出，逆變器還包括殼體14，殼體14內(nèi)設(shè)有一個(gè)格柵狀圓柱筒形導(dǎo)風(fēng)筒15，格柵狀圓柱筒形導(dǎo)風(fēng)筒15出口處設(shè)有濾網(wǎng)16，具有較好的散熱和導(dǎo)熱效果，保證逆變器內(nèi)部具有較好的通風(fēng)環(huán)境。

總的來說，本發(fā)明的車載逆變器，能夠自檢測內(nèi)部環(huán)境溫度，并且及時(shí)將檢測到的內(nèi)部環(huán)境溫度反饋給冷啟動(dòng)控制電路，從而啟動(dòng)散熱器散熱的車載逆變器，實(shí)現(xiàn)車載逆變器的自降溫能力，節(jié)約了電能，并且提高了其使用壽命 。并且本發(fā)明的車載逆變器，在其內(nèi)部增加了一路直流輸出電路，在其作為逆變器使用的時(shí)候，同時(shí)能夠兼顧到直流電器的使用，使用范圍變大了提高了其使用壽命。

本發(fā)明的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。