一種智能車載逆變器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種電源轉(zhuǎn)換器，尤其涉及一種能夠?qū)⒅绷麟娹D(zhuǎn)換為交流電的智能車載逆變器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟水平的提高，汽車正逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕煌üぞ撸囕d逆變器作為常備汽車用品，是一種在移動過程中使用的電源轉(zhuǎn)換器，它利用車身的蓄電池作為電源，能夠?qū)⒅绷麟娹D(zhuǎn)換為和市電相同的AC220V交流電，方便人們外出工作或旅游時使用一些電器的需要。
[0003]現(xiàn)在市面上的逆變器有各式各樣的，一種是不具有工頻變壓器的，其先將電壓升高，再進行逆變，但這種做法由于輸入和輸出沒有隔離，對整個系統(tǒng)的絕緣、系統(tǒng)接地及工作人員的安全造成不利；一種是直接進行逆變輸出，與第一種逆變器相比必須要有較高的串聯(lián)電壓，所以要求逆變器功率相對較大，容易引入直流分量，因此要增加對輸出直流分量的檢測以防直流分量注入電網(wǎng)，如此便增加了成本；一種是帶高頻變壓器隔離，先逆變升壓后進行整流處理，再逆變輸出的逆變器，其缺點也是輸出要加直流分量檢測，控制直流分量以避免注入電網(wǎng)，由于受高頻變壓器磁芯等影響只能用于小型逆變器的使用；還有一種逆變器是采用先逆變再升壓，最后隔離輸出的方式，由于在相對較低的直流電壓下逆變，開關(guān)損耗以及通態(tài)損耗較高，加之工頻變壓器的損耗使得逆變器整體效率較低，最高僅約為96%。以上幾種逆變器均具有不同的缺陷，不能更好的為使用者提供服務。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種智能車載逆變器，其效率高、成本低，并且具有智能保護功能。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種智能車載逆變器，包括DC-DC升壓電路、全橋電路、變壓電路、MCU電路模塊、全橋驅(qū)動電路以及電流取樣電路；所述DC-DC升壓電路、全橋驅(qū)動電路、變壓電路和電流取樣電路均與全橋電路連接，所述變壓電路、電流取樣電路和全橋驅(qū)動電路均與MCU電路模塊連接，所述變壓電路還與全橋驅(qū)動電路連接；所述DC-DC升壓電路，用于將來自蓄電池的直流電壓信號升壓后發(fā)送至全橋電路；所述全橋電路，用于根據(jù)DC-DC升壓電路升壓后的直流電壓信號輸出相應的交流電壓信號至用電器；所述變壓電路用于根據(jù)蓄電池的直流電壓信號轉(zhuǎn)換為第一電壓信號和第二電壓信號，并將第一電壓信號發(fā)送至MCU電路模塊，將第二電壓信號發(fā)送至全橋電路和全橋驅(qū)動電路，以使MCU電路模塊、全橋電路和全橋驅(qū)動電路工作；所述電流取樣電路，用于根據(jù)全橋電路輸出的交流電壓信號輸出相應的電流信號至MCU電路模塊；所述MCU電路模塊，用于根據(jù)電流取樣電路輸出的電流信號通過全橋驅(qū)動電路控制全橋電路的工作狀態(tài)。
[0007]優(yōu)選的，所述智能車載逆變器還包括感溫模塊，所述變壓電路，用于將第一電壓信號發(fā)送至感溫模塊以使感溫模塊工作；所述感溫模塊，用于將檢測到的溫度信號發(fā)送至MCU電路模塊；所述MCU電路模塊，用于根據(jù)溫度信號控制全橋驅(qū)動電路驅(qū)動全橋電路的工作狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選的，所述全橋電路包括第一半橋電路和第二半橋電路；
[0009]所述第一半橋電路包括二極管D1、二極管D2、二極管D3、場效應管Q1、場效應管Q2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5和電容Cl ;所述電阻Rl的一端、電阻R2的一端和電容Cl的一端均與二極管Dl的負極連接，所述電阻Rl的另一端連接電阻R3的一端，電阻R2的另一端、電容Cl的另一端、場效應管Ql的源極和場效應管Q2的漏極均與二極管D2的正極連接，二極管D2的負極和電阻R3的另一端均與場效應管Ql的柵極連接；所述場效應管Q2的源極連接電阻R4的一端，電阻R4的另一端接地；所述場效應管Q2的柵極和二極管D3的正極均與電阻R5的一端連接；
[0010]所述第二半橋電路包括二極管D4、二極管D5、二極管D6、場效應管Q3、場效應管Q4、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻RlO和電容C2 ;所述電阻R6的一端、電阻R7的一端和電容C2的一端均與二極管D2的負極連接，所述電阻R6的另一端連接電阻R8的一端，電阻R7的另一端、電容C2的另一端、場效應管Q3的源極和場效應管Q4的漏極均與二極管D5的正極連接，二極管D5的負極和電阻R8的另一端均與場效應管Q3的柵極連接；所述場效應管Q4的源極和電阻R4的一端均與電阻R9的一端連接，電阻R9的另一端連接電流取樣電路；所述場效應管Q4的柵極和二極管D6的正極均與電阻RlO的一端連接；
[0011]所述二極管Dl的正極和二極管D4的正極均與變壓電路連接；所述場效應管Ql的漏極和場效應管Q3的漏極均與DC-DC升壓電路連接；所述電阻Rl的另一端、電阻R5的另一端、電阻R6的另一端、電阻RlO的另一端、二極管D3的負極和二極管D6的負極均與全橋驅(qū)動電路連接；所述場效應管Q2的漏極和場效應管Q4的漏極均與用電器連接。
[0012]進一步優(yōu)選的，所述全橋驅(qū)動電路包括第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路；
[0013]所述第一驅(qū)動電路包括電阻Rl1、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電阻R15、三極管Qll和三極管Q12 ;所述電阻Rll的一端和電阻R12的一端均與三極管Qll的基極連接，電阻R12的另一端和三極管Qll的發(fā)射極均接地；三極管Qll的集電極和電阻R13的一端均與電阻R14的一端連接，電阻R14的另一端和電阻R15的一端均與三極管Q12的基極連接，電阻R15和三極管Q12的發(fā)射極均接地；三極管Q12的集電極連接電阻Rl的另一端；電阻R5的另一端和二極管D3的負極還均與電阻R14的一端連接；
[0014]所述第二驅(qū)動電路包括電阻R16、電阻R17、電阻R18、電阻R19、電阻R20、三極管Q13和三極管Q14 ;所述電阻R16的一端和電阻R17的一端均與三極管Q13的基極連接，電阻R17的另一端和三極管Q13的發(fā)射極均接地；三極管Q13的集電極和電阻R18的一端均與電阻R19的一端連接，電阻R19的另一端和電阻R20的一端均與三極管Q14的基極連接，電阻R20和三極管Q14的發(fā)射極均接地；三極管Q14的集電極連接電阻R6的另一端；電阻RlO的另一端和二極管D6的負極還均與電阻R19的一端連接；
[0015]所述電阻Rll的一端和電阻R16的一端均與MCU電路模塊連接；所述電阻R13的另一端和電阻R18的另一端均與變壓電路連接。
[0016]優(yōu)選的，所述用電器為燈泡。
[0017]優(yōu)選的，第一電壓信號為5V。
[0018]優(yōu)選的，第二電壓信號為12V。
[0019]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于:
[0020]本實用新型通過對全橋電路輸出的電流進行采樣，根據(jù)采樣的電流信號控制全橋電路的開閉，起到過流保護的作用；并根據(jù)全橋驅(qū)動電路和全橋電路共同組合實現(xiàn)對輸出電流波形的修正，使得效率更高；通過感溫模塊實現(xiàn)對逆變器線路的智能保護。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的一種智能車載逆變器的電路框圖；
[0022]圖2為本實用新型的全橋電路和全橋驅(qū)動電路的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖3為本實用新型的MCU電路模塊、電流取樣電路、感溫模塊的模塊圖；
[0024]其中，1、蓄電池；2、DC-DC升壓電路；3、全橋電路；4、用電器；5、變壓電路；6、MCU電路模塊；7、全橋驅(qū)動電路；8、電流取樣電路；9、感溫模塊。
【具體實施方式】
[0025]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0026]參見圖1，本實施例提供的一種智能車載逆變器，包括DC-DC升壓電路2和全橋電路3 ;DC_DC升壓電路2，用于將來自蓄電池I的直流電壓信號升壓后發(fā)送至全橋電路3 ;全橋電路3，用于根據(jù)DC-DC升壓電路2升壓后的直流電壓信號輸出相應的交流電壓信號至用電器4 ;還包括變壓電路5、MCU電路模塊6、全橋驅(qū)動電路7以及電流取樣電路8 ；DC-DC升壓電路2、全橋驅(qū)動電路7、變壓電路5和電流取樣電路8均與全橋電路3連接，變壓電路5、電流取樣電路8和全橋驅(qū)動電路7均與MCU電路模塊6連接，變壓電路5還與全橋驅(qū)動電路7連接。變壓電路5用于根據(jù)蓄電池I的直流電壓信號轉(zhuǎn)換為第一電壓信號和第二電壓信號，并將第一電壓信號發(fā)送至MCU電路模塊6，將第二電壓信號發(fā)送至全橋電路3和全橋驅(qū)動電路7，以使MCU電路模塊6、全橋電路3和全橋驅(qū)動電路7工作；電流取樣電路8，用于根據(jù)全橋電路3輸出的交流電壓信號輸出相應的電流信號至MCU電路模塊6 ;MCU電路模塊6，用于根據(jù)電流取樣電路8輸出的電流信號通過全橋驅(qū)動電路7控制全橋電路3的工作狀態(tài)，具體是控制全橋電路3的開閉或全橋電路3的輸出波形。
[0027]DC-DC升壓電路2為現(xiàn)有的升壓電路，其連接汽車中的蓄電池1，該蓄電池I輸出的電源電壓較小，電壓利用率低，不能滿足于用電器4的使用，DC-DC升壓電路2是用于將該蓄電池I輸出的電壓信號變大后穩(wěn)定輸出；全橋電路3實現(xiàn)逆變功能，將直流電轉(zhuǎn)換為交流電；本實施例的全橋電路3和全橋驅(qū)動電路7共同組成電流修正電路，具體為，電流取樣電路8實時對全橋電路3的輸出的電流信號進行取樣，將該電流信號發(fā)送至MCU電路模塊6，當根據(jù)該電流信號判斷全橋電路3的輸出電流過大時，MCU電路模塊6通過控制全橋驅(qū)動電路7導通，從而控制全橋電路3斷開不在輸出，實現(xiàn)過流智能保護。變壓電路5改變來自蓄電池I的電源電壓信號大小進行輸出合適的電壓信號至MCU電路模塊6、全橋驅(qū)動電路
7、全橋電路3，其中，上述的第一電壓信號為5V，第二電壓信號為12V。
[0028]具體的，參見圖2和圖3，全橋電路3包括第一半橋電路和第二半橋電路，其中，第一半橋電路包括二極管D1、二極管D2、二極管D3、場效應管Q1、場效應管Q2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5和電容Cl ;電阻Rl的一端、電阻R2的一端和電容Cl的一端均與二極管Dl的負極連接，電阻Rl的另一端連接電阻R3的一端，電阻R2的另一端、電容Cl的另一端、場效應管Ql的源極和場效應管Q2的漏極均與二極管D2的正極連接，二極管D2的負極和電阻R3的另一端均與場效應管Ql的柵極連接；場效應管Q2的源極連接電阻R4的一端，電阻R4的另一端接地；場效應管Q2的