本發(fā)明涉一種具有無功補(bǔ)償裝置的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。日本豐田公司率先開發(fā)出混合動(dòng)力汽車Prius，揭開了電動(dòng)汽車的時(shí)代序幕。電動(dòng)汽車作為新一代的交通工具，在節(jié)能減排、減少人類對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴方面具備傳統(tǒng)汽車不可比擬的優(yōu)勢。2009年以來，中國政府密集出臺(tái)了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車及相關(guān)行業(yè)發(fā)展的政策措施，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)。目前的研究和預(yù)測表明，電動(dòng)汽車負(fù)荷的增長對(duì)電力總負(fù)荷影響較小，對(duì)配電網(wǎng)的影響較大，因電動(dòng)汽車自然使用特性，其自然形成的充電可能對(duì)原有配電網(wǎng)負(fù)荷高峰期造成額外的用電高峰，對(duì)電能質(zhì)量、網(wǎng)損等造成很大影響。此外，當(dāng)大量汽車充電機(jī)設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)，配電網(wǎng)可能會(huì)出現(xiàn)很大無功功率，這會(huì)降低電能傳輸效率。當(dāng)無功功率不足時(shí)，配電網(wǎng)電壓會(huì)降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起配電網(wǎng)癱瘓。為了減少電動(dòng)汽車集中充電時(shí)段充電負(fù)荷對(duì)配電網(wǎng)的影響，需要對(duì)電動(dòng)汽車充電過程進(jìn)行有效控制，并及時(shí)對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行無功補(bǔ)償，提高功率因素，提升充電效率，降低配電網(wǎng)損耗。在智能配電網(wǎng)背景下，對(duì)電動(dòng)汽車充電實(shí)施智能管理，可避免電動(dòng)汽車充電需求對(duì)配電網(wǎng)造成的不利影響，并提高配電網(wǎng)的運(yùn)行效率?，F(xiàn)代無功補(bǔ)償技術(shù)已發(fā)展到IGBT全控時(shí)代，靜止無功發(fā)生器(STATICVARGENERATOR簡稱SVG)是一種基于現(xiàn)代電力電子技術(shù)的新型無功補(bǔ)償裝置，具有優(yōu)越的動(dòng)態(tài)無功功率補(bǔ)償性能，能夠快速的跟蹤和補(bǔ)償配電網(wǎng)的無功功率，還能實(shí)現(xiàn)從感性到容性的全范圍無功功率的補(bǔ)償，因而成為各國競相研究的熱點(diǎn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為解決上述問題，本發(fā)明提供一種具有無功補(bǔ)償裝置的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，可對(duì)充電系統(tǒng)的配電網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)檢測后，控制動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊對(duì)配電網(wǎng)的無功功率進(jìn)行補(bǔ)償，從而使配電網(wǎng)的無功功率因數(shù)達(dá)到相對(duì)較理想波動(dòng)較小的范圍，此外，該系統(tǒng)在實(shí)時(shí)補(bǔ)償充電系統(tǒng)的總無功功率需求的同時(shí)，可以兼顧配電網(wǎng)及充電機(jī)的當(dāng)前最大允許有功功率，極大提升了充電的效率和安全性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種具有無功補(bǔ)償裝置的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：配電網(wǎng)檢測模塊，用于實(shí)時(shí)檢測與充電系統(tǒng)相連且為充電系統(tǒng)供電的配電網(wǎng)的運(yùn)行參數(shù)，所述運(yùn)行參數(shù)包括功率因素；多個(gè)充電機(jī)，用于對(duì)多個(gè)電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行充電，所述多個(gè)充電機(jī)均包括AC/DC轉(zhuǎn)換模塊；動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊，用于實(shí)時(shí)對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行無功補(bǔ)償，提高充電系統(tǒng)運(yùn)行的功率因素；控制模塊，用于控制充電系統(tǒng)的運(yùn)行，包括控制上述每個(gè)充電機(jī)對(duì)電池組的充電功率，控制動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊對(duì)充電系統(tǒng)的無功補(bǔ)償。優(yōu)選的，所述配電網(wǎng)檢測模塊用于檢測所述配電網(wǎng)中的無功功率因數(shù)以及無功阻抗特性，所述配電網(wǎng)檢測模塊用于檢測單相線路電流與另外兩相線路之間電壓的相位差，從而確定所述配電網(wǎng)的無功阻抗特性。優(yōu)選的，在三相供電中，假設(shè)三相的相電壓分別為Ua、Ub、Uc，A線電流為Ia則有Ua＝Usin(ωt)，Ub＝Usin(ωt+120°)，Uc＝Usin(ωt+240°)，從而得到BC間的線電壓為Ubc＝Ub-Uc＝Usin(ωt-90°)；若A線負(fù)載為純阻性，則A線電流Ia與A線電壓Ua同相，Ia超前Ubc的角度為90°；若A線負(fù)載為感性，則A線電流Ia滯后A線電壓Ua角度為Ia超前Ubc的角度為若A線負(fù)載為容性，則A線電流Ia超前A線電壓Ua角度為Ia超前Ubc的角度為優(yōu)選的，所述動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊包括數(shù)個(gè)補(bǔ)償單元，每個(gè)所述補(bǔ)償單元受所述控制模塊控制；多個(gè)所述補(bǔ)償單元輸出的無功功率不完全相同；所述補(bǔ)償單元包括：串聯(lián)電抗器，用于輸出感性無功功率；并聯(lián)電容器，用于輸出容性無功功率；投切開關(guān)，受控于所述控制模塊，用于選擇導(dǎo)通所述串行電抗器或并聯(lián)電容器；保護(hù)器件，用于對(duì)所述補(bǔ)償單元進(jìn)行保護(hù)；所述補(bǔ)償單元受控于所述控制模塊，并根據(jù)控制模塊的控制輸出容性無功功率。優(yōu)選的，多個(gè)補(bǔ)償單元構(gòu)成的動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊可以根據(jù)控制模塊的控制選擇任意多個(gè)的補(bǔ)償單元對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行無功補(bǔ)償，盡可以能的降低補(bǔ)償響應(yīng)時(shí)間，同時(shí)提高動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊的補(bǔ)償范圍。優(yōu)選的，所述控制模塊包括控制器和與每個(gè)充電汽車電池組對(duì)應(yīng)的充電機(jī)相連的均衡器，所述控制器根據(jù)各電池組的充電信息對(duì)各均衡器發(fā)出指令，各均衡器根據(jù)指令來控制與各充電機(jī)對(duì)各充電汽車電池組的充電功率。優(yōu)選的，所述控制器包括：時(shí)間段劃分單元、電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷確定單元、車輛充電概率常數(shù)確定單元、隨機(jī)數(shù)生成單元和充電控制單元，其中：時(shí)間段劃分單元把充電時(shí)段范圍T劃分為J個(gè)階段；電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷確定單元確定所有電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷為：Pall=Σj=1JΣi=1MPEVi(j)=Σj=1JΣi=1Mφ-Pbase(j)Σj=1J(φ-Pbase(j))×Ci=Σi=1MΣj=1J(φ-Pbase(j))Σj=1J(φ-Pbase(j))×Ci=Σi=1MCi,]]>其中φ為配電網(wǎng)常規(guī)負(fù)荷與電動(dòng)汽車充電負(fù)荷均值期望，Pbase為區(qū)域配電網(wǎng)常規(guī)負(fù)荷曲線，PEVi(j)為第i輛車在第j個(gè)階段的充電功率，Ci為第i輛車的充電需求，M為電動(dòng)汽車總數(shù)；車輛充電概率常數(shù)根據(jù)所有電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷確定每輛電動(dòng)汽車的充電平均功率，根據(jù)平均充電功率確定任意車輛充電概率常數(shù)；隨機(jī)數(shù)生成單元產(chǎn)生均勻分布隨機(jī)數(shù)，充電控制單元以任意車輛充電概率常數(shù)與隨機(jī)數(shù)生成單元的大小關(guān)系確定任意單位充電時(shí)間內(nèi)的電動(dòng)汽車充電功率。本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：(1)充電機(jī)以恒定功率輸出，通過充電機(jī)的啟停進(jìn)而控制單位時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車充電數(shù)量，且使充電設(shè)備始終工作在能量轉(zhuǎn)化高效率區(qū)，提高電動(dòng)汽車充電的整體能量利用率；(2)實(shí)時(shí)檢測配電網(wǎng)的運(yùn)行參數(shù)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償無功，提高充電系統(tǒng)運(yùn)行的功率因素，提升電能利用效率。附圖說明圖1示出了本發(fā)明的一種具有無功補(bǔ)償裝置的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的框圖；圖2示出了一種具有無功補(bǔ)償裝置的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的監(jiān)控方法的流程圖。具體實(shí)施方式圖1示出了一種具有無功補(bǔ)償裝置的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)10的框圖，該系統(tǒng)10包括：配電網(wǎng)檢測模塊11，用于實(shí)時(shí)檢測與充電系統(tǒng)相連且為充電系統(tǒng)供電的配電網(wǎng)20的運(yùn)行參數(shù)，所述運(yùn)行參數(shù)包括功率因素；多個(gè)充電機(jī)12，用于對(duì)多個(gè)電動(dòng)汽車電池組30進(jìn)行充電，所述多個(gè)充電機(jī)均包括AC/DC轉(zhuǎn)換模塊；動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊13，用于實(shí)時(shí)對(duì)充電系統(tǒng)10進(jìn)行無功補(bǔ)償，提高充電系統(tǒng)10運(yùn)行的功率因素；控制模塊14，用于控制充電系統(tǒng)10的運(yùn)行，包括控制上述每個(gè)充電機(jī)對(duì)電池組30的充電功率，控制動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊13對(duì)充電系統(tǒng)10的無功補(bǔ)償。優(yōu)選的，所述配電網(wǎng)檢測模塊11用于檢測所述配電網(wǎng)20中的無功功率因數(shù)以及無功阻抗特性，所述配電網(wǎng)檢測模塊11用于檢測單相線路電流與另外兩相線路之間電壓的相位差，從而確定所述配電網(wǎng)20的無功阻抗特性。優(yōu)選的，在三相供電中，假設(shè)三相的相電壓分別為Ua、Ub、Uc，A線電流為Ia則有Ua＝Usin(ωt)，Ub＝Usin(ωt+120°)，Uc＝Usin(ωt+240°)，從而得到BC間的線電壓為Ubc＝Ub-Uc＝Usin(ωt-90°)；若A線負(fù)載為純阻性，則A線電流Ia與A線電壓Ua同相，Ia超前Ubc的角度為90°；若A線負(fù)載為感性，則A線電流Ia滯后A線電壓Ua角度為Ia超前Ubc的角度為若A線負(fù)載為容性，則A線電流Ia超前A線電壓Ua角度為Ia超前Ubc的角度為優(yōu)選的，所述動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊13包括數(shù)個(gè)補(bǔ)償單元，每個(gè)所述補(bǔ)償單元受所述控制模塊14控制；多個(gè)所述補(bǔ)償單元輸出的無功功率不完全相同；所述補(bǔ)償單元包括：串聯(lián)電抗器，用于輸出感性無功功率；并聯(lián)電容器，用于輸出容性無功功率；投切開關(guān)，受控于所述控制模塊，用于選擇導(dǎo)通所述串行電抗器或并聯(lián)電容器；保護(hù)器件，用于對(duì)所述補(bǔ)償單元進(jìn)行保護(hù)；所述補(bǔ)償單元受控于所述控制模塊，并根據(jù)控制模塊的控制輸出容性無功功率。優(yōu)選的，多個(gè)補(bǔ)償單元構(gòu)成的動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊可以根據(jù)控制模塊的控制選擇任意多個(gè)的補(bǔ)償單元對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行無功補(bǔ)償，盡可以能的降低補(bǔ)償響應(yīng)時(shí)間，同時(shí)提高動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊的補(bǔ)償范圍。優(yōu)選的，所述控制模塊14包括控制器和與每個(gè)充電汽車電池組對(duì)應(yīng)的充電機(jī)相連的均衡器，所述控制器根據(jù)各電池組的充電信息對(duì)各均衡器發(fā)出指令，各均衡器根據(jù)指令來控制與各充電機(jī)對(duì)各充電汽車電池組的充電功率。優(yōu)選的，所述控制器包括：時(shí)間段劃分單元、電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷確定單元、車輛充電概率常數(shù)確定單元、隨機(jī)數(shù)生成單元和充電控制單元，其中：時(shí)間段劃分單元把充電時(shí)段范圍T劃分為J個(gè)階段；電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷確定單元確定所有電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷為：Pall=Σj=1JΣi=1MPEVi(j)=Σj=1JΣi=1Mφ-Pbase(j)Σj=1J(φ-Pbase(j))×Ci=Σi=1MΣj=1J(φ-Pbase(j))Σj=1J(φ-Pbase(j))×Ci=Σi=1MCi,]]>其中φ為配電網(wǎng)常規(guī)負(fù)荷與電動(dòng)汽車充電負(fù)荷均值期望，Pbase為區(qū)域配電網(wǎng)常規(guī)負(fù)荷曲線，PEVi(j)為第i輛車在第j個(gè)階段的充電功率，Ci為第i輛車的充電需求，M為電動(dòng)汽車總數(shù)；車輛充電概率常數(shù)根據(jù)所有電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷確定每輛電動(dòng)汽車的充電平均功率，根據(jù)平均充電功率確定任意車輛充電概率常數(shù)；隨機(jī)數(shù)生成單元產(chǎn)生均勻分布隨機(jī)數(shù)，充電控制單元以任意車輛充電概率常數(shù)與隨機(jī)數(shù)生成單元的大小關(guān)系確定任意單位充電時(shí)間內(nèi)的電動(dòng)汽車充電功率。圖2示出了一種具有無功補(bǔ)償裝置的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的監(jiān)控方法的流程圖。該監(jiān)控方法包括如下步驟：S1.實(shí)時(shí)檢測為充電系統(tǒng)供電的配電網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)，實(shí)時(shí)檢測充電的各電動(dòng)汽車電池組的充電狀態(tài)；S2.根據(jù)檢測到的配電網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)，實(shí)時(shí)進(jìn)行無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償；S3.用于根據(jù)當(dāng)前電池組充電狀態(tài)以及配電網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)，控制模塊制定適當(dāng)?shù)某潆姴呗?，?shí)現(xiàn)充電系統(tǒng)內(nèi)的充電負(fù)荷的整體優(yōu)化控制。在S1中，配電網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)包括：配電網(wǎng)與充電系統(tǒng)連接點(diǎn)的功率因素，配電網(wǎng)與充電系統(tǒng)連接點(diǎn)的電壓和電流信息，以及功率流動(dòng)情況。S2中，具體采用如下無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償方法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償：S21.預(yù)設(shè)參數(shù)，預(yù)設(shè)的參數(shù)包括無功調(diào)整區(qū)間及無功穩(wěn)定區(qū)間，所述無功調(diào)整區(qū)間為所述無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償方法進(jìn)行調(diào)整時(shí)無功功率因數(shù)的波動(dòng)范圍，所述無功穩(wěn)定區(qū)間為所述無功補(bǔ)償方法調(diào)整后配電網(wǎng)所處的無功功率因數(shù)范圍。在本發(fā)明的無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償方法主要是將處于無功調(diào)整區(qū)間內(nèi)的配電網(wǎng)無功功率因數(shù)調(diào)整至所述無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，該無功穩(wěn)定區(qū)間的越小說明調(diào)整的效果越好。S22.獲取配電網(wǎng)無功功率因數(shù)及無功阻抗特性：在本步驟中，由于配電網(wǎng)是處于不斷的變化中，配電網(wǎng)的無功功率因數(shù)也是波動(dòng)的，本無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償方法只能對(duì)配電網(wǎng)當(dāng)前的無功功率進(jìn)行補(bǔ)償，那么當(dāng)前需要補(bǔ)償?shù)臒o功功率就需要根據(jù)當(dāng)前配電網(wǎng)中的無功功率因數(shù)進(jìn)行計(jì)算。S23.根據(jù)所述配電網(wǎng)無功功率因數(shù)處在所述無功調(diào)整區(qū)間或無功穩(wěn)定區(qū)間的范圍及所述無功阻抗特性，控制動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊的投切動(dòng)作，從而使配電網(wǎng)中的無功功率因數(shù)處于所述無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，并保持投切動(dòng)作一定時(shí)間。在本步驟中，當(dāng)配電網(wǎng)的無功功率因數(shù)在無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，所述動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊和/或動(dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊的不做出投切動(dòng)作，此時(shí)配電網(wǎng)的無功功率因數(shù)處于理想狀態(tài)，波動(dòng)范圍極?。划?dāng)配電網(wǎng)的無功功率因數(shù)在無功調(diào)整區(qū)間內(nèi)，根據(jù)無功阻抗特性，由動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊做出投切補(bǔ)償動(dòng)作。S24.重復(fù)執(zhí)行步驟S21及步驟S23：當(dāng)配電網(wǎng)檢測模塊進(jìn)入下一次檢測周期后，獲得配電網(wǎng)變化后的無功功率因數(shù)，以及無功阻抗特性，并重新對(duì)配電網(wǎng)的無功功率進(jìn)行補(bǔ)償，以使配電網(wǎng)的無功功率因數(shù)處于無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，然后進(jìn)入下一次檢測及補(bǔ)償循環(huán)。所述步驟S23由包括分步驟，具體的包括：步驟S231：判斷所述配電網(wǎng)無功功率因數(shù)是否在所述無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，如果是執(zhí)行步驟S2310。步驟S2310：執(zhí)行步驟S24，即進(jìn)行下一個(gè)對(duì)配電網(wǎng)的檢測和無功補(bǔ)償周期。如果步驟S231判斷為否，即檢測的配電網(wǎng)無功功率因數(shù)沒有在無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，則需要進(jìn)行進(jìn)一步的無功補(bǔ)償，此時(shí)執(zhí)行步驟S232。步驟S232為：判斷所述配電網(wǎng)的無功阻抗特性為容性還是感性。在本實(shí)施方式中，進(jìn)行了步驟S232的判斷后可以更加有針對(duì)性的對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償響應(yīng)時(shí)間更短，可以使配電網(wǎng)的無功功率因數(shù)波動(dòng)控制在極小的范圍內(nèi)。如果步驟S232判斷后配電網(wǎng)的無功阻抗特性為容性的，則執(zhí)行步驟S233，即切除所述動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊的容性無功輸出，使所述配電網(wǎng)處于無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，然后再執(zhí)行步驟S24，進(jìn)入下一個(gè)補(bǔ)償循環(huán)周期。如果在動(dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊的容性無功功率輸出最小時(shí)，配電網(wǎng)依然沒有進(jìn)入所述無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，則說明此時(shí)配電網(wǎng)的容性無功功率較大，僅僅通過減小動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊的容性無功補(bǔ)償?shù)娜菪詿o功補(bǔ)償依然無法使配電網(wǎng)回歸至無功穩(wěn)定區(qū)間，此時(shí)就需要增加所述動(dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊的感性無功功率輸出，使所述配電網(wǎng)處于無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，然后執(zhí)行步驟S24，進(jìn)入下一個(gè)檢測、補(bǔ)償周期。如果即便動(dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊已經(jīng)輸出了感性最大無功功率，配電網(wǎng)依然沒有進(jìn)入無功穩(wěn)定區(qū)間，那么說明配電網(wǎng)的容性無功功率已經(jīng)大于了本發(fā)明的無功補(bǔ)償方法所能調(diào)整的范圍，為異常狀態(tài)。如果在步驟S232中判斷配電網(wǎng)的無功阻抗特性為感性，則需要執(zhí)行步驟S234：減小所述動(dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊的感性無功功率輸出，使所述配電網(wǎng)處于無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，執(zhí)行步驟S24，進(jìn)入下一個(gè)檢測及補(bǔ)償循環(huán)；當(dāng)所述動(dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊的感性無功功率輸出最小時(shí)，所述配電網(wǎng)依然沒有進(jìn)入所述無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，則說明此時(shí)配電網(wǎng)的感性無功功率較大，僅僅通過最小感性無功補(bǔ)償依然無法使配電網(wǎng)回歸至無功穩(wěn)定區(qū)間，此時(shí)就需要執(zhí)行步驟S236；所述步驟S236為增加所述動(dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊的容性無功功率輸出，使所述配電網(wǎng)處于無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，然后執(zhí)行步驟S24，進(jìn)入下一個(gè)檢測及無功補(bǔ)償循環(huán)；同樣的，如果在投入動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償模塊輸出了最大容性無功功率后，配電網(wǎng)依然還是沒有進(jìn)入無功穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，那么說明配電網(wǎng)的感性無功功率已經(jīng)大于了本發(fā)明的無功補(bǔ)償方法所能調(diào)整的范圍，為異常狀態(tài)。在上述步驟S233及步驟S234中，優(yōu)先的選擇改變所述動(dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊的輸出無功功率，因?yàn)閯?dòng)態(tài)無功發(fā)生模塊反應(yīng)迅速，可以縮短補(bǔ)償響應(yīng)時(shí)間。在步驟S3中，具體包括如下步驟：S31.把充電時(shí)段范圍T劃分為J個(gè)階段；S32.在每個(gè)階段，確定所有電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷為：Pall=Σj=1JΣi=1MPEVi(j)=Σj=1JΣi=1Mφ-Pbase(j)Σj=1J(φ-Pbase(j))×Ci=Σi=1MΣj=1J(φ-Pbase(j))Σj=1J(φ-Pbase(j))×Ci=Σi=1MCi,]]>其中φ為區(qū)域配電網(wǎng)常規(guī)負(fù)荷與電動(dòng)汽車充電負(fù)荷均值期望，Pbase為區(qū)域配電網(wǎng)常規(guī)負(fù)荷曲線，PEVi(j)為第i輛車在第j個(gè)階段的充電功率，Ci為第i輛車的充電需求，M為電動(dòng)汽車總數(shù)；S33.根據(jù)所有電動(dòng)汽車總充電負(fù)荷確定每輛電動(dòng)汽車的充電平均功率，根據(jù)平均充電功率確定任意車輛充電概率常數(shù)，產(chǎn)生均勻分布隨機(jī)數(shù)，以二者的大小關(guān)系確定任意單位充電時(shí)間內(nèi)的電動(dòng)汽車充電功率。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3