本發(fā)明涉及充電樁領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市交通的迅猛發(fā)展，環(huán)境污染越來越成為人們關(guān)心的話題，而電動(dòng)汽車因?yàn)闊o污染、噪音小、舒適等特點(diǎn)，已被政府、市場廣泛接受，成為未來城市交通不可或缺的組成部分。

而電動(dòng)汽車存在著充電難的問題一直困擾著人們，同時(shí)還存在這電動(dòng)汽車專用車位被其他燃油汽車強(qiáng)占的現(xiàn)象，電動(dòng)汽車充電比較頻繁，如果不及時(shí)充電或者因找充電樁耗費(fèi)電量，很可能會路上拋錨、引發(fā)交通擁堵。

因此，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安全可靠，操作方便，充電效率高，節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)顯得尤為必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)，首先改造現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高充電樁的充電效率，增加充電樁的充完電后的自動(dòng)斷開功能、導(dǎo)航信息的上傳功能以及充電樁充電狀態(tài)上傳功能等多項(xiàng)輔助功能，其次，采用節(jié)能高效的led路燈集成充電樁，借助路燈分布均勻、數(shù)量眾多的特點(diǎn)，而且節(jié)約了城市公共空間資源。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)，所述充電樁包括溫度傳感器、充電控制設(shè)備、計(jì)時(shí)器、led路燈照明設(shè)備和avr32芯片，溫度傳感器用于檢測電動(dòng)車的蓄電池的實(shí)時(shí)溫度，avr32芯片與溫度傳感器、充電控制設(shè)備和計(jì)時(shí)器分別連接，用于基于溫度傳感器的輸出和計(jì)時(shí)器的輸出控制充電控制設(shè)備以切斷或恢復(fù)對充電插座的充電供應(yīng)，led路燈照明設(shè)備用于對充電樁附近提供照明服務(wù)。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)中，包括：溫度傳感器，設(shè)置在電動(dòng)車的蓄電池上，用于檢測電動(dòng)車的蓄電池的實(shí)時(shí)溫度；充電控制設(shè)備，與充電插座連接，用于切斷或恢復(fù)對充電插座的充電供應(yīng)；計(jì)時(shí)器，用于提供計(jì)時(shí)信號；剩余充電時(shí)間檢測儀，與充電樁上正充電的電動(dòng)車的蓄電池連接，用于基于蓄電池的當(dāng)前電量確定充電樁將蓄電池充滿所需用的剩余充電時(shí)間；空閑狀態(tài)檢測儀，與充電樁的充電插座連接，用于確定充電樁是否處于空閑狀態(tài)，相應(yīng)地，發(fā)送空閑指示信號或占用指示信號；gps定位儀，設(shè)置在充電樁上，用于接收gps衛(wèi)星發(fā)送的、充電樁的gps位置；gprs通信設(shè)備，設(shè)置在充電樁上，用于與遠(yuǎn)端的充電樁管理服務(wù)器建立雙向無線通信鏈路；路燈充電集成結(jié)構(gòu)，包括led燈管、led驅(qū)動(dòng)設(shè)備、振動(dòng)傳感設(shè)備、充電插座、過壓保護(hù)設(shè)備、過流保護(hù)設(shè)備、計(jì)量收費(fèi)設(shè)備、路燈狀態(tài)檢測設(shè)備、市電輸入接口、整流設(shè)備、穩(wěn)壓設(shè)備、變壓設(shè)備和avr32芯片；市電輸入接口用于接入220v市政交流電；整流設(shè)備與市電輸入接口連接，用于將220v市政交流電整流為直流電；穩(wěn)壓設(shè)備與整流設(shè)備連接，用于對直流電進(jìn)行穩(wěn)壓處理；變壓設(shè)備與穩(wěn)壓設(shè)備連接，用于對穩(wěn)壓后的直流電進(jìn)行變壓處理以獲得led燈管所需要的工作電壓；充電插座與變壓設(shè)備連接，用于與電動(dòng)車的充電插頭連接，對電動(dòng)車的電池進(jìn)行充電；過壓保護(hù)設(shè)備與充電插座連接，用于為充電插座的充電電壓提供過壓保護(hù)；過流保護(hù)設(shè)備與充電插座連接，用于為充電插座的充電電流提供過流保護(hù)；計(jì)量收費(fèi)設(shè)備與充電插座連接，用于基于充電插座的充電電量確定向電動(dòng)車用戶請求的充電費(fèi)用；振動(dòng)傳感設(shè)備用于檢測附近的音量大小，以確定是否向led驅(qū)動(dòng)設(shè)備發(fā)送打開控制信號或關(guān)閉控制信號；led驅(qū)動(dòng)設(shè)備與振動(dòng)傳感設(shè)備和led燈管分別連接，用于向led燈管發(fā)送打開控制信號或關(guān)閉控制信號以控制led燈管的打開或關(guān)閉；avr32芯片與溫度傳感器、計(jì)時(shí)器和充電控制設(shè)備分別連接，基于溫度傳感器和計(jì)時(shí)器的輸出確定蓄電池每分鐘上升的溫度，并在蓄電池每分鐘上升的溫度達(dá)到預(yù)定閾值且持續(xù)預(yù)定時(shí)間時(shí)，控制充電控制設(shè)備以切斷對充電插座的充電供應(yīng)；其中，avr32芯片還與剩余充電時(shí)間檢測儀、空閑狀態(tài)檢測儀、gps定位儀和gprs通信設(shè)備分別連接，將充電樁的gps位置無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的充電樁管理服務(wù)器，還將空閑指示信號或占用指示信號 無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的充電樁管理服務(wù)器，以及在無線發(fā)送占用指示信號時(shí)將蓄電池充滿所需用的剩余充電時(shí)間無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的充電樁管理服務(wù)器；其中，預(yù)定閾值為每分鐘上升1度，預(yù)定時(shí)間為3分鐘。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)中，所述充電樁還包括：柜體，用于容納充電樁的各個(gè)電子設(shè)備。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)中：柜體采用不銹鋼材料制造。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)中：市電輸入接口、整流設(shè)備、穩(wěn)壓設(shè)備、變壓設(shè)備和avr32芯片被集成在一塊集成電路板上。

更具體地，在所述電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)中：溫度傳感器為熱敏電阻或溫差電偶。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。

附圖標(biāo)記：1溫度傳感器；2充電控制設(shè)備；3計(jì)時(shí)器；4led路燈照明設(shè)備；5avr32芯片

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對本發(fā)明的電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

當(dāng)前，由于電動(dòng)汽車本身充電的局限性，電動(dòng)汽車的發(fā)展主要體現(xiàn)在大中型城市中，主要原因在于，大中型城市能夠提供一些充電配套設(shè)施以滿足附近電動(dòng)汽車的充電需求，例如采用位于城市公共空間位置的充電樁對電動(dòng)汽車充電。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁結(jié)構(gòu)單一、功能簡單，導(dǎo)致充電效率不高，無法實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車充完電后自動(dòng)斷開的功能；尤為明顯的是，現(xiàn)有技術(shù)中的充電樁都是獨(dú)立設(shè)置在城市公共空間內(nèi)，一個(gè)充電樁就占據(jù)一個(gè)固定的城市公共空間，這個(gè)被占用的城市公共空間只能用于對電動(dòng)汽車充電， 而再也不能有其他公共服務(wù)功能，導(dǎo)致城市公共空間越來越少。

為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)，優(yōu)化原有的充電樁的結(jié)構(gòu)，增加功能設(shè)備，提高充電效率，同時(shí)，采用城市內(nèi)分布均勻、數(shù)量眾多的led路燈作為充電樁的硬件平臺，從而兼顧了節(jié)能照明和有效充電兩個(gè)公共服務(wù)方面，避免對城市公共空間資源的浪費(fèi)。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述充電樁包括溫度傳感器、充電控制設(shè)備、計(jì)時(shí)器、led路燈照明設(shè)備和avr32芯片，溫度傳感器用于檢測電動(dòng)車的蓄電池的實(shí)時(shí)溫度，avr32芯片與溫度傳感器、充電控制設(shè)備和計(jì)時(shí)器分別連接，用于基于溫度傳感器的輸出和計(jì)時(shí)器的輸出控制充電控制設(shè)備以切斷或恢復(fù)對充電插座的充電供應(yīng)，led路燈照明設(shè)備用于對充電樁附近提供照明服務(wù)。

接著，繼續(xù)對本發(fā)明的電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說明。

所述充電樁包括：溫度傳感器，設(shè)置在電動(dòng)車的蓄電池上，用于檢測電動(dòng)車的蓄電池的實(shí)時(shí)溫度；充電控制設(shè)備，與充電插座連接，用于切斷或恢復(fù)對充電插座的充電供應(yīng)。

所述充電樁包括：計(jì)時(shí)器，用于提供計(jì)時(shí)信號；剩余充電時(shí)間檢測儀，與充電樁上正充電的電動(dòng)車的蓄電池連接，用于基于蓄電池的當(dāng)前電量確定充電樁將蓄電池充滿所需用的剩余充電時(shí)間；空閑狀態(tài)檢測儀，與充電樁的充電插座連接，用于確定充電樁是否處于空閑狀態(tài)，相應(yīng)地，發(fā)送空閑指示信號或占用指示信號。

所述充電樁包括：gps定位儀，設(shè)置在充電樁上，用于接收gps衛(wèi)星發(fā)送的、充電樁的gps位置；gprs通信設(shè)備，設(shè)置在充電樁上，用于與遠(yuǎn)端的充電樁管理服務(wù)器建立雙向無線通信鏈路。

路燈充電集成結(jié)構(gòu)，包括led燈管、led驅(qū)動(dòng)設(shè)備、振動(dòng)傳感設(shè)備、充電插座、過壓保護(hù)設(shè)備、過流保護(hù)設(shè)備、計(jì)量收費(fèi)設(shè)備、路燈狀態(tài)檢測設(shè)備、市電輸入接口、整流設(shè)備、穩(wěn)壓設(shè)備、變壓設(shè)備和avr32芯片；市電輸入接口用于接入220v市政交流電。

整流設(shè)備與市電輸入接口連接，用于將220v市政交流電整流為直流電；穩(wěn)壓設(shè)備與整流設(shè)備連接，用于對直流電進(jìn)行穩(wěn)壓處理；變壓設(shè)備與 穩(wěn)壓設(shè)備連接，用于對穩(wěn)壓后的直流電進(jìn)行變壓處理以獲得led燈管所需要的工作電壓；充電插座與變壓設(shè)備連接，用于與電動(dòng)車的充電插頭連接，對電動(dòng)車的電池進(jìn)行充電。

過壓保護(hù)設(shè)備與充電插座連接，用于為充電插座的充電電壓提供過壓保護(hù)；過流保護(hù)設(shè)備與充電插座連接，用于為充電插座的充電電流提供過流保護(hù)；計(jì)量收費(fèi)設(shè)備與充電插座連接，用于基于充電插座的充電電量確定向電動(dòng)車用戶請求的充電費(fèi)用。

振動(dòng)傳感設(shè)備用于檢測附近的音量大小，以確定是否向led驅(qū)動(dòng)設(shè)備發(fā)送打開控制信號或關(guān)閉控制信號；led驅(qū)動(dòng)設(shè)備與振動(dòng)傳感設(shè)備和led燈管分別連接，用于向led燈管發(fā)送打開控制信號或關(guān)閉控制信號以控制led燈管的打開或關(guān)閉。

avr32芯片與溫度傳感器、計(jì)時(shí)器和充電控制設(shè)備分別連接，基于溫度傳感器和計(jì)時(shí)器的輸出確定蓄電池每分鐘上升的溫度，并在蓄電池每分鐘上升的溫度達(dá)到預(yù)定閾值且持續(xù)預(yù)定時(shí)間時(shí)，控制充電控制設(shè)備以切斷對充電插座的充電供應(yīng)。

其中，avr32芯片還與剩余充電時(shí)間檢測儀、空閑狀態(tài)檢測儀、gps定位儀和gprs通信設(shè)備分別連接，將充電樁的gps位置無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的充電樁管理服務(wù)器，還將空閑指示信號或占用指示信號無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的充電樁管理服務(wù)器，以及在無線發(fā)送占用指示信號時(shí)將蓄電池充滿所需用的剩余充電時(shí)間無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的充電樁管理服務(wù)器；以及，其中，預(yù)定閾值為每分鐘上升1度，預(yù)定時(shí)間為3分鐘。

可選地，所述充電樁還包括：柜體，用于容納充電樁的各個(gè)電子設(shè)備；柜體采用不銹鋼材料制造；市電輸入接口、整流設(shè)備、穩(wěn)壓設(shè)備、變壓設(shè)備和avr32芯片被集成在一塊集成電路板上；以及，溫度傳感器可選用熱敏電阻或溫差電偶。

另外，通用分組無線服務(wù)技術(shù)(generalpacketradioservice)的簡稱，他是gsm移動(dòng)電話用戶可用的一種移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。gprs可說是gsm的延續(xù)。gprs和以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌且苑獍?packet)式來傳輸，因此使用者所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用是以其傳輸資料單位計(jì)算，并非使用其整個(gè)頻道，理論上較為便宜。gprs的傳輸速率可提升至56甚至114kbps。

gprs經(jīng)常被描述成“2.5g”，也就是說這項(xiàng)技術(shù)位于第二代(2g)和第三代(3g)移動(dòng)通訊技術(shù)之間。他通過利用gsm網(wǎng)絡(luò)中未使用的tdma信道，提供中速的數(shù)據(jù)傳遞。gprs突破了gsm網(wǎng)只能提供電路交換的思維方式，只通過增加相應(yīng)的功能實(shí)體和對現(xiàn)有的基站系統(tǒng)進(jìn)行部分改造來實(shí)現(xiàn)分組交換，這種改造的投入相對來說并不大，但得到的用戶數(shù)據(jù)速率卻相當(dāng)可觀。而且，因?yàn)椴辉傩枰F(xiàn)行無線應(yīng)用所需要的中介轉(zhuǎn)換器，所以連接及傳輸都會更方便容易。如此，使用者既可聯(lián)機(jī)上網(wǎng)，參加視訊會議等互動(dòng)傳播，而且在同一個(gè)視訊網(wǎng)絡(luò)上(vrn)的使用者，甚至可以無需通過撥號上網(wǎng)，而持續(xù)與網(wǎng)絡(luò)連接。

gprs分組交換的通信方式在分組交換的通信方式中，數(shù)據(jù)被分成一定長度的包(分組)，每個(gè)包的前面有一個(gè)分組頭(其中的地址標(biāo)志指明該分組發(fā)往何處)。數(shù)據(jù)傳送之前并不需要預(yù)先分配信道，建立連接。而是在每一個(gè)數(shù)據(jù)包到達(dá)時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)頭中的信息(如目的地址)，臨時(shí)尋找一個(gè)可用的信道資源將該數(shù)據(jù)報(bào)發(fā)送出去。在這種傳送方式中，數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收方同信道之間沒有固定的占用關(guān)系，信道資源可以看作是由所有的用戶共享使用。由于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)在絕大多數(shù)情況下都表現(xiàn)出一種突發(fā)性的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，對信道帶寬的需求變化較大，因此采用分組方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送將能夠更好地利用信道資源。例如一個(gè)進(jìn)行www瀏覽的用戶，大部分時(shí)間處于瀏覽狀態(tài)，而真正用于數(shù)據(jù)傳送的時(shí)間只占很小比例。這種情況下若采用固定占用信道的方式，將會造成較大的資源浪費(fèi)。

采用本發(fā)明的電動(dòng)汽車停車充電系統(tǒng)，針對現(xiàn)有技術(shù)充電樁過多占用城市空間以及結(jié)構(gòu)老化、充電效率不高的技術(shù)問題，首先，優(yōu)化了現(xiàn)有的充電樁的結(jié)構(gòu)，增加多個(gè)充電輔助功能；其次，通過將充電樁設(shè)置在led路燈的硬件平臺上，從而在滿足各條道路上的電動(dòng)汽車用戶的充電需求的同時(shí)，盡可能地不占用原本有限的城市公共空間資源。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例 所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。