本發(fā)明涉及一種布設(shè)在車輛的車體與滑動門之間的線束。

背景技術(shù)：

作為布設(shè)于車輛的線束，存在一種布設(shè)于車輛的車體與滑動門之間的線束(例如，參見專利文獻(xiàn)1)，所述滑動門能夠滑動到車體中的車門口(doorway)和從車體中的車門口滑動。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

[專利文獻(xiàn)1]：jp-b-5085943

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題

順便提及，當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時，要求布設(shè)于車輛的車體與滑動門之間的線束能夠在規(guī)定方向上穩(wěn)定地彎曲。

當(dāng)關(guān)閉滑動門時，通過偏置裝置使專利文獻(xiàn)1中描述的線束朝著車體突出，使得線束朝著車體彎曲。通過這樣做，當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時，專利文獻(xiàn)1中描述的線束穩(wěn)定地彎曲以在預(yù)定方向上突出。

然而，由于當(dāng)關(guān)閉滑動門時使該線束朝著車體突出，所以需要寬的布設(shè)空間以避免線束與車體的接觸。另外，由于線束朝著車體突出，所以提供了不良的外觀。

已經(jīng)考慮到上述情況做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種線束，當(dāng)使得滑動門朝著車輛的車體和遠(yuǎn)離車輛的車體滑動時，該線束能夠在預(yù)定方向上穩(wěn)定地彎曲，并且該線束能夠通過使布設(shè)空間盡可能小而提供良好的外觀。

解決問題的方案

(1)一種布設(shè)在車體與滑動門之間的線束，所述滑動門設(shè)置成能夠在相對于所述車體的關(guān)閉位置與打開位置之間滑動，從而打開和關(guān)閉所述車體中的車門口，該線束包括：

外裝部件，該外裝部件的一端繞著相對于所述車體的垂直軸可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且該外裝部件的另一端繞著相對于所述滑動門的垂直軸可旋轉(zhuǎn)地支撐，

其中，在所述滑動門位于所述關(guān)閉位置的關(guān)閉狀態(tài)下，彎曲部分別形成在所述外裝部件的滑動門側(cè)和車體側(cè)，并且

其中，所述彎曲部在互相相反的方向上彎曲，并且一個所述彎曲部的曲率半徑比另一個所述彎曲部的曲率半徑小。

(2)根據(jù)上述(1)的線束，

其中，所述滑動門側(cè)的所述彎曲部的曲率半徑比所述車體側(cè)的所述彎曲部的曲率半徑小。

(3)根據(jù)上述(1)的線束，

其中，所述車體側(cè)的所述彎曲部的曲率半徑比所述滑動門側(cè)的所述彎曲部的曲率半徑小。

(4)根據(jù)上述(1)至(3)的任意一項(xiàng)的線束，

其中，所述線束包括偏置裝置，該偏置裝置設(shè)置在所述車體側(cè)和所述滑動門側(cè)的支撐部中的至少一個支撐部上，并且該偏置裝置使所述外裝部件的被支撐端關(guān)于所述垂直軸被偏置，并且

其中，調(diào)整所述偏置裝置的偏置力，使得在所述外裝部件中形成彎曲部。

(5)根據(jù)上述(1)至(3)的任意一項(xiàng)的線束，

其中，調(diào)整所述外裝部件的長度以及所述外裝部件分別由所述車體和由所述滑動門支撐的支撐位置，使得在所述外裝部件中形成彎曲部。

(6)根據(jù)上述(1)至(3)的任意一項(xiàng)的線束，

其中，所述外裝部件包括預(yù)先形成的彎曲部。

(7)根據(jù)上述(1)至(3)的任意一項(xiàng)的線束，

其中，所述線束包括旋轉(zhuǎn)抑制壁，該旋轉(zhuǎn)抑制壁抑制所述外裝部件的在所述車體側(cè)和所述滑動門側(cè)的支撐部中的至少一個支撐部上的被支撐端的旋轉(zhuǎn)范圍，

其中，通過所述旋轉(zhuǎn)抑制壁調(diào)整所述外裝部件的所述被支撐端的旋轉(zhuǎn)范圍，使得在所述外裝部件中形成彎曲部。

(8)根據(jù)上述(1)至(3)的任意一項(xiàng)的線束，

其中，調(diào)整當(dāng)所述滑動門關(guān)閉時的所述外裝部件的容納空間的尺寸，使得在所述外裝部件中形成彎曲部。

利用具有上述(1)的構(gòu)造的線束，當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時，在滑動門位于關(guān)閉位置時，線束能夠在具有小的曲率半徑的彎曲部的彎曲方向上穩(wěn)定地彎曲。這防止了如下的缺陷的發(fā)生從而使得能夠平順地打開和關(guān)閉滑動門：當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時，線束在意外的方向上彎曲，不僅使得滑動門難以打開和關(guān)閉而且還損壞線束。另外，當(dāng)與設(shè)置了向著一側(cè)突出的一個彎曲部的情況相比時，能夠使得當(dāng)滑動門關(guān)閉時的線束的布設(shè)空間盡可能小，從而使得能夠提供良好的外觀。另外，能夠抑制線束與車體和滑動門產(chǎn)生接觸，從而使得能夠抑制由于重復(fù)打開和關(guān)閉滑動門的結(jié)果而對線束造成的損壞。

利用具有上述(2)的構(gòu)造的線束，當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時，線束能夠在更靠近滑動門的彎曲部的彎曲方向上穩(wěn)定地彎曲。

利用具有上述(3)的構(gòu)造的線束，當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時，線束能夠在更靠近車體的彎曲部的彎曲方向上穩(wěn)定地彎曲。

利用具有上述(4)的構(gòu)造的線束，能夠通過調(diào)整偏置裝置的偏置力而容易地形成兩個彎曲部，該兩個彎曲部具有不同的曲率半徑并且在相反方向上突出。

利用具有上述(5)的構(gòu)造的線束，能夠通過調(diào)整外裝部件的長度以及外裝部件在車體和滑動門上的支撐位置而容易地形成兩個彎曲部，該兩個彎曲部具有不同的曲率半徑并且在相反方向上突出。

利用具有上述(6)的構(gòu)造的線束，能夠通過使用其中預(yù)先形成彎曲部的外裝部件而容易地形成兩個彎曲部，該兩個彎曲部具有不同的曲率半徑并且在相反方向上突出。

利用具有上述(7)的構(gòu)造的線束，能夠通過調(diào)整外裝部件的被支撐端部繞著在外裝部件的在車體上的支撐部和外裝部件的在滑動門上的支撐部中的至少一個支撐部上的垂直軸的旋轉(zhuǎn)范圍而容易地形成兩個彎曲部，該兩個彎曲部具有不同的曲率半徑并且在相反方向上突出。

利用具有上述(8)的構(gòu)造的線束，能夠通過調(diào)整當(dāng)滑動門關(guān)閉時的外裝部件的容納空間的尺寸來使外裝部件偏轉(zhuǎn)而容易地形成兩個彎曲部，該兩個彎曲部具有不同的曲率半徑并且在相反方向上突出。

發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種線束，當(dāng)使得滑動門向著車體或遠(yuǎn)離車體滑動時，該線束能夠在預(yù)定方向上穩(wěn)定地彎曲，并且該線束能夠通過使得布設(shè)空間盡可能小而提供良好的外觀。

從而，目前為止已經(jīng)簡要描述了本發(fā)明。通過參考附圖閱讀將在下面描述的用于實(shí)施本發(fā)明的形態(tài)(在下文中，稱為“實(shí)施例”)，將更加詳細(xì)地說明本發(fā)明。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的線束的圖。圖1(a)是當(dāng)滑動門關(guān)閉時的線束的立體圖，并且圖1(b)是當(dāng)滑動門打開時的線束的立體圖。

圖2是線束的波紋管的車體側(cè)端部所連接到的車體側(cè)供電裝置的水平截面圖。

圖3是線束的波紋管的滑動門側(cè)端部所連接到的車門側(cè)供電裝置的水平截面圖。

圖4是圖示出根據(jù)第一實(shí)施例的線束的波紋管的當(dāng)滑動門關(guān)閉時波紋管呈現(xiàn)的形狀的示意性平面圖。

圖5是示出當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時的波紋管的形狀的一系列變化的示意性平面圖。

圖6是全部地示出當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時引起的波紋管的形狀的一系列變化的示意性平面圖。

圖7是根據(jù)比較例的線束的示意性平面圖。

圖8是根據(jù)第二實(shí)施例的線束的波紋管的示意性平面圖，圖示了當(dāng)滑動門關(guān)閉時得到的波紋管形狀。

圖9是示出當(dāng)滑動門關(guān)閉時的波紋管的形狀的一系列變化的示意性平面圖。

圖10是全部地示出當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時引起的波紋管的形狀的一系列變化的示意性平面圖。

參考標(biāo)記列表

1車體；2滑動門；3車門口；11、11a線束；12波紋管(外裝部件)；21a、21b、25a旋轉(zhuǎn)抑制壁；27彈簧部件(偏置裝置)；31l大彎曲部(彎曲部)；31s小彎曲部(彎曲部)

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。

(第一實(shí)施例)

首先，將描述根據(jù)第一實(shí)施例的線束。

圖1是示出根據(jù)第一實(shí)施例的線束的圖，其中，圖1(a)是當(dāng)滑動門關(guān)閉時的線束的立體圖，并且圖1(b)是當(dāng)滑動門打開時的線束的立體圖。

如圖1a和1b所示，根據(jù)第一實(shí)施例的線束11布設(shè)在諸如機(jī)動車輛這樣的車輛的車體1與能夠朝著車體1和遠(yuǎn)離車體1滑動的滑動門2之間。通過使滑動門2遠(yuǎn)離車體1滑動和向車體1滑動而分別打開和關(guān)閉設(shè)置在車體1中的車門口3。具體地，如圖1(a)所示，使滑動門2在打開方向a(圖1(a)中的由箭頭a表示的方向)上從關(guān)閉狀態(tài)滑動，在所述關(guān)閉狀態(tài)下，滑動門2位于關(guān)閉車門口3的關(guān)閉位置，并且如圖1(b)所示，使滑動門2滑動到位于打開車門口3的打開位置，從而打開車門口3。與此相反地，如圖1(b)所示，使滑動門2在關(guān)閉方向b(圖1(b)中的由箭頭b表示的方向)上從打開位置滑動，并且如圖1(a)所示，使滑動門2滑動到位于關(guān)閉位置，從而關(guān)閉車門口3。

線束11設(shè)置成將電力供給到設(shè)置在滑動門2上的各種電氣裝置和配件，或者在設(shè)置在車體1上的電氣裝置和配件與設(shè)置在滑動門2上的電氣裝置和配件之間傳遞和接收信號。線束11具有多個電線束(未示出)，并且電線束貫通用于保護(hù)的波紋管(外裝部件)12。波紋管12是由合成樹脂制成的筒狀體，并且波紋管12在其外側(cè)形成為波節(jié)狀從而容易地彎曲。

車體側(cè)供電裝置14設(shè)置在車體1上，并且車門側(cè)供電裝置16設(shè)置在滑動門2上。線束11的波紋管12的一端連接于車體側(cè)供電裝置14，并且線束11的波紋管12的另一端連接于車門側(cè)供電裝置16。

圖2是線束的波紋管的車體側(cè)端部所連接到的車體側(cè)供電裝置的水平截面圖。圖3是線束的波紋管的滑動門側(cè)端部所連接到的車門側(cè)供電裝置的水平截面圖。

如圖2所示，車體側(cè)供電裝置14包括：由合成樹脂制成的外部件21，該外部件21固定至車體1；和內(nèi)部件22，該內(nèi)部件22支撐在外部件21上，從而在水平方向上自由地旋轉(zhuǎn)(擺動)，并且該內(nèi)部件22支撐線束11的波紋管12的端部。車體側(cè)供電裝置14通過使用外部件21和內(nèi)部件22將波紋管12支撐成在水平方向上繞著在垂直方向上通過波紋管12的端部的軸自由地旋轉(zhuǎn)。外部件21具有旋轉(zhuǎn)抑制壁21a、21b，并且內(nèi)部件22與旋轉(zhuǎn)抑制壁21a、21b產(chǎn)生抵接，從而抑制內(nèi)部件22的旋轉(zhuǎn)范圍。

如圖3所示，車門側(cè)供電裝置16包括：外部件25，該外部件25固定于滑動門2的內(nèi)面板；和內(nèi)部件26，該內(nèi)部件26支撐在外部件25上，從而在水平方向上自由地旋轉(zhuǎn)(擺動)，并且該內(nèi)部件26支撐線束11的波紋管12的端部。車門側(cè)供電裝置16通過使用外部件25和內(nèi)部件26將波紋管12支撐成在水平方向上繞著在垂直方向上通過波紋管12的端部的軸自由地旋轉(zhuǎn)。外部件25具有旋轉(zhuǎn)抑制壁25a，并且內(nèi)部件26與旋轉(zhuǎn)抑制壁25a產(chǎn)生抵接，從而抑制內(nèi)部件26的旋轉(zhuǎn)范圍。另外，車門側(cè)供電裝置16包括彈簧部件(偏置裝置)27，該彈簧部件27朝著車體1偏置內(nèi)部件26。

然后，在車體側(cè)供電裝置14和車門側(cè)供電裝置16中，當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時，波紋管12的端部所連接到的內(nèi)部件22、26以與線束11的波紋管12的運(yùn)動相匹配的方式繞著垂直軸旋轉(zhuǎn)。這防止了當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時，線束11的端部被強(qiáng)制彎曲。

圖4是圖示出當(dāng)滑動門關(guān)閉時得到的根據(jù)第一實(shí)施例的線束的波紋管的形狀的示意性平面圖。

如圖4所示，在根據(jù)第一實(shí)施例的線束11中，當(dāng)滑動門2關(guān)閉時，對設(shè)置在車門側(cè)供電裝置16上的彈簧部件27的彈性力的調(diào)節(jié)在波紋管12中形成了小彎曲部31s和大彎曲部31l(參見圖1(a))。小彎曲部31s形成為具有比大彎曲部31l的曲率半徑小的曲率半徑。小彎曲部31s形成在線束11上的更靠近滑動門2的部分處，并且大彎曲部31l形成在線束11上的更靠近車體1的位置處。小彎曲部31s在與大彎曲部31l突出的方向相反的方向上突出。具體地，波紋管12在更靠近滑動門2的小彎曲部31s處彎曲成朝著車體1側(cè)突出，而波紋管12在更靠近車體1的大彎曲部31l處彎曲成朝著滑動門2突出。

接著，將描述當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時的線束11的移動。

圖5a至5e是示出當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時的波紋管的形狀的一系列變化的示意性平面圖。圖6是全部地示出當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時的波紋管的形狀的一系列變化的示意性平面圖。

(當(dāng)滑動門滑動為打開時的形狀的變化)

如圖5(a)所示，當(dāng)滑動門2開始從關(guān)閉狀態(tài)(圖6中的由“a”表示的狀態(tài))打開時，在線束11的波紋管12中，如圖5(b)所示，由于車門側(cè)供電裝置16朝著車體側(cè)供電裝置14移動，所以小彎曲部31s處的彎曲部的范圍逐漸變大，從而大彎曲部31l的曲率半徑逐漸變大為直線(圖6中的由“b”表示的狀態(tài))。

如圖5(c)所示，當(dāng)滑動門2在打開方向a上進(jìn)一步滑動，從而使車門側(cè)供電裝置16在滑動門2朝著打開方向a的滑動方向上與車體側(cè)供電裝置14對齊時，大彎曲部31l在波紋管12中消失，并且整個波紋管12在小彎曲部31s的彎曲方向上彎曲(圖6中的由“c”表示的狀態(tài))。

如圖5(d)所示，當(dāng)滑動門2在打開方向a上進(jìn)一步滑動，從而使車門側(cè)供電裝置16移動為在滑動門2朝著打開方向a的滑動方向上比車體側(cè)供電裝置14更加向前時，波紋管12的更靠近滑動門2的部分由車門側(cè)供電裝置16向前拉動。在波紋管12中，維持波紋管12在小彎曲部31s的彎曲方向上彎曲的狀態(tài)(圖6中的由“d”表示的狀態(tài))。

如圖5(e)所示，當(dāng)滑動門2滑動到關(guān)閉位置時，波紋管12的更靠近滑動門2的部分由車門側(cè)供電裝置16進(jìn)一步向前拉動。另外，波紋管12在其曲率半徑增大的狀態(tài)下在小彎曲部31s的彎曲方向上保持彎曲(圖6中的由“e”表示的狀態(tài))。

(當(dāng)滑動門滑動為關(guān)閉時的形狀的變化)

如圖5(e)所示，當(dāng)滑動門2開始從打開狀態(tài)(圖6中的由“e”表示的狀態(tài))滑動以關(guān)閉時，如圖5(d)所示，在線束11的波紋管12中，由于車門側(cè)供電裝置16朝著車體側(cè)供電裝置14移動，所以在小彎曲部31s的彎曲方向上彎曲的彎曲部的范圍逐漸變大(圖6中的由“d”表示的狀態(tài))。

如圖5(c)所示，當(dāng)滑動門2在關(guān)閉方向b上進(jìn)一步滑動并且車門側(cè)供電裝置16在滑動門2朝著關(guān)閉方向b的滑動方向上與車體側(cè)供電裝置14對齊時，整個波紋管12在小彎曲部31s的彎曲方向上彎曲(圖6中的由“c”表示的狀態(tài))。

如圖5(b)所示，當(dāng)滑動門2在關(guān)閉方向b上進(jìn)一步滑動，從而車門側(cè)供電裝置16移動為在滑動門2朝著關(guān)閉方向b的滑動方向上比車體側(cè)供電裝置14更加向前時，彎曲力施加到波紋管12的更靠近滑動門2的部分，從而彎曲部的范圍朝著滑動門2移動，這形成了具有小的曲率半徑的小彎曲部31s。波紋管12的更靠近車體1的部分延伸成直線(圖6中的由“b”表示的狀態(tài))。

如圖5(a)所示，當(dāng)滑動門2滑動到打開位置時，形成在波紋管12中的更靠近滑動門2的部分處的小彎曲部31s的曲率半徑變小，而波紋管12的更靠近車體1的部分朝著滑動門2突出，從而形成具有比小彎曲部31s的曲率半徑大的曲率半徑的大彎曲部31l(圖6中的由“a”表示的狀態(tài))。

以這種方式，根據(jù)第一實(shí)施例的線束11，當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時，在滑動門2位于關(guān)閉位置的狀態(tài)下，線束11能夠在具有小的曲率半徑的小彎曲部31s的彎曲方向上穩(wěn)定地彎曲。這防止了下述缺陷的發(fā)生從而使得能夠平順地打開和關(guān)閉滑動門2：當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時，線束11的波紋管12在意外的方向上彎曲，不僅使得滑動門2難以打開和關(guān)閉而且還損壞線束11。

順便提及，如圖7所示，在滑動門2處于關(guān)閉狀態(tài)或位于關(guān)閉位置的狀態(tài)下，整個波紋管12還能夠彎曲以在一個方向上突出，使得當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時，波紋管12能夠在預(yù)定的突出方向上穩(wěn)定地彎曲。

然而，在該情況下，由于在滑動門2位于關(guān)閉位置的狀態(tài)下整個波紋管12彎曲成在一個方向上突出，所以使得線束11在滑動門2位于關(guān)閉位置的狀態(tài)下朝著波紋管12或線束11突出的一側(cè)突出。這增大了線束11的布設(shè)空間的寬度尺寸w，從而使得外觀惡化。另外，在線束11彎曲成朝著車體1突出的情形下，線束11與車體1產(chǎn)生接觸，而在線束11彎曲成朝著滑動門2突出的情形下，線束11與滑動門2產(chǎn)生接觸。這可能引起由于重復(fù)打開和關(guān)閉滑動門2而損壞線束11的擔(dān)心。

與上述實(shí)例相反地，在根據(jù)第一實(shí)施例的線束11中，在相反方向上突出的小彎曲部31s和大彎曲部31分別形成在波紋管12的更靠近滑動門2的部分處和更靠近車體1的部分處。從而，當(dāng)關(guān)閉滑動門2時，將線束11的突出抑制到盡可能小的程度，以減小布置空間的寬度尺寸w，從而能夠改善外觀(參見圖4)。另外，抑制線束11與車體1和滑動門2產(chǎn)生接觸，從而當(dāng)重復(fù)打開和關(guān)閉滑動門2時，也能夠抑制線束11損壞。

另外，能夠通過調(diào)整設(shè)置在車門側(cè)供電裝置16上的彈簧部件27的偏置力而容易地形成以不同的曲率半徑在相反方向上突出的小彎曲部31s和大彎曲部31l這兩個彎曲部。

在線束11的波紋管12中形成小彎曲部31s和大彎曲部31l的方法不限于調(diào)整彈簧部件27的偏置力。例如，能夠通過使用預(yù)先形成為具有小彎曲部31s和大彎曲部31l的波紋管12來調(diào)整波紋管的長度以及波紋管12由車體側(cè)供電裝置14和車門側(cè)供電裝置16的支撐位置，或者通過使用旋轉(zhuǎn)抑制壁21a、21b、25a調(diào)整車體側(cè)供電裝置16和車門側(cè)供電裝置16的內(nèi)部件22、26的旋轉(zhuǎn)范圍，而容易地形成以不同的曲率半徑在相反方向上突出的小彎曲部31s和大彎曲部31l這兩個彎曲部。另外，還能夠通過調(diào)整當(dāng)滑動門2關(guān)閉時的波紋管12在車輛上的容納空間的尺寸使波紋管12偏轉(zhuǎn)而在波紋管12中形成小彎曲部31s和大彎曲部31l。

(第二實(shí)施例)

接著，將描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的線束。

利用相似的參考標(biāo)號表示與第一實(shí)施例中的構(gòu)成部分相似的構(gòu)成部分，并且在這里將省略其描述。

圖8是圖示出當(dāng)滑動門關(guān)閉時的根據(jù)第二實(shí)施例的線束的波紋管的形狀的示意性平面圖。

如圖8所示，同樣在根據(jù)第二實(shí)施例的線束11a的情況下，當(dāng)關(guān)閉滑動門2時，在波紋管12中形成小彎曲部31s和大彎曲部31l(參見圖1(a))。小彎曲部31s形成在波紋管12的更靠近車體1的部分處，而大彎曲部31l形成在波紋管12的更靠近滑動門2的部分處。使小彎曲部31s在大彎曲部31l的彎曲方向的相反方向上彎曲。具體地，波紋管12在更靠近滑動門2的大彎曲部31l處彎曲成朝著車體1突出，而波紋管12在更靠近車體1的小彎曲部31s處彎曲成朝著滑動門2突出。

接著，將描述當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時的線束11a的移動。

圖9a至9e是示出當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時的波紋管的形狀的一系列變化的示意性平面圖。圖10是全部地示出當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門時的波紋管的形狀的一系列變化的示意性平面圖。

(當(dāng)滑動門滑動為打開時的形狀的變化)

如圖9(a)所示，當(dāng)滑動門2開始從關(guān)閉狀態(tài)(圖10中的由“a”表示的狀態(tài))打開時，在線束11a的波紋管12中，如圖9(b)所示，由于車門側(cè)供電裝置16朝著車體側(cè)供電裝置14移動，所以小彎曲部31s處的彎曲部的范圍逐漸變大，從而大彎曲部31l的曲率半徑逐漸變大為直線(圖10中的由“b”表示的狀態(tài))。

如圖9(c)所示，當(dāng)滑動門2在打開方向a上進(jìn)一步滑動，從而使車門側(cè)供電裝置16在滑動門2朝著打開方向a的滑動方向上與車體側(cè)供電裝置14對齊時，大彎曲部31l在波紋管12中消失，并且整個波紋管12在小彎曲部31s的彎曲方向上彎曲(圖10中的由“c”表示的狀態(tài))。

如圖9(d)所示，當(dāng)滑動門2在打開方向a上進(jìn)一步滑動，從而使車門側(cè)供電裝置16移動為在滑動門2朝著打開方向a的滑動方向上比車體側(cè)供電裝置14更加向前時，波紋管12的更靠近滑動門2的部分由車門側(cè)供電裝置16向前推動。在波紋管12中，維持波紋管12在小彎曲部31s的彎曲方向上彎曲的狀態(tài)(圖10中的由“d”表示的狀態(tài))。

如圖9(e)所示，當(dāng)滑動門2滑動到關(guān)閉位置時，波紋管12的更靠近滑動門2的部分由車門側(cè)供電裝置16進(jìn)一步向前推動。另外，波紋管12在其曲率半徑增大的狀態(tài)下在小彎曲部31s的彎曲方向上保持彎曲(圖10中的由“e”表示的狀態(tài))。

(當(dāng)滑動門滑動為關(guān)閉時的形狀的變化)

如圖9(e)所示，當(dāng)波紋管2開始從打開狀態(tài)(圖10中的由“e”表示的狀態(tài))滑動以關(guān)閉時，如圖9(d)所示，在線束11a的波紋管12中，由于車門側(cè)供電裝置16朝著車體側(cè)供電裝置14移動，所以在小彎曲部31s的彎曲方向上彎曲的彎曲部的范圍逐漸變大(圖10中的由“d”表示的狀態(tài))。

如圖9(c)所示，當(dāng)滑動門2在關(guān)閉方向b上進(jìn)一步滑動從而使滑動門側(cè)供電裝置16在滑動門2朝著關(guān)閉方向b的滑動方向上與車體側(cè)供電裝置14對齊時，整個波紋管12在小彎曲部31s的彎曲方向上彎曲(圖10中的由“c”表示的狀態(tài))。

如圖9(b)所示，當(dāng)滑動門2在關(guān)閉方向b上進(jìn)一步滑動，從而使車門側(cè)供電裝置16移動為在滑動門2朝著關(guān)閉方向b的滑動方向上比車體側(cè)供電裝置14更加向前時，彎曲力施加到波紋管12的更靠近車體1的部分，從而彎曲部的范圍朝著車體1移動，這形成具有小的曲率半徑的小彎曲部31s。波紋管12的更靠近車體2的部分延伸成直線(圖10中的由“b”表示的狀態(tài))。

如圖9(a)所示，當(dāng)滑動門2滑動到打開位置時，形成在波紋管12中的更靠近車體1的部分處的小彎曲部31s的曲率半徑變小，而波紋管12的更靠近滑動門2的部分朝著車體1突出，從而形成其曲率半徑比小彎曲部31s的曲率半徑大的大彎曲部31l(圖10中的由“a”表示的狀態(tài))。

同樣在根據(jù)第二實(shí)施例的線束11a的情況下，當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時，在滑動門2位于關(guān)閉位置的狀態(tài)下，線束11a能夠在具有小的曲率半徑的小彎曲部31s的彎曲方向上穩(wěn)定地彎曲。這防止了下述缺陷的發(fā)生從而使得能夠平順地打開和關(guān)閉滑動門2：當(dāng)打開和關(guān)閉滑動門2時，線束11的波紋管12在意外的方向上彎曲，不僅使得滑動門2難以打開和關(guān)閉而且還損壞線束11。另外，當(dāng)與設(shè)置向著一側(cè)突出的一個彎曲部的情況相比時，能夠使得當(dāng)滑動門2關(guān)閉時的線束11的布設(shè)空間盡可能小，從而使得能夠提供良好的外觀。另外，能夠抑制線束11與車體1和滑動門2產(chǎn)生接觸，從而使得能夠抑制由于重復(fù)打開和關(guān)閉滑動門2而對線束11造成的損壞。

本發(fā)明不限于目前為止已經(jīng)描述的實(shí)施例，并且因此能夠根據(jù)需要進(jìn)行修改或改進(jìn)。另外，假設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明，則構(gòu)成元件的材料、形狀、數(shù)量和安置位置是任意的，并且不限于在實(shí)施例中描述的構(gòu)成元件的材料、形狀、數(shù)量和安置位置。

這里，將在下面的條目[1]至[8]中逐條概括根據(jù)上述實(shí)施例的線束的實(shí)施例的特征。

[1]一種布設(shè)在車體(1)與滑動門(2)之間的線束(11、11a)，所述滑動門(2)設(shè)置成能夠在相對于所述車體(1)的關(guān)閉位置與打開位置之間滑動，從而打開和關(guān)閉所述車體(1)中的車門口(3)，該線束(11、11a)包括：

外裝部件(波紋管12)，其中，一端被支撐為能夠繞著相對于所述車體(1)的垂直軸旋轉(zhuǎn)，并且其中，另一端被支撐為能夠繞著相對于所述滑動門(2)的垂直軸旋轉(zhuǎn)，

其中，在所述滑動門(2)位于所述關(guān)閉位置的關(guān)閉狀態(tài)下，在所述外裝部件(波紋管12)的滑動門(2)側(cè)處和車體(1)側(cè)處分別形成彎曲部(小彎曲部31s和大彎曲部31l)，并且

其中，所述彎曲部(小彎曲部31s和大彎曲部31l)在互相相反的方向上彎曲，并且一個所述彎曲部的曲率半徑比另一個所述彎曲部的曲率半徑小。

[2]根據(jù)[1]的線束，

其中，所述滑動門(2)側(cè)處的所述彎曲部(小彎曲部31s)的曲率半徑比所述車體(1)側(cè)處的所述彎曲部(大彎曲部31l)的曲率半徑小。

[3]根據(jù)[1]的線束，

其中，所述車體(1)側(cè)處的所述彎曲部(小彎曲部31s)的曲率半徑比所述滑動門(2)側(cè)處的所述彎曲部(大彎曲部31l)的曲率半徑小。

[4]根據(jù)[1]至[3]的任意一項(xiàng)的線束，

其中，所述線束包括偏置裝置(彈簧部件27)，該偏置裝置設(shè)置在所述車體(1)側(cè)處和所述滑動門(2)側(cè)處的支撐部中的至少一個支撐部上，并且該偏置裝置使所述外裝部件(波紋管12)的被支撐端繞著所述垂直軸被偏置，并且

其中，調(diào)整所述偏置裝置(彈簧部件)的偏置力，使得在所述外裝部件(波紋管12)中形成彎曲部(小彎曲部31s和大彎曲部31l)。

[5]根據(jù)[1]至[3]的任意一項(xiàng)的線束，

其中，調(diào)整所述外裝部件(波紋管12)的長度以及所述外裝部件(波紋管12)分別由所述車體(1)和由所述滑動門(2)支撐的支撐位置，使得在所述外裝部件(波紋管12)中形成彎曲部(小彎曲部31s和大彎曲部31l)。

[6]根據(jù)[1]至[3]的任意一項(xiàng)的線束，其中，所述外裝部件(波紋管12)包括預(yù)先形成的彎曲部(小彎曲部31s和大彎曲部31l)。

[7]根據(jù)[1]至[3]的任意一項(xiàng)的線束，其中，所述線束包括旋轉(zhuǎn)抑制壁(21a、21b、25a)，該旋轉(zhuǎn)抑制壁(21a、21b、25a)抑制所述外裝部件(波紋管12)的在所述車體(1)側(cè)處和所述滑動門(2)側(cè)處的支撐部中的至少一個支撐部上的被支撐端部的旋轉(zhuǎn)范圍，

其中，通過所述旋轉(zhuǎn)抑制壁(21a、21b、25a)調(diào)整所述外裝部件(波紋管12)的所述被支撐端的旋轉(zhuǎn)范圍，使得在所述外裝部件(波紋管12)中形成彎曲部(小彎曲部31s和大彎曲部31l)。

[8]根據(jù)[1]至[3]的任意一項(xiàng)的線束，其中，調(diào)整當(dāng)所述滑動門(2)關(guān)閉時的所述外裝部件(波紋管12)的容納空間的尺寸，使得在所述外裝部件(波紋管12)中形成彎曲部(小彎曲部31s和大彎曲部31l)。

雖然已經(jīng)通過參考特定實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說明顯地：能夠在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下對那些實(shí)施例做出各種變更或改進(jìn)。

本專利申請基于2014年10月27日提交的日本專利申請(no.2014-218372)，該日本專利申請的內(nèi)容通過引用并入此處。

工業(yè)實(shí)用性

根據(jù)本發(fā)明，能夠有益地提供一種線束，當(dāng)使滑動門向著車體或遠(yuǎn)離車體滑動時，能夠使該線束在預(yù)定方向上穩(wěn)定地彎曲，并且該線束能夠通過將布設(shè)空間抑制到盡可能低的水平而實(shí)現(xiàn)良好的外觀。能夠提供上述優(yōu)點(diǎn)的本發(fā)明在布設(shè)于車輛的車體與滑動門之間的線束的應(yīng)用方面是有用的。