一種用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，包括柴油發(fā)電機(jī)、移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置、車(chē)載蓄電池、市電及電動(dòng)汽車(chē)，移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置包括整流調(diào)壓模塊、逆變模塊及二次調(diào)壓模塊；柴油發(fā)電機(jī)、市電均接入整流調(diào)壓模塊連接，整流調(diào)壓模塊的車(chē)載蓄電池輸出端口與車(chē)載蓄電池的輸入端連接；整流調(diào)壓模塊輸出端與逆變模塊輸入端連接，車(chē)載蓄電池輸出端分別與逆變模塊、二次調(diào)壓模塊的車(chē)載蓄電池接入端口連接；逆變模塊、二次調(diào)壓模塊與電動(dòng)汽車(chē)連接。本實(shí)用新型有效解決充電車(chē)體積過(guò)大及柴油發(fā)電機(jī)利用率低的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)急救援【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)很少有電動(dòng)車(chē)應(yīng)急救援充電車(chē)。既使已有研發(fā)的的應(yīng)急救援設(shè)備但缺乏通用性，占地面積大，缺乏便捷性和靈活性，而且不能實(shí)現(xiàn)交直流快慢充一體化功能。同時(shí)目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有完善的應(yīng)急救援服務(wù)體系，救援服務(wù)能力差。因此需要在應(yīng)急救援設(shè)備通用性、便捷性上展開(kāi)研究，提升應(yīng)急救援體系服務(wù)能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)應(yīng)急救援存在的上述不足，提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，有效解決了充電車(chē)體積過(guò)大及柴油發(fā)電機(jī)利用率低的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，包括:柴油發(fā)電機(jī)、移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置、車(chē)載蓄電池、市電及電動(dòng)汽車(chē)，所述移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置包括整流調(diào)壓模塊、逆變模塊及二次調(diào)壓模塊，其中，整流調(diào)壓模塊配置有市電接入端口、柴油發(fā)電機(jī)接入端口、車(chē)載蓄電池輸出端口，逆變模塊配置有車(chē)載蓄電池接入端口、多路交流輸出端口，二次調(diào)壓模塊配置有車(chē)載蓄電池接入端口、多路直流輸出端口 ；
[0006]所述柴油發(fā)電機(jī)的輸出端與整流調(diào)壓模塊的柴油發(fā)電機(jī)接入端口連接，市電與整流調(diào)壓模塊的市電接入端口連接，整流調(diào)壓模塊的車(chē)載蓄電池輸出端口與車(chē)載蓄電池的輸入端連接；整流調(diào)壓模塊的輸出端與逆變模塊的輸入端連接，車(chē)載蓄電池的輸出端分別與逆變模塊、二次調(diào)壓模塊的車(chē)載蓄電池接入端口連接；逆變模塊的多路交流輸出端口與電動(dòng)汽車(chē)連接，二次調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口與電動(dòng)汽車(chē)連接。
[0007]按上述方案,所述整流調(diào)壓模塊包括單相或三相整流橋及boost/buck電路,整流調(diào)壓模塊用于將柴油發(fā)電機(jī)輸出或市電輸入的交流電經(jīng)單相或三相整流橋后變?yōu)橹绷?，再?jīng)boost/buck電路使輸出電壓幅值與車(chē)載蓄電池的電壓匹配。
[0008]按上述方案，所述逆變模塊包括逆變橋(以及DSP)，逆變模塊用于將整流調(diào)壓模塊與車(chē)載蓄電池輸出的直流電經(jīng)逆變橋后變?yōu)榉蹬c頻率可調(diào)的交流電；逆變模塊經(jīng)DSP發(fā)出的PWM控制信號(hào)進(jìn)行PWM調(diào)制后實(shí)現(xiàn)寬范圍電壓電流輸出，其中，針對(duì)不同量程的電壓或電流設(shè)置單獨(dú)的多路交流輸出端口，交流輸出端口輸出的交流電壓幅值及頻率可調(diào)，輸出交流電流幅值可調(diào)。
[0009]按上述方案，所述二次調(diào)壓模塊包括boost/buck電路，二次調(diào)壓模塊用于將車(chē)載蓄電池輸出的直流電壓經(jīng)boost/buck電路后變?yōu)榉悼烧{(diào)的直流電；二次調(diào)壓模塊經(jīng)PWM調(diào)制后可以實(shí)現(xiàn)寬范圍直流電壓輸出，其中，針對(duì)不同量程的電壓設(shè)置單獨(dú)的多路直流輸出端口，直流輸出端口輸出的直流電壓幅值可調(diào)。
[0010]按上述方案，所述電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)小轎車(chē)、中巴車(chē)及大巴車(chē)。所述移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置中逆變模塊的多路交流輸出端口與二次調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口可同時(shí)，即同時(shí)給具有交流接入口、直流接入口 2種充電接口的電動(dòng)汽車(chē)充電:其中針對(duì)只具有交流接入口的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行交流充電，由移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置中逆變模塊的多路交流輸出端口接入；針對(duì)只具有直流接入口的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行直流充電，由移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置中二次調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口接入。
[0011]本實(shí)用新型用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)的工作方法，包括如下過(guò)程:
[0012]I)在電動(dòng)汽車(chē)閑置狀態(tài)下，應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)由市電接入給車(chē)載蓄電池充電直至充滿；
[0013]2)在電動(dòng)汽車(chē)充電狀態(tài)下，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)為小轎車(chē)時(shí)，應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)僅采用車(chē)載蓄電池充電；當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)為中巴車(chē)或大巴車(chē)時(shí)，應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)采用車(chē)載蓄電池與柴油發(fā)電機(jī)聯(lián)合充電。
[0014]在電動(dòng)汽車(chē)充電狀態(tài)下，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)僅有交流接入口時(shí)，應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)僅采用柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)交流輸出端口充電；當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)僅有直流接入口時(shí)，應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)采用柴油發(fā)電機(jī)與車(chē)載蓄電池聯(lián)合充電，經(jīng)直流輸出端口輸出；當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)配有交流接入口和直流接入口時(shí)，應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)采用柴油發(fā)電機(jī)或車(chē)載蓄電池中任意一種方式充電，僅經(jīng)直流輸出端口輸出(直流充電時(shí)間短，從而節(jié)約充電時(shí)間)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:實(shí)現(xiàn)充電車(chē)在不同的工作模式下經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮柴油儲(chǔ)能密度高與電池儲(chǔ)能清潔的優(yōu)勢(shì)，有效解決了充電車(chē)體積過(guò)大及柴油發(fā)電機(jī)利用率低的問(wèn)題。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，包括:柴油發(fā)電機(jī)、移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置、車(chē)載蓄電池、市電及電動(dòng)汽車(chē)，所述移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置(用于實(shí)現(xiàn)交直流一體輸出)包括整流調(diào)壓模塊、逆變模塊及二次調(diào)壓模塊，其中，整流調(diào)壓模塊配置有市電接入端口、柴油發(fā)電機(jī)接入端口、車(chē)載蓄電池輸出端口，逆變模塊配置有車(chē)載蓄電池接入端口、多路交流輸出端口，二次調(diào)壓模塊配置有車(chē)載蓄電池接入端口、多路直流輸出端口 ；所述柴油發(fā)電機(jī)的輸出端與整流調(diào)壓模塊的柴油發(fā)電機(jī)接入端口連接，市電與整流調(diào)壓模塊的市電接入端口連接，整流調(diào)壓模塊的車(chē)載蓄電池輸出端口與車(chē)載蓄電池的輸入端連接；整流調(diào)壓模塊的輸出端與逆變模塊的輸入端連接，車(chē)載蓄電池的輸出端分別與逆變模塊、二次調(diào)壓模塊的車(chē)載蓄電池接入端口連接；逆變模塊的多路交流輸出端口與電動(dòng)汽車(chē)連接，二次調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口與電動(dòng)汽車(chē)連接。
[0019]在電動(dòng)汽車(chē)閑置狀態(tài)下，應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)由市電接入移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置，由移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置中的整流調(diào)壓模塊經(jīng)整流和調(diào)幅后給車(chē)載蓄電池充電直至充滿；在電動(dòng)汽車(chē)充電狀態(tài)下，車(chē)載蓄電池輸出經(jīng)二次調(diào)壓模塊后由直流輸出端口給具有直流充電口的電動(dòng)汽車(chē)(如大巴車(chē)、中巴車(chē))快速充電或經(jīng)逆變模塊后通過(guò)相應(yīng)的交流輸出端口給只具有交流充電口的電動(dòng)汽車(chē)充電，同時(shí)柴油發(fā)電機(jī)輸出經(jīng)整流調(diào)壓模塊與逆變模塊后給只具有交流充電口的電動(dòng)汽車(chē)充電。
[0020]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于，包括:柴油發(fā)電機(jī)、移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置、車(chē)載蓄電池、市電及電動(dòng)汽車(chē)，所述移動(dòng)式交直流快慢充一體化裝置包括整流調(diào)壓模塊、逆變模塊及二次調(diào)壓模塊，其中，整流調(diào)壓模塊配置有市電接入端口、柴油發(fā)電機(jī)接入端口、車(chē)載蓄電池輸出端口，逆變模塊配置有車(chē)載蓄電池接入端口、多路交流輸出端口，二次調(diào)壓模塊配置有車(chē)載蓄電池接入端口、多路直流輸出端口 ； 所述柴油發(fā)電機(jī)的輸出端與整流調(diào)壓模塊的柴油發(fā)電機(jī)接入端口連接，市電與整流調(diào)壓模塊的市電接入端口連接，整流調(diào)壓模塊的車(chē)載蓄電池輸出端口與車(chē)載蓄電池的輸入端連接；整流調(diào)壓模塊的輸出端與逆變模塊的輸入端連接，車(chē)載蓄電池的輸出端分別與逆變模塊、二次調(diào)壓模塊的車(chē)載蓄電池接入端口連接；逆變模塊的多路交流輸出端口與電動(dòng)汽車(chē)連接，二次調(diào)壓模塊的多路直流輸出端口與電動(dòng)汽車(chē)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述整流調(diào)壓模塊包括單相或三相整流橋及boost/buck電路，整流調(diào)壓模塊用于將柴油發(fā)電機(jī)輸出或市電輸入的交流電經(jīng)單相或三相整流橋后變?yōu)橹绷鳎俳?jīng)boost/buck電路使輸出電壓幅值與車(chē)載蓄電池的電壓匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述逆變模塊包括逆變橋，逆變模塊用于將整流調(diào)壓模塊與車(chē)載蓄電池輸出的直流電經(jīng)逆變橋后變?yōu)榉蹬c頻率可調(diào)的交流電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述二次調(diào)壓模塊包括boost/buck電路，二次調(diào)壓模塊用于將車(chē)載蓄電池輸出的直流電壓經(jīng)boost/buck電路后變?yōu)榉悼烧{(diào)的直流電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急救援充電車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)小轎車(chē)、中巴車(chē)及大巴車(chē)。
【文檔編號(hào)】H02J7/34GK204145058SQ201420683337
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】劉波, 劉飛, 蘭貞波, 張 杰 申請(qǐng)人:國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院武漢南瑞有限責(zé)任公司