低速電動(dòng)四輪車的電氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)四輪車領(lǐng)域，主要涉及一種低速電動(dòng)四輪車的電氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上電動(dòng)車兩輪或四輪通常使用兩種電壓系統(tǒng):動(dòng)力系統(tǒng)電壓為電壓60V或48V (后簡稱高壓:電機(jī)、控制器采用高壓60V或48V等)，輔助系統(tǒng)電壓為12V (后簡稱低壓:燈具、信號(hào)系統(tǒng)采用12V)，二者之間通過DC/DC轉(zhuǎn)換器來建立聯(lián)系。因整車安全性能要求，整車一路電源系統(tǒng)接地(與車架相導(dǎo)通)，通常為12V-接地。若高壓與低壓采用同一參考地，會(huì)帶來信號(hào)干擾，影響高壓部分電路的控制部分:產(chǎn)生誤信號(hào)和誤動(dòng)作等，后面詳細(xì)說明。但也有電動(dòng)兩輪車及個(gè)別電動(dòng)四輪車因使用電機(jī)功率小，其整車控制部分簡單，把高壓負(fù)極與電壓負(fù)極同時(shí)接地。
[0003]現(xiàn)對高壓與低壓通用地的弊端做以說明:
[0004]1、高壓與低壓共用參考地，會(huì)造成低壓按喇叭時(shí)，喇叭的信號(hào)會(huì)耦合到高壓控制線路，會(huì)產(chǎn)生控制信號(hào)給控制器，造成整車非正常工作；
[0005]2、高壓與低壓共用參考地，會(huì)造成低壓與高壓同時(shí)存在的零部件會(huì)出現(xiàn)干擾；
[0006]3、高壓的信號(hào)同樣會(huì)耦合給低壓電路，造成信號(hào)紊亂:如整車音響干擾、儀表顯示電壓不正確等。
[0007]為避免上述情況的發(fā)生，高壓與低壓需要采用全隔離方式，DC轉(zhuǎn)換器、控制器、儀表、電子換擋器、直流接觸器等相關(guān)零部件均采用全隔離方式，原理上避免信號(hào)干擾，但批量生產(chǎn)，零部件的不穩(wěn)定型造成整車一樣有故障。
[0008]電子換擋器工作電源為12V低壓，而電子換擋器對外輸出兩路信號(hào):一路為高壓信號(hào)輸出，一路為低壓信號(hào)輸出；高壓信號(hào)輸出給控制器，輸出信號(hào)為前進(jìn)或后退信號(hào)，控制器接受到信號(hào)后給電機(jī)提供相應(yīng)的前進(jìn)或倒退信號(hào)指令，電機(jī)做相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，低壓信號(hào)輸出給儀表，由儀表顯示整車處于何工況狀態(tài):前進(jìn)、空擋、后退。
[0009]高壓信號(hào)(前進(jìn)、后退)和低壓信號(hào)(前進(jìn)、空擋、后退)分別通過電子換擋器的繼電器中觸點(diǎn)的導(dǎo)通或斷開。此繼電器為單路控制，雙路輸出的繼電器，一路接高壓控制信號(hào)，另一路接低壓顯示信號(hào)，兩路觸點(diǎn)需要采用不同的工作電源，具體見附圖2。電子換擋器在工作狀態(tài)時(shí)，同時(shí)輸出兩路信號(hào)，就會(huì)存在信號(hào)間的干擾；若信號(hào)只有一路輸出會(huì)造成駕駛?cè)藛T的誤解:儀表指示正確但不能行車，能行車但不在正確擋位上等諸多問題。
[0010]電動(dòng)四輪車采用雙電壓系統(tǒng)，所用儀表就有高電壓、低電壓進(jìn)入:12V-與48V-就有關(guān)聯(lián)，就有干擾信號(hào)出現(xiàn):顯示紊亂及音響干擾等。具體見附圖4。
[0011]四輪車遠(yuǎn)近光燈具的功率大部分是大于70W，燈具系統(tǒng)的工作電壓為12V，開啟遠(yuǎn)近光燈的其通過電流大于5A，這樣導(dǎo)通電流對遠(yuǎn)近光開關(guān)觸點(diǎn)造成很大的損壞，為避免遠(yuǎn)近光開關(guān)損壞，就采用繼電器來控制遠(yuǎn)近光燈，具體見附圖5。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]針對上述存在的問題，本實(shí)用新型提出一種低速電動(dòng)四輪車的電氣系統(tǒng)，將低壓電路的零部件的系統(tǒng)電壓提高到高壓系統(tǒng)的電壓，避免電動(dòng)車雙電源系統(tǒng)帶來的干擾；考慮到安全性能，整車系統(tǒng)電壓采用48V。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其采取的技術(shù)方案是:
[0014]一種低速電動(dòng)四輪車的電氣系統(tǒng)，所述的電氣系統(tǒng)包括有蓄電池組、主開關(guān)K1、換擋器、直流接觸器；并包括有控制器、電機(jī)、儀表和燈具；所述的蓄電池組電壓為48V ;主開關(guān)Kl連接直流接觸器，所述的直流接觸器與控制器連接，將48V動(dòng)力電源提供控制器，所述的控制器接受換擋器輸出的擋位信號(hào)，給電機(jī)提供相應(yīng)的前進(jìn)或倒退信號(hào)指令，加速踏板器與控制器連接，給控制器發(fā)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)，電機(jī)根據(jù)控制器發(fā)出的擋位信號(hào)和加速踏板器給予的加速或減速信號(hào)做相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；所述的儀表與主開關(guān)Kl和換擋器連接，接受換擋器輸出的擋位信號(hào)，顯示換擋器所在擋位，所述的燈具包括有右轉(zhuǎn)向燈、左轉(zhuǎn)向燈，近光燈、遠(yuǎn)光燈和位置燈；所述燈具通過操作組合開關(guān)分別與48V電源連接；所述的換擋器采用機(jī)械式換擋器，所述機(jī)械式換擋器中的動(dòng)觸點(diǎn)與48V電源的負(fù)極連接，所述機(jī)械式換擋器中前進(jìn)擋信號(hào)輸出的靜觸點(diǎn)、后退擋信號(hào)輸出的靜觸點(diǎn)與控制器的負(fù)控制極連接；所述機(jī)械式換擋器中前進(jìn)擋信號(hào)輸出的靜觸點(diǎn)、后退擋信號(hào)輸出的靜觸點(diǎn)和空擋信號(hào)輸出的靜觸點(diǎn)分別與儀表連接；或，所述的換擋器采用電子式換擋器，所述電子式換擋器的輸出通過兩個(gè)單路雙輸出繼電器，所述電子式換擋器的空擋信號(hào)輸出接繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)I，繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)I連接繼電器J2的常閉觸點(diǎn)II并使繼電器J2的常閉觸點(diǎn)II接地；所述電子式換擋器的前進(jìn)擋信號(hào)輸出接繼電器Jl的常開觸點(diǎn)II，繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)II連接繼電器J2的常閉觸點(diǎn)I并使繼電器J2的常閉觸點(diǎn)I接地；所述電子式換擋器的后退擋信號(hào)輸出接繼電器J2的常開觸點(diǎn)II，繼電器J2的常閉觸點(diǎn)II接地；所述前進(jìn)擋信號(hào)輸出和后退擋信號(hào)輸出接控制器的負(fù)控制極；所述空擋信號(hào)輸出、前進(jìn)擋信號(hào)輸出和后退擋信號(hào)輸出分別與儀表連接；或，所述電子式換擋器的輸出通過四個(gè)單路單輸出繼電器，所述電子式換擋器的空擋信號(hào)輸出接繼電器J3的常閉觸點(diǎn)，繼電器J3的常閉觸點(diǎn)接繼電器J5的常閉觸點(diǎn)并使繼電器J5的常閉觸點(diǎn)接地；所述電子式換擋器的前進(jìn)擋信號(hào)輸出接繼電器J4的常開觸點(diǎn)，繼電器J4常開觸點(diǎn)的另一端接地；所述電子式換擋器的后退擋信號(hào)輸出接繼電器J6的常開觸點(diǎn)，繼電器J6常開觸點(diǎn)的另一端接地；所述前進(jìn)擋信號(hào)輸出和后退擋信號(hào)輸出接控制器的負(fù)控制極；所述空擋信號(hào)輸出、前進(jìn)擋信號(hào)輸出和后退擋信號(hào)輸出分別與儀表連接。
[0015]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，具有的有益效果是:
[0016]1、本實(shí)用新型中的的電子換擋器、控制器和儀表，降低了信號(hào)干擾；取消了連接高壓與低壓的連接器:DC轉(zhuǎn)換器；
[0017]2、原系統(tǒng)有兩路系統(tǒng)電壓，需要全隔離才能避免信號(hào)間的干擾，現(xiàn)采用統(tǒng)一系統(tǒng)電壓，不再出現(xiàn)信號(hào)干擾問題；
[0018]3、燈具、儀表、喇叭等負(fù)載均采用48V系統(tǒng)，系統(tǒng)電壓相對12V提高，在相同功率下電流減小，觸點(diǎn)壓降、導(dǎo)線壓降均大幅度減低，提高了整車的用電效率，提高了整車的續(xù)航里程；
[0019]4、減少了繼電器的使用數(shù)量，因燈具工作電流的減低，就取消了前照燈使用的繼電器；
[0020]5、48V_可接車架做整車接地端。
【附圖說明】
[0021]圖1為原有電動(dòng)四輪車動(dòng)力控制原理圖；
[0022]圖2為原有電動(dòng)四輪車電子換擋器原理圖；
[0023]圖3為原有電動(dòng)四輪車電子換擋器功能接線圖；
[0024]圖4為原有電動(dòng)四輪車儀表接線原理圖；
[0025]圖5為原有電動(dòng)四輪車燈具控制原理圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型(沒有顯示燈具)原理圖；
[0027]圖7-1為本實(shí)用新型中電子換擋器原理圖1 ;
[0028]圖7-2為本實(shí)用新型中電子換擋器原理圖1I ;
[0029]圖8-1為本實(shí)用新型中機(jī)械換擋器外觀圖；
[0030]圖8-2為本實(shí)用新型中機(jī)械換擋器接線圖；
[0031]圖9為本實(shí)用新型中儀表接線原理圖；
[0032]圖10為本實(shí)用新型中燈具控制原理圖。
[0033]其中:1、儀表，1-1、里程表，1-2、前進(jìn)擋指示燈，1-3、空擋指示燈，1_4、后退擋指示燈，1-5、電壓表，2、轉(zhuǎn)速傳感器，3、換擋器，4、充電器，5、蓄電池組，6、DC轉(zhuǎn)換器；7、控制器，8、加速踏板，9-1、直流接觸器控制開關(guān)，9-2、直流接觸器控制線圈，10、電機(jī)，11、急停開關(guān)，12、操作組合開關(guān)，13、緊急開關(guān)，14、剎車燈，15、右轉(zhuǎn)向燈，16、左轉(zhuǎn)向燈，17、近光燈，18、遠(yuǎn)光燈，19、近光燈繼電器，20、遠(yuǎn)光燈繼電器，21、位置燈，22、閃光繼電器，K1、主開關(guān)，K2、制動(dòng)液報(bào)警開關(guān)，K3、制動(dòng)開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0034]結(jié)合附圖給出的實(shí)施案例對本實(shí)用新型加以進(jìn)一步說明:
[0035]如圖6所示，一種低速電動(dòng)四輪車的電氣系統(tǒng)，所述的電氣系統(tǒng)包括有蓄電池組5、主開關(guān)K1、換擋器3、直流接觸器9 ;并包括有控制器7、電機(jī)、儀表I和燈具；所述的儀表I包括有里程表1-1、前進(jìn)擋指示燈1-2、空擋指示燈1-3、后退擋指示燈1-4和電壓表1-5，并通過轉(zhuǎn)速傳感器2采集信號(hào)來顯示整車車速；其中，所述的蓄電池組5電壓為48V ;主開關(guān)Kl連接直流接觸器，直流接觸器接通后將48V動(dòng)力電源提供控制器7，所述的儀表I與主開關(guān)Kl和換擋器3連接，得到48V電源，接受換擋器3輸出的擋位信號(hào)，顯示換擋器3所在擋位，控制器7接受到換擋器3輸出的擋位信號(hào)，給電機(jī)提供相應(yīng)的前進(jìn)或后退信號(hào)指令，同時(shí)，用戶踩動(dòng)加速踏板器8發(fā)出的信號(hào)給控制器7，控制器7根據(jù)接受到的擋位信號(hào)和加速踏板器8給予的加速或減速信號(hào)控制電機(jī)10做相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)；所述的燈具包括有右轉(zhuǎn)向燈15、左轉(zhuǎn)