一種檢測公交站亭跳閘的電子裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種能對(duì)異常跳閘現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)檢測，在站亭跳閘斷電的第一時(shí)間通知維修人員的檢測公交站亭跳閘的電子裝置。它包括總閘電源輸入端(1)、公交站亭信號(hào)處理器(2)和作業(yè)開關(guān)(6)；其特征在于：它還包括跳閘檢測電子模塊(3)、高容量鋰電池(4)和3G報(bào)警模塊(5)；所述的跳閘檢測電子模塊(3)串接于總閘電源輸入端(1)和公交站亭信號(hào)處理器(2)之間；所述的3G報(bào)警模塊(5)和作業(yè)開關(guān)(6)均與公交站亭信號(hào)處理器(2)電連接；所述的高容量鋰電池(4)與跳閘檢測電子模塊(3)電連接，用于在總閘電源異常跳閘時(shí)當(dāng)作臨時(shí)備用電源。
【專利說明】—種檢測公交站亭跳閘的電子裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種檢測用電子裝置，具體是指一種檢測公交站亭跳閘的電子裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，全國各大城市的公交站亭都開始逐步進(jìn)行智能化改建。但在逐步改建過程中還有不少實(shí)際問題。以上海市為例，上海市公交站亭是國內(nèi)最先進(jìn)、管理最規(guī)范的公交站亭，市內(nèi)站亭數(shù)量有6500個(gè)左右，每一個(gè)公交候車亭正反面會(huì)有兩到三個(gè)廣告牌，廣告牌是廣告公司的核心資產(chǎn)，需要保證24小時(shí)正常工作，盡量避免站點(diǎn)出現(xiàn)異常自動(dòng)跳閘斷電的事故。但在實(shí)際操作中，由于站亭數(shù)量龐大，人工檢查一遍需要幾天時(shí)間，不能保證實(shí)時(shí)維護(hù)防止站點(diǎn)跳閘的潛在需求。因此，公交站亭亟需一種對(duì)異常跳閘現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)檢測的電子裝置，配合站亭管理中心，在站亭跳閘斷電的第一時(shí)間通知維修人員。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能對(duì)異常跳閘現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)檢測，在站亭跳閘斷電的第一時(shí)間通知維修人員的檢測公交站亭跳閘的電子裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:一種檢測公交站亭跳閘的電子裝置，它包括總閘電源輸入端、公交站亭信號(hào)處理器和作業(yè)開關(guān)；它還包括跳閘檢測電子模塊、高容量鋰電池和3G報(bào)警模塊；所述的跳閘檢測電子模塊串接于總閘電源輸入端和公交站亭信號(hào)處理器之間；所述的3G報(bào)警模塊和作業(yè)開關(guān)均與公交站亭信號(hào)處理器電連接；所述的高容量鋰電池與跳閘檢測電子模塊電連接，用于在總閘電源異常跳閘時(shí)當(dāng)作臨時(shí)備用電源。
[0005]作為優(yōu)選，所述的跳閘檢測電子模塊的電路結(jié)構(gòu)為:總閘直流電源連接至電源輸入接口 J57，J57的1、2腳為地信號(hào)，分別連接有E15、C268、C261的負(fù)極相連，電源輸入接口 J57的3、4腳連接有15V的VCC信號(hào)，同時(shí)和E15、C268、C261的正極相連，并通過二極管D42和芯片U35的VIN腳相連；高容量鋰電池的供電腳連接至接口 J58，接口 J58的I腳為12V的VCC信號(hào)，所述的I腳通過二極管D45、FB41和芯片U35的VIN腳相連；芯片SW4的1、3、4、5腳和芯片U35的6、9腳連接至地信號(hào)GND_PWR，SW4的2腳通過電阻R319和芯片U35的ENA腳相連；芯片U35的PH腳和BOOT腳分別和C282相連，PH腳還與電感L9和二極管D44的正極相連，二極管D44、E14、E13、C267、C269的負(fù)極和地信號(hào)GND_PWR相連，E14、E13、C267、C269的正極輸出為5V電壓；芯片U35的VSENSE腳和電阻R320和R372相連，R320的另一端和5V相連，R372的另一端和GND_PWR相連；P0WER_STATE信號(hào)分別和R373和R374相連，R373的另一端和15V相連，R374的另一端和GND_PWR相連；J59的I腳和站亭管理設(shè)備的GP1相連，并通過R375上拉至3.3V，J59的2腳和GND相連；所述的E15、C268、C261是濾波電容，所述的D42和D45為肖特基二極管，所述的FB41為磁珠，所述的芯片U35為電源管理芯片，所述的D44為發(fā)光二極管，所述的電解電容E14、E13、C267、C269為濾波電容，所述的SW4是一個(gè)復(fù)位開關(guān)，所述的J57是總閘電源入口，所述的J58是鋰電池電源入口，所述的J59是作業(yè)開關(guān)。
[0006]作為優(yōu)選，所述的芯片U35的型號(hào)為TPS5450DDA。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):它還包括跳閘檢測電子模塊、高容量鋰電池和3G報(bào)警模塊；所述的跳閘檢測電子模塊串接于總閘電源輸入端和公交站亭信號(hào)處理器之間；所述的3G報(bào)警模塊和作業(yè)開關(guān)均與公交站亭信號(hào)處理器電連接；所述的高容量鋰電池與跳閘檢測電子模塊電連接，用于在總閘電源異常跳閘時(shí)當(dāng)作臨時(shí)備用電源。通過跳閘檢測電子模塊可在無人值守的情況下，檢測總閘是否斷電，并通過高低電平信號(hào)通知公交站亭信號(hào)處理器，然后通過3G報(bào)警模塊進(jìn)行遠(yuǎn)程報(bào)警，通知維修人員趕到現(xiàn)場進(jìn)行維修；同時(shí)，通過外部作業(yè)開關(guān)，使站亭管理設(shè)備能區(qū)分異常跳閘和人為斷電檢查，當(dāng)是人為斷電時(shí)不會(huì)進(jìn)行報(bào)警。
[0008]綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種能對(duì)異常跳閘現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)檢測，在站亭跳閘斷電的第一時(shí)間通知維修人員的檢測公交站亭跳閘的電子裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型中檢測公交站亭跳閘的電子裝置的結(jié)構(gòu)方框示意圖。
[0010]圖2是圖1中的跳閘檢測電子模塊的電路原理圖。
[0011]如圖所示:1、總閘電源輸入端，2、公交站亭信號(hào)處理器，3、跳閘檢測電子模塊，4、高容量鋰電池，5、3G報(bào)警模塊，6、作業(yè)開關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]結(jié)合附圖1和附圖2，一種檢測公交站亭跳閘的電子裝置，它包括總閘電源輸入端1、公交站亭信號(hào)處理器2和作業(yè)開關(guān)6 ;它還包括跳閘檢測電子模塊3、高容量鋰電池4和3G報(bào)警模塊5 ;所述的跳閘檢測電子模塊3串接于總閘電源輸入端I和公交站亭信號(hào)處理器2之間；所述的3G報(bào)警模塊5和作業(yè)開關(guān)6均與公交站亭信號(hào)處理器2電連接；所述的高容量鋰電池4與跳閘檢測電子模塊3電連接，用于在總閘電源異常跳閘時(shí)當(dāng)作臨時(shí)備用電源。
[0014]作為優(yōu)選，所述的跳閘檢測電子模塊3的電路結(jié)構(gòu)為:總閘直流電源連接至電源輸入接口 J57，J57的1、2腳為地信號(hào)，分別連接有E15、C268、C261的負(fù)極相連，電源輸入接口 J57的3、4腳連接有15V的VCC信號(hào)，同時(shí)和E15、C268、C261的正極相連，并通過二極管D42和芯片U35的VIN腳相連；高容量鋰電池4的供電腳連接至接口 J58，接口 J58的I腳為12V的VCC信號(hào)，所述的I腳通過二極管D45、FB41和芯片U35的VIN腳相連；芯片SW4的1、3、4、5腳和芯片U35的6、9腳連接至地信號(hào)GND_PWR，SW4的2腳通過電阻R319和芯片U35的ENA腳相連；芯片U35的PH腳和BOOT腳分別和C282相連，PH腳還與電感L9和二極管D44的正極相連，二極管D44、E14、E13、C267、C269的負(fù)極和地信號(hào)GND_PWR相連，E14、E13、C267、C269的正極輸出為5V電壓；芯片U35的VSENSE腳和電阻R320和R372相連，R320的另一端和5V相連，R372的另一端和GND_PWR相連；P0WER_STATE信號(hào)分別和R373和R374相連，R373的另一端和15V相連，R374的另一端和GND_PWR相連；J59的I腳和站亭管理設(shè)備的GP1相連，并通過R375上拉至3.3V，J59的2腳和GND相連；所述的E15、C268、C261是濾波電容，所述的D42和D45為肖特基二極管，所述的FB41為磁珠，所述的芯片U35為電源管理芯片，所述的D44為發(fā)光二極管，所述的電解電容E14、E13、C267、C269為濾波電容，所述的SW4是一個(gè)復(fù)位開關(guān)，所述的J57是總閘電源入口，所述的J58是鋰電池電源入口，所述的J59是作業(yè)開關(guān)。
[0015]作為優(yōu)選，所述的芯片U35的型號(hào)為TPS5450DDA。
[0016]本實(shí)用新型專利的工作原理如下:
[0017]1、當(dāng)總閘斷電時(shí)，該電子裝置的工作流程是:總閘斷電一供電切換至鋰電池一檢測總閘輸入電壓一生成CMOS兼容電平一站亭管理設(shè)備發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
[0018]2、當(dāng)人為斷電檢查時(shí)，該電子裝置的工作流程是:按下作業(yè)開關(guān)一站亭管理設(shè)備切換至維修狀態(tài)一總閘斷電一供電切換至鋰電池一檢測總閘輸入電壓一生成CMOS兼容電平一站亭管理設(shè)備不發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
[0019]總閘電源輸入信號(hào)為power_M，在站亭供電系統(tǒng)正常時(shí)，由A⑶C模塊提供15V電源輸入，當(dāng)異常跳閘時(shí)power_M變?yōu)榈碗娖剑╇娗袚Q至p0Wer_A，跳閘檢測裝置和站亭管理設(shè)備的電源由鋰電池提供。跳閘檢測裝置將p0wer_M進(jìn)行分壓，當(dāng)供電系統(tǒng)正常時(shí)，p0Wer_state輸出3.3V電平，當(dāng)異常跳閘時(shí)，輸出為O, power_M和power_A之間通過兩個(gè)肖特基二極管和電壓差實(shí)現(xiàn)二選一供電。作業(yè)開關(guān)通過上拉電阻連接至站亭管理設(shè)備的GP1腳，用來區(qū)分異常跳閘和人為檢修斷電。站亭管理設(shè)備接收到power_State信號(hào)，若為低則生成一條總閘斷電報(bào)警信令，通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器。
[0020]需要特別說明的是本實(shí)用新型需要保證在總閘斷電的情況下電子裝置和站亭管理設(shè)備能正常工作，因此需要加入高容量鋰電池，在外部斷電的情況下平滑切換到電池供電，保證站亭管理設(shè)備能通過無線信號(hào)將報(bào)警發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器，同時(shí)在供電恢復(fù)后對(duì)鋰電池進(jìn)行充電。
[0021]以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。總而言之如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種檢測公交站亭跳閘的電子裝置，它包括總閘電源輸入端(I)、公交站亭信號(hào)處理器⑵和作業(yè)開關(guān)(6);其特征在于:它還包括跳閘檢測電子模塊(3)、高容量鋰電池(4)和3G報(bào)警模塊(5);所述的跳閘檢測電子模塊(3)串接于總閘電源輸入端⑴和公交站亭信號(hào)處理器(2)之間；所述的3G報(bào)警模塊(5)和作業(yè)開關(guān)(6)均與公交站亭信號(hào)處理器(2)電連接；所述的高容量鋰電池⑷與跳閘檢測電子模塊(3)電連接，用于在總閘電源異常跳閘時(shí)當(dāng)作臨時(shí)備用電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測公交站亭跳閘的電子裝置，其特征在于:所述的跳閘檢測電子模塊⑶的電路結(jié)構(gòu)為:總閘直流電源連接至電源輸入接口 J57，J57的1、2腳為地信號(hào)，分別連接有E15、C268、C261的負(fù)極相連，電源輸入接口 J57的3、4腳連接有15V的VCC信號(hào)，同時(shí)和E15、C268、C261的正極相連，并通過二極管D42和芯片U35的VIN腳相連；高容量鋰電池(4)的供電腳連接至接口 J58，接口 J58的I腳為12V的VCC信號(hào)，所述的I腳通過二極管D45、FB41和芯片U35的VIN腳相連；芯片SW4的1、3、4、5腳和芯片U35的6、9腳連接至地信號(hào)GND_PWR，SW4的2腳通過電阻R319和芯片U35的ENA腳相連；芯片U35的PH腳和BOOT腳分別和C282相連，PH腳還與電感L9和二極管D44的正極相連，二極管 D44、E14、E13、C267、C269 的負(fù)極和地信號(hào) GND_PWR 相連，E14、E13、C267、C269 的正極輸出為5V電壓；芯片U35的VSENSE腳和電阻R320和R372相連，R320的另一端和5V相連，R372的另一端和GND_PWR相連；POWER_STATE信號(hào)分別和R373和R374相連，R373的另一端和15V相連，R374的另一端和GND_PWR相連；J59的I腳和站亭管理設(shè)備的GP1相連，并通過R375上拉至3.3V，J59的2腳和GND相連；所述的E15、C268、C261是濾波電容，所述的D42和D45為肖特基二極管，所述的FB41為磁珠，所述的芯片U35為電源管理芯片，所述的D44為發(fā)光二極管，所述的電解電容E14、E13、C267、C269為濾波電容，所述的SW4是一個(gè)復(fù)位開關(guān)，所述的J57是總閘電源入口，所述的J58是鋰電池電源入口，所述的J59是作業(yè)開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測公交站亭跳閘的電子裝置，其特征在于:所述的芯片U35的型號(hào)為TPS5450DDA。
【文檔編號(hào)】H02J9/06GK204044231SQ201420470174
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】施玉松, 李偉, 徐福成, 張士柱, 紀(jì)立, 仵元元, 滕濤, 陳霄 申請(qǐng)人:上海贏誼電子設(shè)備有限公司