一種cbtc中動態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路控制領域，尤其涉及一種CBTC中動態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊自動處理和人機交互操作的領域。
【背景技術】
[0002]基于通信的列車運行控制(Communicat1nBased Train Control，CBTC)是我國軌道交通信號領域中的新技術，CBTC中動態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊裝置的主要功能是防止列車運行超速。任何物體速度的變化都是由作用在該物體上的外力所決定的，同樣，列車的速度變化也是由作用在列車上的力所引起的。CBTC中列車所受外力主要列車牽引力、列車阻力和列車制動力，列車的牽引力由直線電機產(chǎn)生，它的大小由電機的額定功率和列車運行速度決定;列車阻力主要有電流阻力、空氣阻力、附加阻力、受流器摩擦阻力等，它們是列車受力中最復雜的；列車制動力有電制動力、機械制動力和緊急制動力三種，是人為加在列車上使其減速或停止運行的力。三種外力中的一種或幾種同時作用在列車上時，就會改變列車的運行速度，但是CBTC中如何考慮這三種力，從而把列車的實際運行速度和前方目標處的限制速度進行比較判斷，對實際運行速度達到限定速度值的情況發(fā)出報警、切除牽引力或制動，沒有達到限制速度且在速度裕量范圍之內。
[0003]根據(jù)以上問題，本發(fā)明相較于以往傳統(tǒng)方式，進路表生成更加的簡潔和準確，生成與調用時消耗資源更少，啟動和響應時間幾乎為零，因此，本發(fā)明在進路表生成方面有著更多的優(yōu)點。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是:對列車的作用力如何通過改變力的大小和方向來改變列車的速度，使其既能加速提高運輸能力，也能減速保障，從而提高列車行車安全的問題。
[0005 ]為解決上述問題，本發(fā)明提供以下技術方案:
[0006]包括判別排隊裝置，時間狀態(tài)采集電路，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，通信端口，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置，列車制動力采集裝置；
[0007]空氣阻力采集裝置收集空氣阻力，電流阻力，列車制動力采集裝置采集電制動力，列車牽引力采集裝置一般采用常用的電力進行做功，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置和列車制動力采集裝置把收集到的數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)給系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置需要和時間狀態(tài)采集電路進行一個時間積進行笛卡爾積的規(guī)則運算，最后通過判別排隊裝置進行動態(tài)數(shù)據(jù)差別排隊策略運算。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的體系結構圖；
【具體實施方式】
[0009]為了使本發(fā)明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行詳細的說明。應當說明的是，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明，能實現(xiàn)同樣功能的產(chǎn)品屬于等同替換和改進，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內。具體方法如下:
[0010]實施例1:
[0011]在實際設計時，CBTC中動態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊裝置包括了判別排隊裝置，時間狀態(tài)采集電路，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，通信端口，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置，列車制動力采集裝置;其中列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置，列車制動力采集裝置是為了收集三種對列車的作用力，其中阻力根據(jù)實際情況還可以包括空氣阻力采集裝置收集空氣阻力，電流阻力，列車制動力采集裝置采集電制動力，甚至可以有坡道阻力，即重力阻力也可以考慮之中。列車牽引力采集裝置一般采用常用的電力進行做功，甚至是蒸汽機模式，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置和列車制動力采集裝置把收集到的數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)給系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置的作用是和時間狀態(tài)米集電路進行一個時間積進行笛卡爾積的規(guī)則運算，因為加速度是需要考慮時間關系，而時間又是CBTC性能的一種考量，所以加以時間戳給予判斷，最后通過判別排隊裝置進行動態(tài)數(shù)據(jù)差別排隊策略運算。
[0012]本發(fā)明設計的CBTC中動態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊裝置的優(yōu)點主要有:根據(jù)實際運營各種作用對列車的作用力對CBTC中的進行不同的加速度運算，提高了列車運行的可靠性，有效地保障了列車運營的安全性。
【主權項】
1.一種CBTC中動態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊裝置，其特征在于: 包括判別排隊裝置，時間狀態(tài)采集電路，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，通信端口，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置，列車制動力采集裝置； 所述空氣阻力采集裝置收集空氣阻力，電流阻力，所述列車制動力采集裝置采集電制動力，所述列車牽引力采集裝置一般采用常用的電力進行做功，所述列車牽引力采集裝置，所述列車阻力采集裝置和所述列車制動力采集裝置把收集到的數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)給所述系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，所述系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置需要和時間狀態(tài)采集電路進行一個時間積進行笛卡爾積的規(guī)則運算，最后通過所述判別排隊裝置進行動態(tài)數(shù)據(jù)差別排隊策略運算。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種CBTC中動態(tài)數(shù)據(jù)判別排隊裝置，包括判別排隊裝置，時間狀態(tài)采集電路，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，通信端口，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置，列車制動力采集裝置；空氣阻力采集裝置收集空氣阻力，電流阻力，列車制動力采集裝置采集電制動力，列車牽引力采集裝置一般采用常用的電力進行做功，列車牽引力采集裝置，列車阻力采集裝置和列車制動力采集裝置把收集到的數(shù)據(jù)通過通信端口發(fā)給系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置，系統(tǒng)速度曲線模式生成裝置需要和時間狀態(tài)采集電路進行一個時間積進行笛卡爾積的規(guī)則運算，最后通過判別排隊裝置進行動態(tài)數(shù)據(jù)差別排隊策略運算。這樣的設備提高了列車運行的可靠性，有效地保障了列車運營的安全性。
【IPC分類】G06F19/00
【公開號】CN105574336
【申請?zhí)枴緾N201510939107
【發(fā)明人】潘小勝
【申請人】潘小勝
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月14日