一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置制造方法
【專利摘要】一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，包括車載電源正極連接點，車載電源負極連接點，終端正極觸點，終端負極觸點、自恢復保險電阻和兩個TVS管，所述兩個TVS管并聯(lián)連接，且并聯(lián)后的兩個TVS管一端連接在自恢復保險電阻和終端正極觸點之間，另一端連接在車載電源負極連接點和終端負極觸點之間，所述自恢復保險電阻另一端連接所述車載電源正極連接點。本發(fā)明所述的車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，采用兩顆TVS管并聯(lián)在終端電源入口處，既可以實現(xiàn)正負極接反保護，又可以抑制脈沖干擾。電路更簡單化，節(jié)約了成本和PCB空間。
【專利說明】一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車載終端應用【技術領域】，特別是涉及一種可以同時實現(xiàn)防反接和防浪涌的車載終端電源防反接兼防浪涌裝置。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，車載終端在維修更換時，極有可能把終端的正極線與負極線接反，造成短路損壞設備。車載終端采用電瓶供電，標準在12V或者24V。車載電瓶的電壓不是穩(wěn)定的，會受到車輛點火，發(fā)電機充電，汽車電器啟動的影響而引入脈沖電壓。因此，在車載終端的電源供電設計上，一般會考慮防止接反和脈沖抑制功能。以前，實現(xiàn)這些功能一般采用兩部分電路去處理。即:采用IN5401系列的大功率整流二極管作為防反接保護；采用濾波電路對脈沖干擾進行抑制。這樣的分開設計成本高，占用PCB空間。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的問題，提供一種結構簡單，且可以同時實現(xiàn)防反接和防浪涌的車載終端電源防反接兼防浪涌裝置。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn):
[0005]一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，包括車載電源正極連接點，車載電源負極連接點，終端正極觸點，終端負極觸點、自恢復保險電阻和兩個TVS管，所述兩個TVS管并聯(lián)連接，且并聯(lián)后的兩個TVS管一端連接在自恢復保險電阻和終端正極觸點之間，另一端連接在車載電源負極連接點和終端負極觸點之間，所述自恢復保險電阻另一端連接所述車載電源正極連接點。
[0006]進一步地，所述TVS管為貼片TVS管。
[0007]進一步地，所述TVS管為SMCJ 24AC型二極管。
[0008]進一步地，還包括車載終端，所述車載終端分別連接在終端正極觸點和終端負極觸點之間。
[0009]進一步地，還包括殼體，所述殼體上設置有車載電源正極接口，車載電源負極接口，終端正極觸點接口和終端負極觸點接口，所述車載電源正極連接點安置在所述車載電源正極接口內，所述車載電源負極連接點安裝在所述車載電源負極接口內，所述終端正極觸點安置在所述終端正極觸點接口內，所述終端負極觸點安置在所述終端負極觸點接口內，所述兩個TVS管安置在殼體內的腔體內。
[0010]進一步地，所述腔體內設置有TVS管固定機構，用于固定所述TVS管。
[0011]進一步地，所述車載電源正極接口和車載電源負極接口并列設置，且其上分別安置有用以與車載電源連通的接頭，所述接頭分別與車載電源正極連接點和車載電源負極連接點電性連接。
[0012]進一步地，所述自恢復保險電阻的最大承受電流為10A。
[0013]本發(fā)明所述的車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，采用兩顆TVS管并聯(lián)在終端電源入口處，既可以實現(xiàn)正負極接反保護，又可以抑制脈沖干擾。電路更簡單化，節(jié)約了成本和PCB空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1，圖2為本發(fā)明所述車載終端電源防反接兼防浪涌裝置的一實施例示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0016]如圖1，圖2所示，本發(fā)明實施例所述的車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，包括車載電源正極連接點，車載電源負極連接點，終端正極觸點，終端負極觸點、自恢復保險電阻和兩個TVS管，所述兩個TVS管并聯(lián)連接，且并聯(lián)后的兩個TVS管一端連接在自恢復保險電阻和終端正極觸點之間，另一端連接在車載電源負極連接點和終端負極觸點之間，所述自恢復保險電阻另一端連接所述車載電源正極連接點。
[0017]上述實施例中，利用TVS管本身固有的特性:正向導通時，可承受電流大電流而不會損壞；反向導通時，柑位電壓在正常電壓范圍內，從而抑制了脈沖干擾。具體地，如圖1所示的正負極接反保護原理圖，當移動終端外置的正負極電源線接反時，Dl, D2正向導通，由于導通電流較大，每顆TVS 二極管輕微發(fā)熱，可以承受至少1A以上而不被損壞，從而熔斷自恢復保險電阻F1，自恢復保險電阻Fl能承受的最大電流約為10A，從而起到熔斷保護后極電路的作用。如圖2所示的防浪涌脈沖抑制原理圖所示，當高壓脈沖通過電源線傳入時，由于TVS 二極管D1，D2的反向導通電壓在24V，所以后極電壓被柑位在24V內，屬于正常工作電壓范圍，從而抑制了脈沖干擾。
[0018]優(yōu)選地，本發(fā)明所一實施例所提供的車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，所述TVS管為貼片TVS管。具體可以為SMCJ 24AC型二極管，其功率可以達到400W，正向導通時，可承受電流30A左右不會損壞；反向導通時，柑位電壓24V。
[0019]作為本發(fā)明一種優(yōu)選的實施例，本發(fā)明還包括車載終端，所述車載終端分別連接在終端正極觸點和終端負極觸點之間。優(yōu)選地，本發(fā)明的車載終端電源防反接兼防浪涌裝置還包括殼體，所述殼體上設置有車載電源正極接口，車載電源負極接口，終端正極觸點接口和終端負極觸點接口，所述車載電源正極連接點安置在所述車載電源正極接口內，所述車載電源負極連接點安裝在所述車載電源負極接口內，所述終端正極觸點安置在所述終端正極觸點接口內，所述終端負極觸點安置在所述終端負極觸點接口內，所述兩個TVS管安置在殼體內的腔體內。所述腔體內設置有TVS管固定機構，用于固定所述TVS管。所述車載電源正極接口和車載電源負極接口并列設置，且其上分別安置有用以與車載電源連通的接頭，所述接頭分別與車載電源正極連接點和車載電源負極連接點電性連接。
[0020]上述實施例中，殼體和TVS管固定機構等的設置，可以保護設備的更好運行，避免車輛運行過程中發(fā)生震動等影響設備的正常穩(wěn)定運行，進一步保證了車載終端的使用安全。
[0021]以上所述僅為說明本發(fā)明的實施方式，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，其特征在于，包括車載電源正極連接點，車載電源負極連接點，終端正極觸點，終端負極觸點、自恢復保險電阻和兩個TVS管，所述兩個TVS管并聯(lián)連接，且并聯(lián)后的兩個TVS管一端連接在自恢復保險電阻和終端正極觸點之間，另一端連接在車載電源負極連接點和終端負極觸點之間，所述自恢復保險電阻另一端連接所述車載電源正極連接點。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，其特征在于，所述TVS管為貼片TVS管。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，其特征在于，所述TVS管為SMCJ 24AC型二極管。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，其特征在于，還包括車載終端，所述車載終端分別連接在終端正極觸點和終端負極觸點之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，其特征在于，還包括殼體，所述殼體上設置有車載電源正極接口，車載電源負極接口，終端正極觸點接口和終端負極觸點接口，所述車載電源正極連接點安置在所述車載電源正極接口內，所述車載電源負極連接點安裝在所述車載電源負極接口內，所述終端正極觸點安置在所述終端正極觸點接口內，所述終端負極觸點安置在所述終端負極觸點接口內，所述兩個TVS管安置在殼體內的腔體內。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，其特征在于，所述腔體內設置有TVS管固定機構，用于固定所述TVS管。
7.根據(jù)權利要求5所述的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，其特征在于，所述車載電源正極接口和車載電源負極接口并列設置，且其上分別安置有用以與車載電源連通的接頭，所述接頭分別與車載電源正極連接點和車載電源負極連接點電性連接。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種車載終端電源防反接兼防浪涌裝置，其特征在于，所述自恢復保險電阻的最大承受電流為10A。
【文檔編號】H02H11/00GK104485652SQ201410802666
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月18日 優(yōu)先權日:2014年12月18日
【發(fā)明者】羅洪, 張弢, 王權國 申請人:江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司