一種車載終端智能供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車載終端智能供電系統(tǒng)，包括與太陽能電池板連接，并由太陽能電池板向其充電的蓄電池；一端與蓄電池連接、另一端設(shè)置有第一連接觸點的升壓電路；動端可通斷的與第一連接觸點連接，不動端連接至車載終端的供電開關(guān)；與所述供電開關(guān)連接，用以控制所述供電開關(guān)的微控制單元。本發(fā)明所述的車載終端智能供電系統(tǒng)，通過增加太陽能電池板對蓄電池進行充電，隨時實現(xiàn)補充供電，并通過微控制單元進行控制，當(dāng)蓄電池內(nèi)的電量足夠或者車載電瓶內(nèi)的電量減少至一定值時，使供電開關(guān)與升壓電路的第一接觸點連接，通過蓄電池為車載終端供電，減小車載電瓶的損耗，即使長時間不啟動汽車，也不會造成車載電瓶的虧電，保證車輛本身的順利運行。
【專利說明】一種車載終端智能供電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載終端應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種利用太陽能進行供電補充的車載終端的智能供電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，由于汽車應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展更新，使得汽車在熄火的狀態(tài)下，車載終端的一些設(shè)備仍是處于待機模式。雖然說待機模式下的車載設(shè)備電流非常小，但是總的電流仍然可以達到80-100毫安范圍，此時的耗電量通常是由汽車本身的電瓶提供。這種情況下，如果汽車長時間不點火充電，汽車電瓶本身的電量會耗盡，影響設(shè)備及汽車本身的使用。甚至為汽車以后的點火等帶來影響，尤其是現(xiàn)有的汽車終端中，帶GPRS/3G通訊功能的智能終端的使用，待機電流由普通的3毫安以內(nèi)上升到15毫安左右，對電瓶的耗電量增加了。隨之而來的，車載電瓶中原有的電量對待機模式下車載設(shè)備的支持時間也變短，而一旦電瓶發(fā)生耗電嚴重損耗的情況，不僅會影響汽車本身的使用，還可能對電瓶造成不可挽回的損傷。
[0003]綜上所述，尋求一種方法或設(shè)備以解決現(xiàn)有待機模式下電量損耗增加的技術(shù)問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種可以利用太陽能對車載終端進行供電補充的車載終端智能供電系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]一種車載終端智能供電系統(tǒng)，包括:
[0007]太陽能電池板；
[0008]蓄電池，所述蓄電池與太陽能電池板連接，并由太陽能電池板向其充電；
[0009]升壓電路，所述升壓電路一端與蓄電池連接，另一端設(shè)置有第一連接觸點，
[0010]供電開關(guān)，所述供電開關(guān)的動端可通斷的與第一連接觸點連接，不動端連接至車載終立而;
[0011]微控制單元，與所述供電開關(guān)連接，用以控制所述供電開關(guān)。
[0012]進一步地，還包括車載電瓶，所述車載電瓶上連接有第二連接觸點，所述供電開關(guān)的動端可通斷的與第二連接觸點連接。
[0013]進一步地，所述供電開關(guān)為雙擲開關(guān)，所述雙擲開關(guān)的動端分別連接至第一接觸點和第二接觸點，所述雙擲開關(guān)的不動端連接至車載終端。
[0014]進一步地，所述太陽能電池板為在100mW/C m2的光源照射下輸出電壓不小于10V，輸出電流不小于1000毫安的單晶硅太陽能電池板。
[0015]進一步地，所述太陽能電池板表面覆蓋一層透光率高的保護板。
[0016]進一步地，所述太陽能電池板安裝在車頂或車輛的側(cè)壁上。
[0017]進一步地，所述蓄電池為鎳氫電池組。
[0018]進一步地，所述鎳氫電池組包括四個串聯(lián)在一起的1500毫安的鎳氫電池。
[0019]本發(fā)明所述的車載終端智能供電系統(tǒng)，通過增加太陽能電池板對蓄電池進行充電，可以隨時實現(xiàn)補充供電，并通過微控制單元進行控制，當(dāng)蓄電池內(nèi)的電量足夠或者車載電瓶內(nèi)的電量減少至一定值時，使供電開關(guān)與升壓電路的第一接觸點連接，通過蓄電池為車載終端供電，減小車載電瓶的損耗，同時，由于太陽能電池板的使用，可以隨時為蓄電池充電，即使長時間不啟動汽車，也不會造成車載電瓶的虧電，保證車輛本身的順利運行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明所述車載終端智能供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2為本發(fā)明一實施例示意圖。
[0022]其中:1太陽能電池板，2蓄電池，3升壓電路，4供電開關(guān)，5微控制單元，6第一連接觸點，7第二連接觸點，8車載電瓶，9車載終端。

【具體實施方式】
[0023]下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0024]如圖1所示，本發(fā)明實施例所述的一種車載終端智能供電系統(tǒng)，包括:
[0025]太陽能電池板1;
[0026]蓄電池2，所述蓄電池2與太陽能電池板1連接，并由太陽能電池1板向其充電；
[0027]升壓電路3，所述升壓電路3 —端與蓄電池2連接，另一端設(shè)置有第一連接觸點6，
[0028]供電開關(guān)4，所述供電開關(guān)4的動端可通斷的與第一連接觸點6連接，不動端連接至車載終端9 ;
[0029]微控制單元5，與所述供電開關(guān)4連接，用以控制所述供電開關(guān)4。
[0030]上述實施例中，通過增加太陽能電池板對蓄電池進行充電，可以隨時實現(xiàn)補充供電，并通過微控制單元進行控制，當(dāng)蓄電池內(nèi)的電量足夠或者車載電瓶內(nèi)的電量減少至一定值時，使供電開關(guān)與升壓電路的第一接觸點連接，通過蓄電池為車載終端供電，減小車載電瓶的損耗，同時，由于太陽能電池板的使用，可以隨時為蓄電池充電，即使長時間不啟動汽車，也不會造成車載電瓶的虧電，保證車輛本身的順利運行。
[0031]優(yōu)選地，如圖2所示，本發(fā)明實施例所提供的車載終端智能供電系統(tǒng)，還包括車載電瓶8，所述車載電瓶8上連接有第二連接觸點7，所述供電開關(guān)4的動端可通斷的與第二連接觸點連接。所述供電開關(guān)為雙擲開關(guān)，所述雙擲開關(guān)的動端分別連接至第一接觸點和第二接觸點，所述雙擲開關(guān)的不動端連接至車載終端。
[0032]上述實施例通過微控制單元MCU對供電開關(guān)進行控制，當(dāng)微控制單元MCU檢測到車載電瓶內(nèi)的電量小于預(yù)定值時，如對輸出電壓進行檢測，當(dāng)檢測到輸出電壓小于或等于10.8V時，控制供電開關(guān)進行觸點切換，即由原有的動端連通第二連接觸點切換為動端連通第一連接觸點，從而完成由車載電瓶供電向蓄電池供電的電路轉(zhuǎn)換。蓄電池由于與太陽能電池板連接，并有太陽能電池板向其供電，其充電可以認為為持續(xù)性的，因此，蓄電池可以對待機設(shè)備進行長期的供電，而保持車載電池電量不低于警戒值，保持車載電瓶的供電能力。
[0033]作為本發(fā)明一種優(yōu)選的實施例，在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述太陽能電池板為在100mW/cm2的光源照射下輸出電壓不小于10V，輸出電流不小于1000毫安的單晶娃太陽能電池板。所述太陽能電池板表面覆蓋一層透光率高的保護板。所述太陽能電池板安裝在車頂或車輛的側(cè)壁上。所述蓄電池為鎳氫電池組。所述鎳氫電池組包括四個串聯(lián)在一起的1500毫安的鎳氫電池。蓄電池的最大輸出功率可以達到10W，太陽能電池板可以放置在任意容易接受太陽光照的地方，鎳氫電池組電池充滿時電壓可以達到6.4V，再通過電路上連接的升壓電路，可以產(chǎn)生12V的電壓對車載終端進行供電。理論上如果蓄電池充滿電，可以對終端持續(xù)供電約40個小時，實現(xiàn)補充供電和智能供電作用。
[0034]以上所述僅為說明本發(fā)明的實施方式，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載終端智能供電系統(tǒng)，其特征在于，包括: 太陽能電池板； 蓄電池，所述蓄電池與太陽能電池板連接，并由太陽能電池板向其充電； 升壓電路，所述升壓電路一端與蓄電池連接，另一端設(shè)置有第一連接觸點， 供電開關(guān)，所述供電開關(guān)的動端可通斷的與第一連接觸點連接，不動端連接至車載終端; 微控制單元，與所述供電開關(guān)連接，用以控制所述供電開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載終端智能供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括車載電瓶，所述車載電瓶上連接有第二連接觸點，所述供電開關(guān)的動端可通斷的與第二連接觸點連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載終端智能供電系統(tǒng)，其特征在于，所述供電開關(guān)為雙擲開關(guān)，所述雙擲開關(guān)的動端分別連接至第一接觸點和第二接觸點，所述雙擲開關(guān)的不動端連接至車載終端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載終端智能供電系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能電池板為在100mW/c m2的光源照射下輸出電壓不小于10V，輸出電流不小于1000毫安的單晶娃太陽能電池板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載終端智能供電系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能電池板表面覆蓋一層透光率高的保護板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載終端智能供電系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能電池板安裝在車頂或車輛的側(cè)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載終端智能供電系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池為鎳氫電池組。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車載終端智能供電系統(tǒng)，其特征在于，所述鎳氫電池組包括四個串聯(lián)在一起的1500毫安的鎳氫電池。
【文檔編號】H02J7/35GK104467149SQ201410802515
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月18日
【發(fā)明者】羅洪, 郎繼軍, 曾禎 申請人:江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司