一種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)，包含動(dòng)力電池和充電回路，還包含控制單元以及分別與之連接的應(yīng)急信號(hào)觸發(fā)模塊、插座電流檢測(cè)模塊、電池電量采集模塊、放電回路以及第一～第四繼電器，控制單元還連接充電回路；動(dòng)力電池經(jīng)第三繼電器與放電回路的輸入端連接，放電回路的輸出端經(jīng)第一繼電器與電動(dòng)汽車插座連接；電動(dòng)汽車插座經(jīng)第二繼電器與充電回路的輸入端連接，充電回路的輸出端經(jīng)第四繼電器與動(dòng)力電池的連接?？刂茊卧鶕?jù)采集到的信號(hào)來(lái)控制第一～第四繼電器動(dòng)作以及充電回路和放電回路的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型拓展了電動(dòng)汽車的使用功能，增強(qiáng)了電動(dòng)汽車的適用性。
【專利說(shuō)明】—種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電力電子技術(shù)，特別涉及了一種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著日益臨近的全球能源危機(jī)，節(jié)能環(huán)保的新能源電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入了人們的生活，成為未來(lái)生活的一種趨勢(shì)。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的充電有車載式和非車載式兩種充電模式，車載式充電的充電設(shè)備隨車移動(dòng)，使用靈活，任意有市電的地方都可以進(jìn)行充電，大大的方便了人們對(duì)電動(dòng)汽車充電的需求。
[0003]傳統(tǒng)車載充電機(jī)是將市電轉(zhuǎn)換為直流電，為動(dòng)力電池充電，功能相對(duì)比較單一，使得電動(dòng)汽車的功能有一定的局限性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)，從而擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的功能，方便人們的使用。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)，包含動(dòng)力電池和充電回路，該系統(tǒng)還包含控制單元以及分別與之連接的應(yīng)急信號(hào)觸發(fā)模塊、插座電流檢測(cè)模塊、電池電量采集模塊、放電回路以及第一?第四繼電器，控制單元還連接充電回路；動(dòng)力電池經(jīng)第三繼電器與放電回路的輸入端連接，放電回路的輸出端經(jīng)第一繼電器與電動(dòng)汽車插座連接；電動(dòng)汽車插座經(jīng)第二繼電器與充電回路的輸入端連接，充電回路的輸出端經(jīng)第四繼電器與動(dòng)力電池連接；控制單元檢測(cè)應(yīng)急信號(hào)觸發(fā)模塊的觸發(fā)信號(hào)，并分別通過(guò)插座電流檢測(cè)模塊和電池電量采集模塊來(lái)采集動(dòng)力電池的電量信號(hào)和電動(dòng)汽車插座的電流信號(hào)，控制單元根據(jù)采集到的信號(hào)來(lái)控制第一?第四繼電器動(dòng)作以及充電回路和放電回路的工作狀態(tài)。
[0007]其中，上述控制單元還連接了顯示器，用于顯示動(dòng)力電池的剩余電量。
[0008]采用上述技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:
[0009](I)本實(shí)用新型拓展了電動(dòng)汽車的使用功能，使電動(dòng)汽車不僅僅是傳統(tǒng)的交通工具，還是家庭的儲(chǔ)能設(shè)備，增強(qiáng)了電動(dòng)汽車的適用性，豐富了電動(dòng)汽車的性能；
[0010](2)本實(shí)用新型具有完善的保護(hù)功能，控制單元檢測(cè)電動(dòng)汽車插座有無(wú)市電、動(dòng)力電池的SOC以及應(yīng)急開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，可防止出現(xiàn)電池過(guò)放、人為誤操作等故障；
[0011](3)本實(shí)用新型的充電回路與放電回路采用兩套電路結(jié)構(gòu)，易于實(shí)現(xiàn)；兩套電路之間用繼電器斷開(kāi)，電氣隔開(kāi)，以保證人身的安全及動(dòng)力電池的安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0013]以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如圖1所示的實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)，包含動(dòng)力電池和充電回路，該系統(tǒng)還包含控制單元以及分別與之連接的應(yīng)急信號(hào)觸發(fā)模塊、插座電流檢測(cè)模塊、電池電量采集模塊、放電回路以及第一?第四繼電器，控制單元還連接充電回路；動(dòng)力電池經(jīng)第三繼電器與放電回路的輸入端連接，放電回路的輸出端經(jīng)第一繼電器與電動(dòng)汽車插座連接；電動(dòng)汽車插座經(jīng)第二繼電器與充電回路的輸入端連接，充電回路的輸出端經(jīng)第四繼電器與動(dòng)力電池連接；控制單元檢測(cè)應(yīng)急信號(hào)觸發(fā)模塊的觸發(fā)信號(hào)，并分別通過(guò)插座電流檢測(cè)模塊和電池電量采集模塊來(lái)采集動(dòng)力電池的電量信號(hào)和電動(dòng)汽車插座的電流信號(hào)，控制單元根據(jù)采集到的信號(hào)來(lái)控制第一?第四繼電器動(dòng)作以及充電回路和放電回路的工作狀態(tài)。在本實(shí)施例中，控制單元還連接了顯示器，用于顯示動(dòng)力電池的剩余電量。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理是:常態(tài)下，第一?第四繼電器都處于斷開(kāi)狀態(tài)。應(yīng)急觸發(fā)模塊上設(shè)有觸發(fā)開(kāi)關(guān)，當(dāng)用戶需要?jiǎng)恿﹄姵叵蛲獠吭O(shè)備供電時(shí)，按下觸發(fā)開(kāi)關(guān)；應(yīng)急觸發(fā)模塊向控制單元發(fā)出持續(xù)的觸發(fā)信號(hào)，控制單元檢測(cè)動(dòng)力電池的剩余電量和電動(dòng)汽車插座的電流信號(hào)，只有在應(yīng)急觸發(fā)模塊發(fā)出觸發(fā)信號(hào)、動(dòng)力電池的剩余電量高于放電閾值，電動(dòng)汽車的充電插座無(wú)市電同時(shí)滿足時(shí)，控制單元才控制第一繼電器和第三繼電器吸合，并使能放電回路向外放電，系統(tǒng)進(jìn)入放電模式，在此過(guò)程中，控制系統(tǒng)循環(huán)檢測(cè)動(dòng)力電池的剩余電量，當(dāng)動(dòng)力電池的剩余電量等于或小于設(shè)定的放電閾值時(shí)，控制系統(tǒng)停止放電回路的放電，斷開(kāi)第一繼電器和第二繼電器，系統(tǒng)退出放電模式。
[0016]當(dāng)控制單元檢測(cè)到應(yīng)急信號(hào)觸發(fā)模塊無(wú)觸發(fā)信號(hào)、動(dòng)力電池的剩余電量低于設(shè)定的充電閾值且電動(dòng)汽車插座有市電信號(hào)，則控制單元控制第二繼電器和第四繼電器閉合，且控制單元使能充電回路，系統(tǒng)進(jìn)入充電模式，電動(dòng)汽車插座取市電為動(dòng)力電池充電。在此過(guò)程中，控制系統(tǒng)循環(huán)檢測(cè)動(dòng)力電池的剩余電量，控制單元檢測(cè)到動(dòng)力電池的電量高于或等于設(shè)定的充電閾值時(shí)，控制單元控制第二繼電器和第四繼電器斷開(kāi)，系統(tǒng)退出充電模式。
[0017]以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)，包含動(dòng)力電池和充電回路，其特征在于:該系統(tǒng)還包含控制單元以及分別與之連接的應(yīng)急信號(hào)觸發(fā)模塊、插座電流檢測(cè)模塊、電池電量采集模塊、放電回路以及第一?第四繼電器，控制單元還連接充電回路；動(dòng)力電池經(jīng)第三繼電器與放電回路的輸入端連接，放電回路的輸出端經(jīng)第一繼電器與電動(dòng)汽車插座連接；電動(dòng)汽車插座經(jīng)第二繼電器與充電回路的輸入端連接，充電回路的輸出端經(jīng)第四繼電器與動(dòng)力電池連接；控制單元檢測(cè)應(yīng)急信號(hào)觸發(fā)模塊的觸發(fā)信號(hào)，并分別通過(guò)插座電流檢測(cè)模塊和電池電量采集模塊來(lái)采集動(dòng)力電池的電量信號(hào)和電動(dòng)汽車插座的電流信號(hào)，控制單元根據(jù)采集到的信號(hào)來(lái)控制第一?第四繼電器動(dòng)作以及充電回路和放電回路的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于電動(dòng)汽車的車載充電及應(yīng)急供電系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元還連接了顯示器，用于顯示動(dòng)力電池的剩余電量。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203787986SQ201320884645
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】茅園 申請(qǐng)人:江蘇嘉鈺新能源技術(shù)有限公司