一種高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，其包括輪轂、端蓋、轂蓋、定子、轉(zhuǎn)子磁鋼、中心軸以及引出線；其中，所述端蓋和轂蓋分別固持于輪轂的兩端；所述輪轂內(nèi)收容有所述轉(zhuǎn)子磁鋼以及定子，該轉(zhuǎn)子磁鋼和定子相對設(shè)置；所述中心軸穿過所述輪轂，其上固定有所述定子；所述引出線穿過所述中心軸，并與定子連接；所述中心軸與端蓋，中心軸與轂蓋之間分別通過一軸承支撐，各軸承一側(cè)安裝有油封；所述定子上設(shè)有54個槽；所述轉(zhuǎn)子磁鋼的具體數(shù)目為60片。本實用新型的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)具有電能損耗小，扭矩大，成本低且使用壽命長等諸多優(yōu)點。
【專利說明】一種高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電動車輪轂電機(jī)，具體涉及一種高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，屬于電動車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的電動車輪轂電機(jī)通常采用63個槽的定子和56片磁鋼組成的電磁結(jié)構(gòu)，其定子的具體結(jié)構(gòu)可參見說明書附圖1所示。上述電動車輪轂電機(jī)在使用時，電能損耗大，扭矩小，成本高，溫升明顯且使用壽命短。
[0003]因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種電能損耗小，扭矩大，成本低且使用壽命長的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:一種高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，其包括輪轂、端蓋、轂蓋、定子、轉(zhuǎn)子磁鋼、中心軸以及引出線；其中，所述端蓋和轂蓋分別固持于輪轂的兩端；所述輪轂內(nèi)收容有所述轉(zhuǎn)子磁鋼以及定子，該轉(zhuǎn)子磁鋼和定子相對設(shè)置；所述中心軸穿過所述輪轂，其上固定有所述定子；所述引出線穿過所述中心軸，并與定子連接；所述中心軸與端蓋，中心軸與轂蓋之間分別通過一軸承支撐，各軸承一側(cè)安裝有油封；所述定子上設(shè)有54個槽；所述轉(zhuǎn)子磁鋼的具體數(shù)目為60片。
[0006]本實用新型的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步設(shè)置為:所述中心軸與定子之間采用平鍵或過盈配合固定。
[0007]本實用新型的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步設(shè)置為:所述定子的外徑為254mm。
[0008]本實用新型的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)還設(shè)置為:所述轉(zhuǎn)子磁鋼的厚度為
2.5mmο
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)具有電能損耗小，扭矩大，成本低且使用壽命長等諸多優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電動車輪轂電機(jī)的定子的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是圖1中的定子的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]請參閱說明書附圖2和附圖3所示，本實用新型為一種高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，其由輪轂1、端蓋2、轂蓋3、定子4、轉(zhuǎn)子磁鋼5、中心軸6以及引出線7等幾部分裝配而成。
[0014]其中，所述端蓋2和轂蓋3分別固持于輪轂I的兩端；所述輪轂2內(nèi)收容有所述轉(zhuǎn)子磁鋼5以及定子4，該轉(zhuǎn)子磁鋼5和定子4相對設(shè)置。
[0015]所述中心軸6穿過所述輪轂1，其上固定有所述定子4。具體的說，所述中心軸6與定子4之間采用平鍵或過盈配合固定。
[0016]所述引出線7穿過所述中心軸6，并與定子4連接。
[0017]所述中心軸6與端蓋2，中心軸6與轂蓋3之間分別通過一軸承8支撐，各軸承8一側(cè)安裝有油封9。
[0018]本實用新型的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)最大改進(jìn)之處在于:所述定子4上設(shè)有54個槽10，該定子4的外徑為254mm。所述轉(zhuǎn)子磁鋼5的具體數(shù)目為60片，各轉(zhuǎn)子磁鋼5的厚度為2.5mm。
[0019]本實用新型的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)的63個槽的定子和56片磁鋼的電動車輪轂電機(jī)具有以下幾個優(yōu)點:
[0020]1、定子4采用54個槽10后，其槽內(nèi)的面積比現(xiàn)有技術(shù)增加30%以上，例如現(xiàn)有技術(shù)的63槽定子，每槽內(nèi)只能安放64根0.51漆包線，而54槽定子4每槽內(nèi)可以安放84根
0.51漆包線，因此槽面積增加后，在同等線圈匣數(shù)及轉(zhuǎn)速下，漆包線并聯(lián)根數(shù)可以增加3到4根，反之繞組電阻值降低，減少了電能損耗，提高了效率，同時電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中降低溫升;
[0021]2、電機(jī)啟動扭矩大，其特點在于槽面積加大后，漆包線并聯(lián)根數(shù)增多，導(dǎo)線截面積加大，電機(jī)在起動或爬坡時可以有較大的電流經(jīng)過繞組而不會被發(fā)熱損耗，使扭矩加大；
[0022]3、成本低廉，因轉(zhuǎn)子磁鋼5采用貴金屬稀土釹鐵硼材料制作而成，從而材料價格十分昂貴，因此本實用新型的電機(jī)通過減薄磁鋼厚度來降低電機(jī)成本(磁鋼厚度由3mm降低至2.5mm，磁鋼成本降低17%)，同時通過加大定子外徑(定子外徑由現(xiàn)有的Φ253增加到Φ254)及增加繞組線圈匣數(shù)來提高定子磁場強(qiáng)度，從而即滿足了電機(jī)性能，同時又隆低了電機(jī)成本(根據(jù)漆包線增加的成本與磁鋼降低的成本差價，每臺電機(jī)總成本可降低1%);
[0023]4、電機(jī)使用壽命及可靠性增加，因采用上述定子4和轉(zhuǎn)子磁鋼5后，電機(jī)溫升降低，因此電機(jī)霍爾元件、軸承就不會因溫升過高而導(dǎo)致?lián)p壞。
[0024]以上的【具體實施方式】僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，其包括輪轂、端蓋、轂蓋、定子、轉(zhuǎn)子磁鋼、中心軸以及引出線；其中，所述端蓋和轂蓋分別固持于輪轂的兩端；所述輪轂內(nèi)收容有所述轉(zhuǎn)子磁鋼以及定子，該轉(zhuǎn)子磁鋼和定子相對設(shè)置；所述中心軸穿過所述輪轂，其上固定有所述定子；所述引出線穿過所述中心軸，并與定子連接；所述中心軸與端蓋，中心軸與轂蓋之間分別通過一軸承支撐，各軸承一側(cè)安裝有油封；其特征在于:所述定子上設(shè)有54個槽；所述轉(zhuǎn)子磁鋼的具體數(shù)目為60片。
2.如權(quán)利要求1所述的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中心軸與定子之間采用平鍵或過盈配合固定。
3.如權(quán)利要求1所述的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述定子的外徑為254mm。
4.如權(quán)利要求1所述的高效大扭矩電動車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子磁鋼的厚度為2.5mm。
【文檔編號】H02K1/22GK203607938SQ201320720117
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】嚴(yán)安照 申請人:浙江旺得福車業(yè)有限公司