一種電動車無線充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車無線充電系統(tǒng)，包括停車位殼體、固定在停車位殼體內(nèi)的發(fā)射線圈、安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體、固定在移動充電器殼體內(nèi)的接收線圈以及用于控制停車位殼體上下移動的液壓升降架，所述停車位殼體固定在液壓升降架頂部，所述發(fā)射線圈依次通過高頻逆變電路、第一整流電路與供電網(wǎng)絡(luò)連接，所述接收線圈通過第二整流電路與電動車的蓄電池連接。本實(shí)用新型通過液壓升降架來控制停車位殼體上下移動，因此在充電時可以通過上升停車位殼體使發(fā)射線圈與接收線圈之間的距離盡可能縮小，以減少能量損失，提高能量傳輸效率，加快充電速度，并且不會破壞電動車底部結(jié)構(gòu)的整體性，能避免對電動車性能造成不良影響。
【專利說明】 —種電動車無線充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動車無線充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動汽車使用存儲在蓄電池中的電來發(fā)動，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn):它沒有內(nèi)燃機(jī)汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈十分有益，幾乎是“零污染”，而內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的C0、HC及Ν0Χ、微粒、臭氣等污染物會形成酸雨、酸霧及光化學(xué)煙霧，危害人們的身體健康。并且，電動車的結(jié)構(gòu)也較為簡單，其運(yùn)轉(zhuǎn)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。
[0003]電動車依靠電力提供動力，當(dāng)蓄電池電力不足時，必須通過充電進(jìn)行補(bǔ)給，在較早的時候都是采用有線充電的方式來為電動車充電，而采用有線的充電方式不僅具有較大的安全隱患，容易發(fā)生漏電、觸電事故，而且維護(hù)麻煩，故障率高，到了現(xiàn)階段，已經(jīng)開始采用無線充電的方式來為電動車充電，以提高安全性，便于維護(hù)，減小故障率。專利號為201020172289.2的中國專利公開了一種電動車無線充電器，其通過在停車位殼體內(nèi)安裝與電源板連接的通電線圈一，在移動充電器殼體內(nèi)安裝通電線圈二，移動充電器殼體固定在電動車底盤上，當(dāng)電動車停泊在停車位上時，通電線圈二正好位于通電線圈一正上方，電源板給通電線圈一供電后，通電線圈一產(chǎn)生磁通量，經(jīng)過通電線圈二再轉(zhuǎn)化為電能給電動車蓄電池充電。然而，現(xiàn)有的這種電動車無線充電器的通電線圈一與通電線圈二之間的距離不可調(diào)，兩者之間的距離沒有盡可能縮短，能量損失大，能量傳輸效率低，充電速度慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種電動車無線充電系統(tǒng)，其能減少能量損失，提高能量傳輸效率，加快充電速度，并且不會破壞電動車底部結(jié)構(gòu)的整體性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種電動車無線充電系統(tǒng)，包括停車位殼體、固定在停車位殼體內(nèi)的發(fā)射線圈、安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體、固定在移動充電器殼體內(nèi)的接收線圈以及用于控制停車位殼體上下移動的液壓升降架，所述停車位殼體固定在液壓升降架頂部，所述發(fā)射線圈依次通過高頻逆變電路、第一整流電路與供電網(wǎng)絡(luò)連接，所述接收線圈通過第二整流電路與電動車的蓄電池連接。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，所述液壓升降架采用油缸提供驅(qū)動力。
[0008]本實(shí)用新型所闡述的一種電動車無線充電系統(tǒng)，其有益效果在于:與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，本實(shí)用新型的無線充電系統(tǒng)通過采用液壓升降架來控制停車位殼體上下移動，因此在充電時可以通過上升停車位殼體使發(fā)射線圈與接收線圈之間的距離盡可能縮小，以減少能量損失，提高能量傳輸效率，加快充電速度，并且由于安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體固定不動，因而不會破壞電動車底部結(jié)構(gòu)的整體性，能避免對電動車性能造成不良影響?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示圖。
[0010]附圖標(biāo)記說明:
[0011]10、停車位殼體；20、發(fā)射線圈；30、移動充電器殼體；40、接收線圈；50、液壓升降架。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0013]請參照圖1所示，其顯示出了本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，一種電動車無線充電系統(tǒng)，包括停車位殼體10、固定在停車位殼體10內(nèi)的發(fā)射線圈20、安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體30、固定在移動充電器殼體30內(nèi)的接收線圈40以及用于控制停車位殼體10上下移動的液壓升降架50，所述停車位殼體10固定在液壓升降架50頂部，所述發(fā)射線圈20依次通過高頻逆變電路、第一整流電路與供電網(wǎng)絡(luò)連接，所述接收線圈40通過第二整流電路與電動車的蓄電池連接。
[0014]所述液壓升降架50采用油缸提供驅(qū)動力。
[0015]使用時，電動車停泊在停車位上，接收線圈40和發(fā)射線圈20上下正對，供電網(wǎng)絡(luò)中的工頻電流經(jīng)第一整流電路整流后轉(zhuǎn)換為直流電，再經(jīng)過高頻逆變電路轉(zhuǎn)換為高頻交流電，接著經(jīng)過發(fā)射線圈20轉(zhuǎn)換為電磁波，然后通過與發(fā)射線圈20電磁耦合的接收線圈40接收電磁波并將電磁波轉(zhuǎn)換為高頻交流電，最終由第二整流電路將高頻交流電轉(zhuǎn)換為直流電對電動車的蓄電池進(jìn)行充電。由于電磁波的能量損失隨距離增大而增大，為減少能量損失，提高能量傳輸效率，加快充電速度，應(yīng)盡可能縮小發(fā)射線圈20與接收線圈40之間的距離，因此在充電之前，應(yīng)該通過液壓升降架50控制停車位殼體10上升，使發(fā)射線圈20向上移動至與接收線圈40之間距離最小，由于只有停車位殼體10移動，而安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體30固定不動，與采用下降移動充電器殼體30使接收線圈40下降相比，無需破壞電動車底部結(jié)構(gòu)的整體性，能避免對電動車性能造成不良影響。
[0016]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車無線充電系統(tǒng)，其特征在于:包括停車位殼體、固定在停車位殼體內(nèi)的發(fā)射線圈、安裝在電動車底盤上的移動充電器殼體、固定在移動充電器殼體內(nèi)的接收線圈以及用于控制停車位殼體上下移動的液壓升降架，所述停車位殼體固定在液壓升降架頂部，所述發(fā)射線圈依次通過高頻逆變電路、第一整流電路與供電網(wǎng)絡(luò)連接，所述接收線圈通過第二整流電路與電動車的蓄電池連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車無線充電系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓升降架采用油缸提供驅(qū)動力。
【文檔編號】H02J7/00GK203589754SQ201320536376
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】邊曉燕, 陳惠芳 申請人:肇慶全商聯(lián)盟信息科技有限公司