用于探測車輛中的相序的裝置和方法
【專利摘要】在至少一個實施方式中，提供了用于探測車輛中的相序的裝置和方法。裝置包括用于操作地耦合到電網(wǎng)以從其接收輸入功率信號的控制模塊，輸入功率信號在車輛中提供第一電壓和第二電壓。控制模塊配置成確定第一電壓和第二電壓之間的相差并確定輸入信號的信號頻率以確定電網(wǎng)的國家類型?？刂颇K還配置成基于相差和信號頻率來控制多個開關(guān)設(shè)備以產(chǎn)生輸出電壓信號以給車輛上的至少一個電池充電。
【專利說明】用于探測車輛中的相序的裝置和方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年10月19日提交的美國臨時申請?zhí)?1/716，068的利益并要求2013年9月18日提交的申請?zhí)?4/030，144的優(yōu)先權(quán)，這兩個申請的公開通過引用被全部并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本文公開的實施方式通常涉及用于探測車輛中的相序的裝置和方法。
【背景技術(shù)】
[0004]探測電路的相序是通常已知的。這樣的實現(xiàn)的一個例子在Rowell的美國專利號7，633，185 (“ ‘185 專利，，)中被闡述。
[0005]‘185專利公開了通過探測交流電壓的三相的順序來監(jiān)控和控制這三相到負載的施加的裝置。開關(guān)模塊響應(yīng)于所探測的順序來操作，以確保三相正確地施加到負載，即使公用事業(yè)線路被不正確地連接。該監(jiān)控還感測相的損失，在這種情況下，開關(guān)模塊斷開電到負載的施加。裝置能夠與在交流電壓的不同的峰間電平處操作的不同負載一起操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在至少一個實施方式中，提供了用于探測車輛中的相序的裝置。該裝置包括用于操作地耦合到電網(wǎng)以從其接收輸入功率信號的控制模塊，輸入功率信號在車輛中提供第一電壓和第二電壓?？刂颇K配置成確定第一電壓和第二電壓之間的相差并確定輸入信號的信號頻率以確定電網(wǎng)的國家類型。控制模塊還配置成基于相差和信號頻率來控制多個開關(guān)設(shè)備以產(chǎn)生輸出電壓信號以給車輛上的至少一個電池充電。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]在所附權(quán)利要求中特別指明了本公開的實施方式。然而，各種實施方式的其它特征將變得更明顯，且將通過參考下面的詳細描述結(jié)合附圖而被最好地理解，其中:
[0008]圖1描繪根據(jù)一個實施方式探測相序的車輛；
[0009]圖2描繪包括符合工業(yè)標準的端子引出腳的插座；
[0010]圖3示出描繪正確的相序和不正確的相序的波形；
[0011]圖4描繪根據(jù)一個實施方式的充電站的詳細電路和AC電網(wǎng)整流電路；
[0012]圖5描繪根據(jù)一個實施方式的用于探測車輛中的相序的裝置；
[0013]圖6描繪根據(jù)一個實施方式的用于探測車輛中的相序的方法；
[0014]圖7描繪用于探測所連接的相和相序并用于基于探測到的相配置來產(chǎn)生輸出的查找表。在不啟動充電器的情況下分相情況I和3是不可區(qū)別的。系統(tǒng)應(yīng)有一種狀態(tài)并試圖啟動。如果模式是不正確的，則THD水平將非常高。如果這個事件出現(xiàn)，則SW應(yīng)選擇其它可能的情況并重新啟動?！揪唧w實施方式】
[0015]如所要求的，本文公開了本發(fā)明的詳細實施方式；然而，應(yīng)理解，所公開的實施方式僅僅是可體現(xiàn)在各種和可選的形式中的本發(fā)明的示例。附圖不一定按比例；一些特征可放大或最小化以顯示特定部件的細節(jié)。因此，本文公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應(yīng)被解釋為限制性的，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域中的技術(shù)人員多方面地使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0016]本公開的實施方式通常提供多個電路或其它電氣設(shè)備。對電路和其它電氣設(shè)備及每個設(shè)備所提供的功能的所有提及并沒有被規(guī)定為限于只包括在本文所示和所述的內(nèi)容。雖然特定的標記可被分配給所公開的各種電路和其它電氣設(shè)備，這樣的標記并不用來限制電路和其它電氣設(shè)備的操作的范圍。這樣的電路和其它電氣設(shè)備可基于期望的特定類型的電氣實現(xiàn)而彼此組合和/或以任何方式分開。應(yīng)認識到，本文公開的任何電路或其它電氣設(shè)備可包括任何數(shù)量的微處理器、集成電路、存儲設(shè)備(例如，閃存、隨機存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、電可編程只讀存儲器(EPROM)、電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)或其中的其它適當?shù)淖冃?和彼此協(xié)作來執(zhí)行本文公開的操作的軟件。
[0017]圖1描繪根據(jù)一個實施方式探測相序的車輛10。提供了用于向車輛10提供交流電(AC)的充電站12。充電站12可包括位于機構(gòu)(例如，家、企業(yè)或其它地方)中的AC電源(未示出)，且電動車輛供電設(shè)備(EVSE)接著將輸入AC功率供應(yīng)到車輛10用于給一個或多個車輛電池14充電。
[0018]車輛10還包括AC電網(wǎng)整流電路16和DC到DC隔離電路18。AC電網(wǎng)整流電路16從充電站12接收輸入AC功率并將其轉(zhuǎn)換成第一 DC輸出。DC到DC隔離電路將第一 DC輸出轉(zhuǎn)換成適合于存儲在一個或多個電池14上的第二 DC輸出(例如，高達800V的DC電壓)。通常，AC電源可提供多達三相AC能量，其然后轉(zhuǎn)換成DC電壓用于存儲在一個或多個電池14上。
[0019]圖2描繪包括符合工業(yè)標準例如國際電工技術(shù)委員會(IEC) 60309-1和60309-2的端子引出腳的插座20。雖然三相實現(xiàn)(例如，L1、L2和L3)通常需要符合前述IEC標準，插座20也可能包括可導(dǎo)致不正確的相序的L1、L2和L3的不正確的引出腳。通常，如在插座20中示出的引出腳能夠符合IEC60309-1和60309-2。如在插座20中示出的引出腳(例如，L1、L2和L3)指示符合IEC60309-1和60309-2的相序(或相旋轉(zhuǎn))。
[0020]本文公開的實施方式通常提供相序探測器，并調(diào)節(jié)用于驅(qū)動AC電網(wǎng)整流電路16中的多個開關(guān)設(shè)備的電輸出(例如，脈沖寬度調(diào)制(PWM))以產(chǎn)生存儲在一個或多個電池14上的第二 DC輸出。一般說來，AC電網(wǎng)整流電路16可以是有源整流器的很多配置中的一個。下面將更詳細地討論這個方面。
[0021]集成相序探測器通常在工業(yè)和家用市場的高端設(shè)備(例如，不間斷電源(UPS))中實現(xiàn)。可能沒有特別為全數(shù)字控制有源功率因數(shù)校正電路規(guī)定用于汽車應(yīng)用的相序。
[0022]本文公開的實施方式可消除通常測試三相電網(wǎng)插座20是否將引腳引出到正確的相序的外部相序(或旋轉(zhuǎn))測試器的使用。例如，本文公開的實施方式可在插座的引出腳是不正確的(或L1、L2、L3是次序混亂)的情況下探測相應(yīng)的相序，并調(diào)節(jié)AC電網(wǎng)整流電路16中的開關(guān)設(shè)備的電輸出以補償不正確的相序。[0023]圖3通常示出描繪正確的相序和不正確的相序的波形。第一相序波形26通常相應(yīng)于正確的相序。每個相(例如，L1、L2、L3)通常由正弦波形表示。每個相通常相應(yīng)于用于驅(qū)動開關(guān)設(shè)備的PWM波形，如通常在28示出。將關(guān)于圖4更詳細的討論PWM波形28的使用。在30，為第一相序波形26示出在逆時針方向上旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)的相量圖。每個相通常分開120度的角度。
[0024]第二相序波形32通常相應(yīng)于不正確的相序。如在第二相序波形32中示出的每個相通常相應(yīng)于用于驅(qū)動開關(guān)設(shè)備的PWM波形，如通常在34示出。在36，為第二相序波形32示出相應(yīng)的相量圖。
[0025]圖4描繪根據(jù)一個實施方式的充電站12的詳細電路和AC電網(wǎng)整流電路16。在一個例子中，AC電網(wǎng)整流電路16可以是常規(guī)三相無源整流電路57。AC電網(wǎng)整流電路16也可根據(jù)一個實施方式被實現(xiàn)為有源整流電路(在下文中為“16”)。有源整流電路16可被實現(xiàn)為升壓整流器電路46。此外，圖4描繪充電站12的簡化示意圖。無源整流電路57通常包括可能與相序不相關(guān)的全整流電路44。充電站12包括向車輛10提供AC功率的多個AC電源48a-48n (“48”)和地面50。每個AC電源48通常相應(yīng)于特定的相。提供了與多個AC電源48協(xié)作來向如上所述的DC隔離電路18 (見圖1)提供輸入DC輸出的多個二極管52。
[0026]有源整流電路16通常包括多個開關(guān)設(shè)備54a_54n (“54”)、電容器56和多個電感器58a-58c (“58”)。應(yīng)認識到，每個開關(guān)設(shè)備54可以是金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(MOSFET)或其它適當?shù)脑O(shè)備(例如，絕緣柵雙極晶體管(IGBT)、閘控斷開(GTO)開關(guān)等)。此夕卜，可使用其它適當?shù)挠性凑髋渲?，例如buck、Vienna等。一般說來，控制模塊(見圖5)可基于如從AC電源48提供的輸入AC功率的相旋轉(zhuǎn)來提供用于驅(qū)動每個開關(guān)設(shè)備54的相應(yīng)PWM波形(類似于上面關(guān)于圖3提到的PWM波形)。每個開關(guān)設(shè)備54基于如從AC電源48接收的PWM波形來彼此協(xié)作以提供第一 DC輸出。如果輸入AC功率以不正確的相序(即，引出腳不正確)被提供到有源整流電路16，則開關(guān)設(shè)備54中的一個或多個可經(jīng)歷故障狀況，或功率因數(shù)可惡化。
[0027]圖5描繪根據(jù)一個實施方式的用于探測車輛10中的相序的裝置60。裝置60包括可操作地耦合到充電站12 (或電網(wǎng))用于給電池14充電的電池充電器62。電動車輛供電設(shè)備(EVSE)66可操作地耦合到充電站12和車輛10。EVSE66通常包括當需要給電池14充電時使AC功率能夠流到車輛10的端子、電動車輛連接器、電源插座和電子設(shè)備。
[0028]電池充電器62包括有源整流電路16、DC到DC隔離電路18、至少兩個變壓器68a-68n (“68”)(或第一感測設(shè)備68a和第二感測設(shè)備68η)、電流傳感器70和控制模塊72。應(yīng)認識到，可使用兩對電壓感測器例如電壓傳感器(例如，基于霍爾效應(yīng))或隔離放大器(例如，光或磁性耦合的，等等)來代替所述至少兩個變壓器68。因此，第一和第二感測設(shè)備可包括電壓感測器或電壓傳感器。每個變壓器68感測從一條線路到另一線路的AC輸入電壓并向控制模塊72提供低電壓信號(S卩，低電壓AC信號)。應(yīng)認識到，DC偏移可施加到低電壓AC信號，使得低電壓AC信號總是正的。在這方面，假設(shè)低電壓AC信號范圍從-2.5到+2.5V。如上所述的這樣的偏移提供在O和5V之間的輸出，因此總是正的。電流傳感器70測量來自從電源48a接收的AC輸入的電流(例如，Ικ)。電流傳感器70向控制模塊72提供所測量的電流Ικ。對于特定的AC電網(wǎng)配置，電流傳感器70可能是相關(guān)的。控制模塊72包括用于除了各種控制信號以外還接收所測量的電流Ik的微處理器73?？刂颇K72還接收來自變壓器68a (或第一變壓設(shè)備)的第一電壓(例如，VK)和來自變壓器68b (或第二變壓設(shè)備)的第二電壓(例如，Vs)。將關(guān)于圖6更詳細地描述IK、VdP Vs的意義。
[0029]與有源整流電路16 —起提供了功率因數(shù)校正電路74，用于最小化在來自充電站12的輸入AC功率上的無功功率的消耗。控制模塊72向有源整流電路16提供每個相的相應(yīng)的PWM波形(例如，PWM1、PWM2和PWM3)，用于驅(qū)動其中的每個開關(guān)設(shè)備54。DC到DC隔離電路18接著將第一 DC輸出轉(zhuǎn)換成適合于存儲在電池14上的第二 DC輸出。
[0030]圖6描繪根據(jù)一個實施方式的用于探測車輛中的相序的方法100。
[0031]在操作102中，控制模塊72確定EVSE66是否正向車輛10供應(yīng)輸入AC功率。這樣的條件可能在車輛10正經(jīng)歷充電操作的情況下是真的。該操作被執(zhí)行來確保在車輛10和電網(wǎng)之間的任何和所有安全設(shè)備是活動的。如果這個條件是真的，則方法100移動到操作104。如果不是真的，則方法100移動到操作108。
[0032]在操作104中，控制模塊72建立與EVSE66的通信。例如，根據(jù)IEC61851-1，提供具有PWM調(diào)制的導(dǎo)頻有線電路(即，控制導(dǎo)頻)。根據(jù)幾個國際標準，額外的有線和/或無線通信方法可存在。
[0033]在操作106中，控制模塊72讀取各種充電參數(shù)。根據(jù)IEC61851-1的如上所述的導(dǎo)頻有線電路通常定義從充電站12引出的可用電流電平。此外，控制導(dǎo)頻電路可提供關(guān)于充電狀態(tài)的信息，例如繼電器閉合、電纜組件被連接等。
[0034]在操作108中，控制模塊72檢查充電模式和輸入AC功率的相旋轉(zhuǎn)或相序。例如，電池充電器62可連接到三相AC源、單相或分相。此外，電池充電器62可連接到幾種類型的AC電網(wǎng)，其可根據(jù)國家而在線振幅和基頻上變化。微處理器73向開關(guān)設(shè)備54提供每個相的相應(yīng)PWM波形(例如，PWMl、PWM2和PWM3 )。
[0035]在操作110中，控制模塊72經(jīng)由操作112、114、116和118執(zhí)行相旋轉(zhuǎn)或相序檢查。
[0036]在操作112中，控制模塊72以相應(yīng)的第一頻率對來自變壓器68a的第一電壓Vk采樣。在一個例子中，第一頻率可以是20kHz。應(yīng)認識到，基于特定實現(xiàn)的標準，可使用其它頻率。一般說來，Vk可以在90VrmS- 400VrmS的范圍內(nèi)。一般說來，第一頻率被選擇為匹配控制模塊72的任務(wù)時間。額外的采樣率(或頻率)是可能的，只要采樣率使控制模塊72有足夠量的時間來重構(gòu)實信號。
[0037]在操作114中，控制模塊72使用鎖相環(huán)(PLL)來與在變壓器68a處提供Vk的輸入AC功率同步。這確保控制模塊72與電網(wǎng)同步。
[0038]在操作116中，控制模塊72以相應(yīng)的第二頻率對來自變壓器68b的第二電壓Vs采樣。在一個例子中，第二頻率可以是20kHz。應(yīng)認識到，基于特定實現(xiàn)的標準，可使用其它頻率。第二頻率可變化，只要它提供足夠的采樣率來使控制模塊72有足夠量的時間來重構(gòu)實信號。一般說來，Vk可以在90Vrms - 400Vrms的范圍內(nèi)。
[0039]在操作118中，控制模塊72使用PLL來與在變壓器68b處提供Vs的輸入AC功率同步。如上所述，這確保控制模塊72與電網(wǎng)同步。
[0040]在操作120中，控制模塊72確定輸入AC功率的信號頻率以確定電網(wǎng)提供功率所在的國家。例如，已知歐洲聯(lián)盟的電源48提供在50Hz的輸入AC功率。已知美國的電源48提供在60Hz的輸入AC功率。
[0041]在操作122中，控制模塊72確定在Vk和Vs之間的相差。該值通常指示相序。[0042]在操作124中，控制模塊72訪問查找表(LUT)以基于如在操作122中確定的相差和如在操作120中確定的頻率來確定相序。圖7通常描繪可包括如在控制模塊72中存儲的LUT的內(nèi)容。
[0043]例如，LUT可包括關(guān)于下列項的信息:(i)如通常在90 (見圖7)處所示的“電網(wǎng)的類型” ；(ii)都如通常在92 (見圖7)處所示的在指示電網(wǎng)的類型的LI和L2之間的相差、LI和L2的相應(yīng)振幅以及頻率(例如，50Hz或60Hz)(或美國或日本)；以及(iii )如通常在94 (見圖7)處所示的施加到有源整流電路16內(nèi)的各種開關(guān)設(shè)備54的PWM波形的類型。
[0044]響應(yīng)于控制模塊72確定操作124的信息，方法100接著繼續(xù)進行回到操作126。
[0045]在操作126中，控制模塊72基于相差和頻率(即，基于所探測的電網(wǎng))來設(shè)置如通常在圖7中的94處示出的相應(yīng)PWM波形。
[0046]在操作128中，控制模塊72確定基于相差和頻率(見圖7的90和92)而探測的電網(wǎng)的類型是否相應(yīng)于分相情況I或情況3。一般說來，分相情況I和分相情況3的電網(wǎng)是不可區(qū)別的，除非車輛充電器已被啟動。希望在發(fā)起充電操作之前(例如，在使用各種PWM波形來驅(qū)動開關(guān)設(shè)備54之前)了解車輛10耦合到的電網(wǎng)的類型以解釋相序，使得開關(guān)設(shè)備54不被損壞。
[0047]如果電網(wǎng)的類型相應(yīng)于分相情況I或分相情況3，則方法100移動到操作132。如果這個條件為假，則方法100移動到操作134以使車輛10能夠經(jīng)歷充電操作，因為相應(yīng)類型的電網(wǎng)是已知的，且進一步知道如何使用正確的PWM波形來驅(qū)動開關(guān)設(shè)備54以應(yīng)對電網(wǎng)的類型。
[0048]在操作132中，控制模塊72假設(shè)電網(wǎng)是分相情況I或任意選擇分相情況I。應(yīng)認識到，控制模塊可以可選地假設(shè)電網(wǎng)是分相情況3或任意選擇分相情況3。
[0049]在操作136中，控制模塊72控制PFC74在空閑模式中操作。當在空閑模式中時，PFC74將消耗來自內(nèi)部電力供給的功率并展示損耗。內(nèi)部電力供給將消耗來自電網(wǎng)的功率。當在空閑模式中時，在PFC74內(nèi)的輔助電路(未示出)的各種級可使用來自內(nèi)部電力供給的功率而被啟動，而在PFC74內(nèi)的其它級將不被啟動。例如，PFC74將消耗功率以給輔助和控制電路(未示出)供電，且各種開關(guān)功率半導(dǎo)體和無源部件(電容器、電感器等)將在空閑模式中展示損耗。當PFC74在空閑模式中時，DC/DC隔離電路18不是活動的，因為沒有功率從電網(wǎng)轉(zhuǎn)移到電池14。
[0050]在操作138中，控制模塊72基于從電流傳感器70感測的電流來計算總諧波失真(THD)(或控制模塊72接收電流并計算THD)。THD通常被定義為電流信號的總諧波的均方根(RMS)值除以其基波信號的RMS值。
[0051]在操作140中，控制模塊72確定值THD是否超過預(yù)定的限制(或閾值)。如果這個條件是真的，則方法100繼續(xù)進行到操作142。如果不是真的，則方法100繼續(xù)進行到操作134。一般說來，如果這個條件是假的，則這個條件指示分相情況I是車輛10可操作地耦合到的電網(wǎng)的類型，且在操作132中執(zhí)行的假設(shè)是正確的。應(yīng)認識到，當PFC74在空閑狀態(tài)中時，控制模塊72可向PFC74提供PWM波形(或序列)，但沒有功率轉(zhuǎn)移到電池14，因為DC/DC隔離電路18在這種條件下被關(guān)掉。
[0052]在操作134中，控制模塊72啟動PFC74并根據(jù)相應(yīng)于分相情況I的PWM波形向開關(guān)設(shè)備54提供PWM波形。[0053]在操作142中，控制模塊72控制PFC74停止，因為如在操作132中假設(shè)的電網(wǎng)的類型是不正確的。
[0054]在操作144中，控制模塊72選擇分相情況3。
[0055]在操作134中，控制模塊72啟動PFC74并根據(jù)相應(yīng)于所識別的AC電網(wǎng)配置和相序的PWM波形向開關(guān)設(shè)備54提供PWM波形。
[0056]通常，如在本文公開的實施方式可以(i)不需要外部相序測試器來檢查充電點準備狀態(tài)；(ii)探測順序并適應(yīng)于每種和任何情況；(iii)在不正確的相旋轉(zhuǎn)或順序的情況下不需要改變家用插頭；(iv)通過使用與安裝無關(guān)的實現(xiàn)來提供增加的魯棒性；以及(V)可應(yīng)用于具有數(shù)字控制的三相車載電池充電器。
[0057]雖然上面描述了示例性實施方式，意圖不是這些實施方式描述本發(fā)明的所有可能的形式。更確切地，在說明書中使用的詞是描述而不是限制的詞，且應(yīng)理解，可進行各種變化而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。此外，各種實現(xiàn)的實施方式的特征可組合以形成本發(fā)明的另外的實施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于探測車輛中的相序的裝置，所述裝置包括: 控制模塊，其用于操作地耦合到車輛中的第一感測設(shè)備和第二感測設(shè)備，所述控制模塊從電網(wǎng)接收輸入功率信號，所述第一感測設(shè)備布置成響應(yīng)于所述輸入功率信號來提供第一電壓，而所述第二感測設(shè)備布置成響應(yīng)于所述輸入功率信號來提供第二電壓，所述控制模塊配置成: 確定所述第一電壓和所述第二電壓之間的相差；以及 基于所述相差來控制多個開關(guān)設(shè)備以產(chǎn)生輸出電壓信號以給所述車輛上的至少一個電池充電。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成確定所述輸入信號的信號頻率以確定所述電網(wǎng)的國家類型。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成基于所述相差和所述信號頻率來控制所述多個開關(guān)設(shè)備以產(chǎn)生所述輸出電壓信號。
4.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成基于所述相差和所述信號頻率來產(chǎn)生多個脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號以控制所述多個開關(guān)設(shè)備產(chǎn)生所述輸出電壓信號。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成在控制所述多個開關(guān)設(shè)備產(chǎn)生所述輸出電壓之前確定所述電網(wǎng)是否相應(yīng)于第一分相情況和第二分相情況中的一個。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成在控制所述多個開關(guān)設(shè)備之前任意選擇所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成響應(yīng)于任意選擇所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個而測量來自所述輸入功率信號的電流，并比較所測量的電流與閾值以確定所述電網(wǎng)是否相應(yīng)于所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個。
8.一種用于探測車輛中的相序的裝置，所述裝置包括: 控制模塊，其用于操作地耦合到電網(wǎng)以從其接收輸入功率信號，所述輸入功率信號在所述車輛中提供第一電壓和第二電壓，所述控制模塊配置成: 確定所述第一電壓和所述第二電壓之間的相差； 確定所述輸入信號的信號頻率以確定所述電網(wǎng)的國家類型；以及 基于所述相差和所述信號頻率來控制多個開關(guān)設(shè)備以產(chǎn)生輸出電壓信號以給所述車輛上的至少一個電池充電。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成基于所述相差和所述信號頻率來產(chǎn)生多個脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號以控制所述多個開關(guān)設(shè)備產(chǎn)生所述輸出電壓信號。
10.如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成在控制所述多個開關(guān)設(shè)備產(chǎn)生所述輸出電壓之前確定所述電網(wǎng)是否相應(yīng)于第一分相情況和第二分相情況中的一個。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成在控制所述多個開關(guān)設(shè)備之前任意選擇所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個。
12.如權(quán)利要求11所述的裝置，其中所述控制模塊還配置成響應(yīng)于任意選擇所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個而測量來自所述輸入功率信號的電流，并比較所測量的電流與閾值以確定所述電網(wǎng)是否相應(yīng)于所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個。
13.一種用于探測車輛中的相序的方法，所述方法包括: 從電網(wǎng)接收輸入功率信號； 在第一感測設(shè)備處提供來自所述輸入功率信號的第一電壓； 在第二感測設(shè)備處提供來自所述輸入功率信號的第二電壓； 確定所述第一電壓和所述第二電壓之間的相差；以及 基于所述相差來控制多個開關(guān)設(shè)備以產(chǎn)生輸出電壓信號以給所述車輛上的至少一個電池充電。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，還包括確定所述輸入信號的信號頻率以確定所述電網(wǎng)的國家類型。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，還包括基于所述相差和所述信號頻率來控制所述多個開關(guān)設(shè)備以產(chǎn)生所述輸出電壓信號。
16.如權(quán)利要求14所述的方法，還包括基于所述相差和所述信號頻率來產(chǎn)生多個脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號以控制所述多個開關(guān)設(shè)備產(chǎn)生所述輸出電壓信號。
17.如權(quán)利要求13所述的方法，還包括在控制所述多個開關(guān)設(shè)備產(chǎn)生所述輸出電壓之前確定所述電網(wǎng)是否相應(yīng)于第一分相情況和第二分相情況中的一個。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，還包括在控制所述多個開關(guān)設(shè)備之前任意選擇所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個。
19.如權(quán)利要求17所`述的方法，還包括: 響應(yīng)于任意選擇所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個而測量來自所述輸入功率信號的電流；以及 比較所測量的電流與閾值以確定所述電網(wǎng)是否相應(yīng)于所述第一分相情況和所述第二分相情況中的所述一個。
20.如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述相差指示所述電網(wǎng)相應(yīng)于三相電網(wǎng)、第一單相情況、第二單相情況、第三單相情況、第一分相情況、第二分相情況和第三分相情況中的一個。
【文檔編號】H02J7/02GK103779949SQ201310478809
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月19日
【發(fā)明者】伊凡·科爾德羅-奧里爾, 勞拉·卡斯蒂羅·瓦茲奎茲 申請人:李爾公司