一種分布式電池管理裝置及雙余度供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種分布式電池管理裝置及雙余度供電系統(tǒng)。其中，裝置包括中央電子控制器、至少兩個現(xiàn)場監(jiān)控單元、包括至少兩個動力電池組的動力電池單元?，F(xiàn)場監(jiān)控單元用于獲取電池組中單體電池的狀態(tài)參數(shù)并據(jù)此進(jìn)行平衡，同時將該狀態(tài)參數(shù)通過CAN總線發(fā)送至中央電子控制器。中央電子控制器，用于獲取動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)該狀態(tài)參數(shù)對動力電池單元進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測，還用于將單體電池的狀態(tài)參數(shù)、動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及預(yù)測結(jié)果通過GPRS通信發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，并根據(jù)單體電池的狀態(tài)參數(shù)生成控制命令發(fā)送至現(xiàn)場監(jiān)控單元。本發(fā)明實現(xiàn)了對電力電池單元的遠(yuǎn)程監(jiān)控，提高了安全性，延長了電力電池的使用壽命。
【專利說明】—種分布式電池管理裝置及雙余度供電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及新能源電動汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種分布式電池管理裝置及雙余度供電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球性的石油問題和環(huán)境問題的日益加劇，傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。電動汽車能源利用率高、環(huán)境污染小、動力配置靈活等優(yōu)點，使其成為研究得熱點。電池作為電動汽車的儲能單元，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的汽油。目前，電動汽車使用的動力電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池等三種電池。其中鋰離子電池有著能量密度高、平均輸出電壓高、輸出功率大、自放電小、無記憶效應(yīng)，循環(huán)性能優(yōu)越、可快速充放電等諸多優(yōu)點。因此，就目前的化學(xué)二次電源來看，它具有無可替代的作用，成為動力電池的主流。盡管鋰離子電池的發(fā)展給世界電動汽車的發(fā)展起到了巨大的推動作用。然而，對鋰離子電池的過充、過放及過載使用，不但縮短電池壽命、降低性能，而且很容易引起燃燒和爆炸，易導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。因此，需要對動力電池進(jìn)行監(jiān)控和管理，以解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種分布式電池管理裝置及雙余度供電系統(tǒng)，以提高動力電池使用的安全性，并延長動力電池的使用壽命。
[0004]基于上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
一種分布式電池管理裝置，該裝置包括:
中央電子控制器、至少兩個現(xiàn)場監(jiān)控單元、包括至少兩個動力電池組的動力電池單元和連接在所述現(xiàn)場監(jiān)控單元與所述中央電子控制器之間的CAN總線；所述現(xiàn)場監(jiān)控單元的數(shù)量與所述動力電池組的數(shù)量相同；
每一所述的現(xiàn)場監(jiān)控單元，與一對應(yīng)的所述動力電池組相連，用于對所述動力電池組進(jìn)行監(jiān)控；
每一所述的現(xiàn)場監(jiān)控單元包括一個現(xiàn)場電子控制器和一個對應(yīng)的控制單元；
所述現(xiàn)場電子控制器，用于對所述動力電池組中的每個單體電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取每個所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)；
所述現(xiàn)場電子控制器，還用于根據(jù)所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)生成相應(yīng)的第一控制命令并將第一控制命令和從中央電子控制器處接收的第二控制命令發(fā)送給所述對應(yīng)的控制單元;
所述現(xiàn)場電子控制器，還用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)通過CAN總線發(fā)送至所述中央電子控制器；
所述控制單元，用于根據(jù)接收的所述第一控制命令和所述第二控制命令對所述動力電池組執(zhí)行相應(yīng)的操作；
所述中央電子控制器，用于對所述動力電池單元進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)對所述動力電池單元進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測，生成預(yù)測結(jié)果；
所述中央電子控制器，還用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及所述預(yù)測結(jié)果通過GPRS通信發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；
所述中央電子控制器，還用于根據(jù)所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)生成所述第二控制命令發(fā)送至現(xiàn)場電子控制器。
[0005]優(yōu)選的，所述控制單元具體為均衡電路；
所述現(xiàn)場電子控制器，具體用于對所述動力電池組中的每個單體電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取每個單體電池的電壓；
所述現(xiàn)場電子控制器，還用于在判斷到所述單體電池的電壓過低時，生成充電命令發(fā)送至所述均衡電路，在判斷到所述單體電池的電壓過高時，生成放電命令發(fā)送至所述均衡電路；
所述均衡電路，用于在接收到充電命令時，對相應(yīng)的所述單體電池進(jìn)行充電，在接收到放電命令時，對相應(yīng)的所述單體電池進(jìn)行放電。
[0006]優(yōu)選的，所述控制單元為溫度平衡單元；
現(xiàn)場電子控制器包括溫度傳感器，用于對所述動力電池組中的每個單體電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取每個單體電池的溫度；
所述現(xiàn)場電子控制器，還用于在判斷到所述單體電池的溫度過低時，生成加熱命令發(fā)送至溫度平衡單元，在判斷到所述單體電池的溫度過高時，生成散熱命令發(fā)送至溫度平衡單元；
所述溫度平衡單元，用于在接收到加熱命令時，對相應(yīng)的所述單體電池進(jìn)行加熱，在接收到散熱命令時，對相應(yīng)的所述單體電池進(jìn)行散熱。
[0007]優(yōu)選的，所述中央電子控制器，具體用于對所述動力電池單元進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取所述動力電池單元的電流，并根據(jù)所述動力電池單元的電流對所述動力電池單元的剩余電量進(jìn)行預(yù)測，生成預(yù)測結(jié)果；
所述中央電子控制器，還具體用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的電流以及對剩余電量的預(yù)測結(jié)果通過GPRS通信發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。
[0008]優(yōu)選的，所述中央電子控制器，還用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及所述預(yù)測結(jié)果通過CAN總線發(fā)送給動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，并接收所述動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)通過CAN總線返回的指示信息。
[0009]優(yōu)選的，所述中央電子控制器，還用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及所述預(yù)測結(jié)果通過SPI總線發(fā)送給數(shù)據(jù)顯示記錄單元，以便數(shù)據(jù)顯示記錄單元顯示并按照
時間順序記錄所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及所述預(yù)測結(jié)果。
[0010]優(yōu)選的，所述中央電子控制器，還用于在檢測到動力電池單元被使用時，開啟現(xiàn)場監(jiān)控單元，在檢測到動力電池單元未被使用時，關(guān)閉現(xiàn)場監(jiān)控單元，并使自身處于休眠狀態(tài)。
[0011]優(yōu)選的,所述現(xiàn)場監(jiān)控單元的數(shù)量與所述動力電池組的數(shù)量均為4,其中每一動力電池組包括12個單體電池。
[0012]本發(fā)明還提供了一種雙余度供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1-8中任一項所述的分布式電池管理裝置和蓄電池電源；
所述中央電子控制器與所述蓄電池電源相連，用于檢測所述蓄電池電源的電壓，并在所述蓄電池的電壓低于閾值時，使用所述動力電池單元對所述中央電子控制器和所述現(xiàn)場監(jiān)控單元進(jìn)行供電。
[0013]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括DC/DC變換器、繼電器；
所述電力電池單元通過所述DC/DC變換器以及所述繼電器連接到所述中央電子控制器；
所述中央電子控制器，具體用于在所述蓄電池的電壓低于閾值時，接通所述繼電器，以使用所述動力電池單元進(jìn)行供電。
[0014]根據(jù)本發(fā)明提供的具體實施例，本發(fā)明公開了以下技術(shù)效果:
本發(fā)明中通過現(xiàn)場監(jiān)控單元以及中央電子控制器對單體電池進(jìn)行監(jiān)控并對其進(jìn)行能量均衡，同時中央電子控制器通過GPRS通信將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)程控制中心，有效的預(yù)防了事故的發(fā)生，提高了安全性并延長了電池的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本發(fā)明中央電子控制器工作流程圖。

【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]參見圖1，本發(fā)明實施例1提供了一種分布式電池管理裝置1，該裝置包括
中央電子控制器(CECU — Central Electric Control Unit) 11、至少兩個現(xiàn)場監(jiān)控單元(FQJ —Field Control Unit) 12、包括至少兩個動力電池組131的動力電池單元13和連接在現(xiàn)場監(jiān)控單元12與中央電子控制器11之間的CAN總線。
[0019]本發(fā)明中，現(xiàn)場監(jiān)控單元12與動力電池組131 —一對應(yīng)，兩者的數(shù)量相同。
[0020]現(xiàn)場監(jiān)控單元12，與對應(yīng)的動力電池組131相連，用于對動力電池組131進(jìn)行監(jiān)控.每一現(xiàn)場監(jiān)控單元12具體包括一個現(xiàn)場電子控制器(FE⑶一 Field ElectricControl Unit) 121和一個與現(xiàn)場電子控制器對應(yīng)的控制單元122。
[0021]現(xiàn)場電子控制器121，用于對動力電池組131中的每個單體電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取每個單體電池的狀態(tài)參數(shù)。針對安全性以及使用壽命的問題，本發(fā)明中該狀態(tài)參數(shù)具體可以為單體電池的電壓和/或單體電池的溫度。
[0022]現(xiàn)場電子控制器121，還用于根據(jù)單體電池的狀態(tài)參數(shù)生成相應(yīng)的第一控制命令并將第一控制命令發(fā)送給對應(yīng)的控制單元122。比如檢測到單體電池的電壓過低時，生成對其進(jìn)行充電的命令。
[0023]控制單元122，用于根據(jù)接收的第一控制命令對動力電池組執(zhí)行相應(yīng)的操作。
[0024]中央電子控制器11，用于對動力電池單元進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)對所述動力電池單元進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測，生成預(yù)測結(jié)果O
[0025]比如為了預(yù)測電動汽車還能行駛多遠(yuǎn)，可以通過中央電子控制器11，對動力電池單元進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取動力電池單元的電流，然后對電流數(shù)據(jù)進(jìn)行SOC運算，計算得到動力電池單元的剩余電量，以供用戶據(jù)此決定接下來的行程。
[0026]為方便遠(yuǎn)程監(jiān)控動力電池單元，所有的現(xiàn)場電子控制器121，還用于將檢測到的單體電池的狀態(tài)參數(shù)通過CAN總線發(fā)送至中央電子控制器11。以便中央電子控制器11將該單體電池的狀態(tài)參數(shù)、自己測得的動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)連同預(yù)測結(jié)果通過GPRS通信發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心14。以便遠(yuǎn)程監(jiān)控中心14進(jìn)行監(jiān)控，并發(fā)送相應(yīng)指令。本發(fā)明中，中央電子控制器11可以將上述數(shù)據(jù)實時通過GPRS通信發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心14
本發(fā)明優(yōu)選實施例中，中央電子控制器11，還用于根據(jù)單體電池的狀態(tài)參數(shù)生成第二控制命令通過CAN總線發(fā)送至對應(yīng)的現(xiàn)場電子控制器121。
[0027]具體的，中央電子控制器11可以對接收的所有單體電池的電壓值進(jìn)行排序，然后確定電壓最低或最高的單體電池，發(fā)送充電或放電命令至對應(yīng)的現(xiàn)場電子控制器121，以便現(xiàn)場電子控制器121通過控制單元122執(zhí)行相應(yīng)命令。
[0028]本發(fā)明中，為方便用戶在汽車中了解動力電池單元的狀態(tài)，可利用中央電子控制器11，將單體電池的狀態(tài)參數(shù)、動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及預(yù)測結(jié)果通過CAN總線發(fā)送給動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)15。動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)15可通過CAN總線返回相應(yīng)的指示信息。
[0029]另外，為顯示并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)以做歷史查詢，中央電子控制器11，還用于將單體電池的狀態(tài)參數(shù)、動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及預(yù)測結(jié)果通過SPI總線發(fā)送給數(shù)據(jù)顯示記錄單元16，以便數(shù)據(jù)顯示記錄單元16顯示并按照時間順序記錄上述數(shù)據(jù)。
[0030]為減少能耗，本發(fā)明中，中央電子控制器11，還用于在檢測到動力電池單元13被使用時，開啟現(xiàn)場監(jiān)控單元12，在檢測到動力電池單元13未被使用時，關(guān)閉現(xiàn)場監(jiān)控單元12，并使自身處于休眠狀態(tài)。中央電子控制器11的休眠電流約0.6mA，這種模式的設(shè)置大大降低了系統(tǒng)功耗。
[0031]需要說明的是，本發(fā)明中針對需要測量的單體電池的不同狀態(tài)參數(shù)，可設(shè)置不用的控制單元。
[0032]當(dāng)狀態(tài)參數(shù)為單體電池的電壓時，控制單元具體為均衡電路，現(xiàn)場電子控制器，用于在判斷到單體電池的電壓過低時，生成充電命令發(fā)送至均衡電路，在判斷到單體電池的電壓過高時，生成放電命令發(fā)送至均衡電路；
均衡電路，用于在接收到充電命令時，對相應(yīng)的單體電池進(jìn)行充電，在接收到放電命令時，對相應(yīng)的單體電池進(jìn)行放電。
[0033]當(dāng)狀態(tài)參數(shù)為單體電池的溫度時，控制單元為溫度平衡單元。
[0034]現(xiàn)場電子控制器包括溫度傳感器，用于對動力電池組中的每個單體電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取部分單體電池的溫度，具體數(shù)量根據(jù)實際情況決定，主要因素是成本問題。
[0035]現(xiàn)場電子控制器，還用于在判斷到單體電池的溫度過低時，生成加熱命令發(fā)送至溫度平衡單元，在判斷到單體電池的溫度過高時，生成散熱命令發(fā)送至溫度平衡單元。
[0036]溫度平衡單元，用于在接收到加熱命令時，對相應(yīng)的單體電池進(jìn)行加熱，在接收到散熱命令時，對相應(yīng)的單體電池進(jìn)行散熱。
[0037]為保證電動汽車的供電，本發(fā)明中對電動汽車可采用雙余度供電的方式。具體為采用電力電池單元和蓄電池電源進(jìn)行供電。
[0038]參見圖1，為一種雙余度供電系統(tǒng)，系統(tǒng)包括上面提到的分布式電池管理裝置I和蓄電池電源2。
[0039]通常情況下，中央電子控制器11以及現(xiàn)場監(jiān)控單元12優(yōu)先采用蓄電池電源供電的方式。但當(dāng)蓄電池電壓較低時，需切換至動力電池組供電。因為電力電池單元通常為200V，所以需要通過200V /12V的DC/DC變換器對中央電子控制器11以及現(xiàn)場監(jiān)控單元12進(jìn)行供電。，這就是高可靠性的雙余度供電方式。
[0040]中央電子控制器11與蓄電池電源2相連，用于檢測蓄電池電源2的電壓，并在蓄電池電源2的電壓低于閾值時，使用動力電池單元13對電動汽車進(jìn)行供電。
[0041]具體的，該蓄電池電源2通過一個繼電器21和DC/DC變換器連接到中央電子控制器11。中央電子控制器11，在蓄電池電源的電壓低于閾值時，接通繼電器21，以使用動力電池單元13對電動汽車進(jìn)行供電。
[0042]以下為本發(fā)明應(yīng)用的一個具體場景。
[0043]雙余度供電系統(tǒng)具有4個現(xiàn)場監(jiān)控單元、I個中央電子控制器、4個動力電池組、I個動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)和I個數(shù)據(jù)顯示記錄單元。其中，中央電子控制器與4個現(xiàn)場監(jiān)控單元通過CAN總線相連，中央電子控制器通過I個電流傳感器與4個動力電池組相連，每一現(xiàn)場監(jiān)控單元與一對應(yīng)的動力電池組相連。中央電子控制器通過CAN總線與動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)相連，并通過SPI總線與數(shù)據(jù)顯示記錄單元相連。4個動力電池組通過一個繼電器和200V/12V的DC/DC變換器連接到中央電子控制器。每一動力電池組包括12個單體電池。每個單體電壓為4.2V，即總電壓為200V。
[0044]該系統(tǒng)還包括一個12V的蓄電池電源。中央電子控制器連接有一個休眠開關(guān)SI。
[0045]如圖2所示，中央電子控制器開啟后，先初始化，之后判斷開關(guān)SI是否閉合。若是，中央電子控制器進(jìn)行休眠狀態(tài)。若否，則開啟現(xiàn)場監(jiān)控單元，之后測量動力電池單元的電流，并進(jìn)行SOC運算。中央電子控制器通過CAN總線與現(xiàn)場監(jiān)控單元進(jìn)行通信。并將所有數(shù)據(jù)先后發(fā)送至數(shù)據(jù)顯示記錄單元、動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)。之后通過GPRS與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心進(jìn)行通信。
[0046]以上對本發(fā)明所提供的一種分布式電池管理裝置及雙余度供電系統(tǒng)，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種分布式電池管理裝置，其特征在于，該裝置包括: 中央電子控制器、至少兩個現(xiàn)場監(jiān)控單元、包括至少兩個動力電池組的動力電池單元和連接在所述現(xiàn)場監(jiān)控單元與所述中央電子控制器之間的總線；所述現(xiàn)場監(jiān)控單元的數(shù)量與所述動力電池組的數(shù)量相同； 每一所述的現(xiàn)場監(jiān)控單元，與一對應(yīng)的所述動力電池組相連，用于對所述動力電池組進(jìn)行監(jiān)控； 每一所述的現(xiàn)場監(jiān)控單元包括一個現(xiàn)場電子控制器和一個對應(yīng)的控制單元； 所述現(xiàn)場電子控制器，用于對所述動力電池組中的每個單體電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取每個所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)； 所述現(xiàn)場電子控制器，還用于根據(jù)所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)生成相應(yīng)的第一控制命令并將第一控制命令和從中央電子控制器處接收的第二控制命令發(fā)送給所述對應(yīng)的控制單元； 所述現(xiàn)場電子控制器，還用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)通過總線發(fā)送至所述中央電子控制器； 所述控制單元，用于根據(jù)接收的所述第一控制命令和所述第二控制命令對所述動力電池組執(zhí)行相應(yīng)的操作； 所述中央電子控制器，用于對所述動力電池單元進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)對所述動力電池單元進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測，生成預(yù)測結(jié)果； 所述中央電子控制器，還用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及所述預(yù)測結(jié)果通過通信發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心； 所述中央電子控制器，還用于根據(jù)所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)生成所述第二控制命令發(fā)送至現(xiàn)場電子控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制單元具體為均衡電路； 所述現(xiàn)場電子控制器，具體用于對所述動力電池組中的每個單體電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取每個單體電池的電壓； 所述現(xiàn)場電子控制器，還用于在判斷到所述單體電池的電壓過低時，生成充電命令發(fā)送至所述均衡電路，在判斷到所述單體電池的電壓過高時，生成放電命令發(fā)送至所述均衡電路； 所述均衡電路，用于在接收到充電命令時，對相應(yīng)的所述單體電池進(jìn)行充電，在接收到放電命令時，對相應(yīng)的所述單體電池進(jìn)行放電。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制單元為溫度平衡單元； 現(xiàn)場電子控制器包括溫度傳感器，用于對所述動力電池組中的每個單體電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取每個單體電池的溫度； 所述現(xiàn)場電子控制器，還用于在判斷到所述單體電池的溫度過低時，生成加熱命令發(fā)送至溫度平衡單元，在判斷到所述單體電池的溫度過高時，生成散熱命令發(fā)送至溫度平衡單元； 所述溫度平衡單元，用于在接收到加熱命令時，對相應(yīng)的所述單體電池進(jìn)行加熱，在接收到散熱命令時，對相應(yīng)的所述單體電池進(jìn)行散熱。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述中央電子控制器，具體用于對所述動力電池單元進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，獲取所述動力電池單元的電流，并根據(jù)所述動力電池單元的電流對所述動力電池單元的剩余電量進(jìn)行預(yù)測，生成預(yù)測結(jié)果； 所述中央電子控制器，還具體用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的電流以及對剩余電量的預(yù)測結(jié)果通過通信發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述中央電子控制器，還用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及所述預(yù)測結(jié)果通過總線發(fā)送給動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，并接收所述動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)通過總線返回的指示信息。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述中央電子控制器，還用于將所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及所述預(yù)測結(jié)果通過3？1總線發(fā)送給數(shù)據(jù)顯示記錄單元，以便數(shù)據(jù)顯示記錄單元顯示并按照時間順序記錄所述單體電池的狀態(tài)參數(shù)、所述動力電池單元的狀態(tài)參數(shù)以及所述預(yù)測結(jié)果。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述中央電子控制器，還用于在檢測到動力電池單元被使用時，開啟現(xiàn)場監(jiān)控單元，在檢測到動力電池單元未被使用時，關(guān)閉現(xiàn)場監(jiān)控單元，并使自身處于休眠狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述現(xiàn)場監(jiān)控單元的數(shù)量與所述動力電池組的數(shù)量均為4，其中每一動力電池組包括12個單體電池。
9.一種雙余度供電系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括如權(quán)利要求1-8中任一項所述的分布式電池管理裝置和蓄電池電源； 所述中央電子控制器與所述蓄電池電源相連，用于檢測所述蓄電池電源的電壓，并在所述蓄電池的電壓低于閾值時，使用所述動力電池單元對所述中央電子控制器和所述現(xiàn)場監(jiān)控單元進(jìn)行供電。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括0(:/0(:變換器、繼電器； 所述電力電池單元通過所述0(:/0(:變換器以及所述繼電器連接到所述中央電子控制器； 所述中央電子控制器，具體用于在所述蓄電池的電壓低于閾值時，接通所述繼電器，以使用所述動力電池單元進(jìn)行供電。
【文檔編號】H02J7/00GK104348206SQ201310339104
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月6日
【發(fā)明者】付大豐 申請人:蘇州創(chuàng)泰電子有限公司