專利名稱：一種飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)在起飛前后所采用的電源供給是不同，當(dāng)飛機(jī)停在地面時(shí)，飛機(jī)的供電主要以地面電源供電為主，并在飛機(jī)起飛時(shí)從地面電源供電切換至機(jī)載電源供電，而在此電源供電切換過程中，由于飛機(jī)上的具備顯示屏等部件的電子設(shè)備會(huì)因顯示屏等部件占用了部分電源消耗而無法獲得足夠的電源供給，從而影響了該電子設(shè)備的主要部件的正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，旨在解決現(xiàn)有的飛機(jī)電源切換過程中因電子設(shè)備的顯示屏和USB接口電路占用了部分電源消耗而無法獲得足夠的電源供給，并影響該電子設(shè)備的主要部件正常工作的問題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，與電源線路、電子設(shè)備的中央控制器、顯示屏、USB接口電路及USB集線控制器連接，所述飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置包括:二極管Dl、電容池C、電源切換檢測(cè)模塊及顯示屏供電控制模塊；所述二極管Dl的陽極與所述電源切換檢測(cè)模塊的輸入端共接于所述電源線路的電輸出端，所述二極管Dl的陰極與所述電容池C的電輸入輸出端連接，所述顯示屏供電控制模塊的供電控制信號(hào)輸入端和顯示背光控制端分別連接所述電源切換檢測(cè)模塊的輸出端和所述中央控制器的背光控制信號(hào)端，所述顯示屏供電控制模塊的電輸出端與所述顯示屏的電源端連接。所述飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置還包括USB供電控制模塊，所述USB供電控制模塊的供電控制信號(hào)輸入端、USB開關(guān)信號(hào)輸入端及USB集線開關(guān)信號(hào)端分別連接所述電源切換檢測(cè)模塊的輸出端、所述中央控制器的USB開關(guān)信號(hào)端及所述USB集線控制器的USB集線開關(guān)信號(hào)端，所述USB供電控制模塊的輸出端接所述USB接口電路的電源端。當(dāng)所述電源線路的輸出電壓為28V時(shí)，所述飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置還包括磁珠FBl和DC/DC變換器，所述磁珠FBl連接于所述電源線路的電輸出端與所述二極管Dl的陽極之間，所述DC/DC變換器的輸入端和輸出端分別連接所述二極管Dl的陰極和所述顯示屏供電控制模塊的電輸入端。在本實(shí)用新型中，通過采用包括所述磁珠FB1、所述二極管D1、所述電容池C、所述DC/DC變換器、所述電源切換檢測(cè)模塊、所述顯示屏供電控制模塊及所述USB供電控制模塊的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，能夠在飛機(jī)起飛時(shí)從地面電源供電切換至機(jī)載電源供電的瞬間關(guān)閉對(duì)所述顯示屏和所述USB接口電路的供電以降低對(duì)所述電容池C所存儲(chǔ)的電能的消耗，從而保證電子設(shè)備的主要部件能夠從電容池C獲得足夠的電源供給，解決了現(xiàn)有的飛機(jī)電源切換過程中因電子設(shè)備的顯示屏和USB接口電路占用了部分電源消耗而無法獲得足夠的電源供給，并影響該電子設(shè)備的主要部件正常工作的問題。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置的示例電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過采用包括磁珠FB1、二極管D1、電容池C、DC/DC變換器、電源切換檢測(cè)模塊、顯示屏供電控制模塊及USB供電控制模塊的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，能夠在飛機(jī)起飛時(shí)從地面電源供電切換至機(jī)載電源供電的瞬間關(guān)閉對(duì)顯示屏和USB接口電路的供電以降低對(duì)電容池C所存儲(chǔ)的電能的消耗，從而保證電子設(shè)備的主要部件能夠從電容池C獲得足夠的電源供給。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，詳述如下:飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置100與電源線路200、電子設(shè)備的中央控制器300、顯示屏400、USB接口電路500及USB集線控制器600連接，飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置100包括:二極管Dl、電容池C、電源切換檢測(cè)模塊102及顯示屏供電控制模塊103 ；二極管Dl的陽極與電源切換檢測(cè)模塊102的輸入端共接于電源線路200的電輸出端，二極管Dl的陰極與電容池C的電輸入輸出端連接，顯示屏供電控制模塊103的供電控制信號(hào)輸入端和顯示背光控制端分別連接電源切換檢測(cè)模塊102的輸出端和中央控制器300的背光控制信號(hào)端BL_CTR，顯示屏供電控制模塊103的電輸出端與顯示屏400的電源端連接。為了能夠在飛機(jī)起飛時(shí)從地面電源供電切換至機(jī)載電源供電的瞬間關(guān)閉對(duì)USB接口電路的供電以進(jìn)一步降低對(duì)電容池C所存儲(chǔ)的電能的消耗，飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置100還包括USB供電控制模塊104，USB供電控制模塊104的供電控制信號(hào)輸入端、USB開關(guān)信號(hào)輸入端及USB集線開關(guān)信號(hào)端分別連接電源切換檢測(cè)模塊102的輸出端、中央控制器300的USB開關(guān)信號(hào)端USB_PW及USB集線控制器600的USB集線開關(guān)信號(hào)端，USB供電控制模塊104的輸出端接USB接口電路500的電源端。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，電源線路200用于從地面電源或機(jī)載電源引入直流電為電子設(shè)備供電；電子設(shè)備所需的供電電壓為28V，則飛機(jī)從地面電源切換至機(jī)載電源為電子設(shè)備供電時(shí)，電源線路200需要從機(jī)載電源引入28V直流電才能滿足對(duì)電子設(shè)備的正常供電。顯示屏400可以是IXD顯示屏或LED顯示屏。因此，當(dāng)電源線路200的輸出電壓為28V時(shí)，飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置100還包括磁珠FBI和DC/DC變換器101，磁珠FBI連接于電源線路200的電輸出端與二極管Dl的陽極之間，DC/DC變換器101的輸入端和輸出端分別連接二極管Dl的陰極和顯示屏供電控制模塊103的電輸入端。圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置的示例電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，詳述如下:作為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，電源切換檢測(cè)模塊102包括:電阻R1、電阻R2、電容Cl、磁珠FB4及三端電容C2 ；電阻Rl的第一端為電源切換檢測(cè)模塊102的輸入端，電阻Rl的第二端與電阻R2的第一端及電容Cl的第一端共接于磁珠FB4的第一端，電阻R2的第二端與電容Cl的第二端共接于地，磁珠FB4的第二端接三端電容C2的第三端3，三端電容C2的第二端2與第四端4共接于地，三端電容C2的第一端I為電源切換檢測(cè)模塊102的輸出端。在本實(shí)用新型其他實(shí)施例中，電源切換檢測(cè)模塊102還包括磁珠FB2、磁珠FB3及靜電抑制器ESDI，磁珠FB2的第一端作為電源切換檢測(cè)模塊102的輸入端，磁珠FB3連接于磁珠FB2的第二端與電阻Rl的第一端之間，靜電抑制器ESDI連接于電容Cl的第一端和第二端之間。作為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，顯示屏供電控制模塊103包括:與門U1、電阻R3、電阻R4、NPN型三極管Q1、電阻R5、PMOS管Q2及電阻R6 ；與門Ul的第一輸入端I和第二輸入端2分別為顯示屏供電控制模塊103的顯示背光控制端和供電控制信號(hào)輸入端，與門Ul的正電源端3和負(fù)電源端4分別連接+3.3V直流電源和地，與門Ul的輸出端5與電阻R3的第一端共接于電阻R4的第一端，電阻R3的第二端接地，電阻R4的第二端接PNP型三極管Ql的基極，PNP型三極管Ql的發(fā)射極接地，電阻R5連接于PNP型三極管Ql的集電極與PMOS管Q2的柵極之間，電阻R6連接于PMOS管Q2的源極與柵極之間，PMOS管Q2的源極和漏極分別為顯示屏供電控制模塊103的電輸入端和電輸出端。作為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例，USB供電控制模塊104包括:與門U2、與門U3、電阻R7、NPN型三極管Q3、電阻R8、USB電源開關(guān)控制器U4、電阻R9及磁珠FB5 ；與門U2的第一端I和第二端2分別為USB供電控制模塊104的供電控制信號(hào)輸入端和USB開關(guān)信號(hào)輸入端，與門U2的正電源端3和負(fù)電源端4分別連接+3.3V直流電源和地，與門U2的輸出端5連接與門U3的第一輸入端1，電阻R7的第一端為USB供電控制模塊104的USB集線開關(guān)信號(hào)端，電阻R7的第二端連接NPN型三極管Q3的基極，NPN型三極管Q3的發(fā)射極接地，電阻R8的第一端接+3.3V直流電源，電阻R8的第二端與NPN型三極管Q3的集電極共接于與門U3的第二輸入端2，與門U3的正電源端3和負(fù)電源端4分別連接+3.3V直流電源和地，與門U3的輸出端5連接USB電源開關(guān)控制器U4的第一使能腳ENl，USB電源開關(guān)控制器U4的輸入腳IN和接地端GND分別連接+5V直流電源和地，USB電源開關(guān)控制器U4的第二使能腳EN2、第二輸出腳0UT2及第二過流邏輯輸出腳/0C2均空接，電阻R9的第一端接+2.7V直流電源，USB電源開關(guān)控制器U4的第一過流邏輯輸出腳/OCl接電阻R2的第二端，USB電源開關(guān)控制器U4的第一輸出端OUTl接磁珠FB5的第一端，磁珠FB5的第二端為USB供電控制模塊104的輸出端。其中，USB電源開關(guān)控制器U4具體是型號(hào)為TPS2052D的USB電源開關(guān)芯片。[0031]以下結(jié)合工作原理對(duì)上述飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置100作進(jìn)一步說明:當(dāng)飛機(jī)還停留于地面或者已完成供電切換時(shí)，磁珠FBl從電源線路200獲得28V直流電，該28V直流電通過二極管Dl，對(duì)電容池C進(jìn)行充電，并由DC/DC變換器101進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換后輸出12V直流電(此處的12V直流電為電子設(shè)備中包括中央控制器300在內(nèi)的其他電路模塊供電)，同時(shí)，磁珠FB2、磁珠FB3對(duì)28V直流電進(jìn)行高頻噪聲和尖峰干擾進(jìn)行濾除，并由電阻Rl和電阻R2將該28V直流電進(jìn)行分壓后得到3.29V直流電，該3.29V直流電再通過三端電容C2進(jìn)行濾波后輸出至與門Ul的第二輸入端2，且中央控制器300的背光控制信號(hào)端BL_CTR輸出背光控制信號(hào)(其為高電平)至與門Ul的第一輸入端1，于是與門Ul輸出高電平驅(qū)動(dòng)NPN型三極管Ql導(dǎo)通，進(jìn)而使PMOS管Q2導(dǎo)通，則DC/DC變換器101輸出的12V直流電通過PMOS管Q2為顯示屏供電；與此同時(shí)，與門U2的第一輸入端I從三端電容C2獲得3.29V直流電，且其第二輸入端2從中央控制器Ul的USB開關(guān)信號(hào)端USB_PW獲得USB電源開關(guān)信號(hào)(其為高電平)，則與門U2輸出高電平至與門U3的第一輸入端1，因與門U3的第二輸入端2在USB集線控制器600和NPN型三極管Q3的控制下為高電位，則與門U3輸出高電平使USB電源開關(guān)控制器U4通過其第一輸出端OUTl輸出5V直流電，該5V直流電通過磁珠FB5向USB接口電路500供電。當(dāng)飛機(jī)起飛并從地面電源供電切換至機(jī)載電源供電時(shí)，在切換供電瞬間，電源線路200會(huì)無法獲得28V直流電，則此時(shí)由電容池C輸出28V直流電通過DC/DC變換器101得到12V直流電(此處的12V直流電為電子設(shè)備中包括中央控制器300在內(nèi)的其他電路模塊供電)，由于二極管Dl使電容池C所輸出的12V直流電無法回流至磁珠FB1，所以整個(gè)電源切換檢測(cè)模塊102無法獲得電能，則三端電容C2的第一端的電壓為零，進(jìn)而使與門Ul、與門U2及與門U3均輸出低電平，那么NPN型三極管Ql截止，PMOS管Q2因柵極與源極的電壓差為零也隨之截止，則此時(shí)DC/DC變換器101所輸出的12V直流電無法通過PMOS管Q2為顯示屏400供電；與此同時(shí)，與門U3所輸出的低電平也使USB電源開關(guān)控制器U4控制其第一輸出端OUTl停止輸出5V直流電，則USB接口電路500也因無法獲得供電而暫時(shí)停止工作。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過采用包括磁珠FB1、二極管D1、電容池C、DC/DC變換器、電源切換檢測(cè)模塊、顯示屏供電控制模塊及USB供電控制模塊的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，能夠在飛機(jī)起飛時(shí)從地面電源供電切換至機(jī)載電源供電的瞬間關(guān)閉對(duì)顯示屏和USB接口電路的供電以降低對(duì)電容池C所存儲(chǔ)的電能的消耗，從而保證電子設(shè)備的主要部件能夠從電容池C獲得足夠的電源供給，解決了現(xiàn)有的飛機(jī)電源切換過程中因電子設(shè)備的顯示屏和USB接口電路占用了部分電源消耗而無法獲得足夠的電源供給，并影響該電子設(shè)備的主要部件正常工作的問題。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，與電源線路、電子設(shè)備的中央控制器、顯示屏、USB接口電路及USB集線控制器連接，其特征在于，所述飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置包括: 二極管Dl、電容池C、電源切換檢測(cè)模塊及顯示屏供電控制模塊； 所述二極管Dl的陽極與所述電源切換檢測(cè)模塊的輸入端共接于所述電源線路的電輸出端，所述二極管Dl的陰極與所述電容池C的電輸入輸出端連接，所述顯示屏供電控制模塊的供電控制信號(hào)輸入端和顯示背光控制端分別連接所述電源切換檢測(cè)模塊的輸出端和所述中央控制器的背光控制信號(hào)端，所述顯示屏供電控制模塊的電輸出端與所述顯示屏的電源端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，其特征在于，所述飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置還包括USB供電控制模塊，所述USB供電控制模塊的供電控制信號(hào)輸入端、USB開關(guān)信號(hào)輸入端及USB集線開關(guān)信號(hào)端分別連接所述電源切換檢測(cè)模塊的輸出端、所述中央控制器的USB開關(guān)信號(hào)端及所述USB集線控制器的USB集線開關(guān)信號(hào)端，所述USB供電控制模塊的輸出端接所述USB接口電路的電源端。
3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述電源線路的輸出電壓為28V時(shí)，所述飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置還包括磁珠FBl和DC/DC變換器，所述磁珠FBl連接于所述電源線路的電輸出端與所述二極管Dl的陽極之間，所述DC/DC變換器的輸入端和輸出端分別連接所述二極管Dl的陰極和所述顯示屏供電控制模塊的電輸入端。
4.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，其特征在于，所述電源切換檢測(cè)模塊包括: 電阻R1、電阻R2、電容Cl、磁珠FB4及三端電容C2 ； 所述電阻Rl的第一端為所述電源切換檢測(cè)模塊的輸入端，所述電阻Rl的第二端與所述電阻R2的第一端及所述電容Cl的第一端共接于所述磁珠FB4的第一端，所述電阻R2的第二端與所述電容Cl的第二端共接于地，所述磁珠FB4的第二端接所述三端電容C2的第三端，所述三端電容C2的第二端與第四端共接于地，所述三端電容C2的第一端為所述電源切換檢測(cè)模塊的輸出端。
5.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，其特征在于，所述電源切換檢測(cè)模塊還包括磁珠FB2、磁珠FB3及靜電抑制器，所述磁珠FB2的第一端作為所述電源切換檢測(cè)模塊的輸入端，所述磁珠FB3連接于所述磁珠FB2的第二端與所述電阻Rl的第一端之間，所述靜電抑制器連接于所述電容Cl的第一端和第二端之間。
6.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，其特征在于，所述顯示屏供電控制模塊包括: 與門U1、電阻R3、電阻R4、NPN型三極管Q1、電阻R5、PMOS管Q2及電阻R6 ； 所述與門Ul的第一輸入端和第二輸入端分別為所述顯示屏供電控制模塊的顯示背光控制端和供電控制信號(hào)輸入端，所述與門Ul的正電源端和負(fù)電源端分別連接+3.3V直流電源和地，所述與門Ul的輸出端與所述電阻R3的第一端共接于所述電阻R4的第一端，所述電阻R3的第二端接地，所述電阻R4的第二端接所述PNP型三極管Ql的基極，所述PNP型三極管Ql的發(fā)射極接地，所述電阻R5連接于所述PNP型三極管Ql的集電極與所述PMOS管Q2的柵極之間，所述電阻R6連接于所述PMOS管Q2的源極與柵極之間，所述PMOS管Q2的源極和漏極分別為所述顯示屏供電控制模塊的電輸入端和電輸出端。
7.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，其特征在于，所述USB供電控制模塊包括: 與門U2、與門U3、電阻R7、NPN型三極管Q3、電阻R8、USB電源開關(guān)控制器、電阻R9及磁珠FB5 ； 所述與門U2的第一端和第二端分別為所述USB供電控制模塊的供電控制信號(hào)輸入端和USB開關(guān)信號(hào)輸入端，所述與門U2的正電源端和負(fù)電源端分別連接+3.3V直流電源和地，所述與門U2的輸出端連接所述與門U3的第一輸入端，所述電阻R7的第一端為所述USB供電控制模塊的USB集線開關(guān)信號(hào)端，所述電阻R7的第二端連接所述NPN型三極管Q3的基極，所述NPN型三極管Q3的發(fā)射極接地，所述電阻R8的第一端接+3.3V直流電源，所述電阻R8的第二端與所述NPN型三極管Q3的集電極共接于所述與門U3的第二輸入端，所述與門U3的正電源端和負(fù)電源端分別連接+3.3V直流電源和地，所述與門U3的輸出端連接所述USB電源開關(guān)控制器的第一使能腳，所述USB電源開關(guān)控制器的輸入腳和接地端分別連接+5V直流電源和地，所述USB電源開關(guān)控制器的第二使能腳、第二輸出腳及第二過流邏輯輸出腳均空接，所述電阻R9的第一端接+2.7V直流電源，所述USB電源開關(guān)控制器的第一過流邏輯輸出腳接所述電阻R2的第二端，所述USB電源開關(guān)控制器的第一輸出端接所述磁珠FB5的第一端,所述磁珠FB5的第二 端為所述USB供電控制模塊的輸出端。
專利摘要本實(shí)用新型適用于航空技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置。在本實(shí)用新型中，通過采用包括磁珠FB1、二極管D1、電容池C、DC/DC變換器、電源切換檢測(cè)模塊、顯示屏供電控制模塊及USB供電控制模塊的飛機(jī)用電源電壓跌落控制裝置，能夠在飛機(jī)起飛時(shí)從地面電源供電切換至機(jī)載電源供電的瞬間關(guān)閉對(duì)顯示屏和USB接口電路的供電以降低對(duì)電容池C所存儲(chǔ)的電能的消耗，從而保證電子設(shè)備的主要部件能夠從電容池C獲得足夠的電源供給，解決了現(xiàn)有的飛機(jī)電源切換過程中因電子設(shè)備的顯示屏和USB接口電路占用了部分電源消耗而無法獲得足夠的電源供給，并影響該電子設(shè)備的主要部件正常工作的問題。
文檔編號(hào)H02J9/06GK202997679SQ20122060962
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者袁志勇, 姚建春, 陸軍 申請(qǐng)人:深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司