專利名稱：智能型非接觸充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種充電系統(tǒng)，尤其是涉及到一種適用于電動車，利用電磁感應(yīng)耦合技術(shù)的高效率高穩(wěn)定性智能型非接觸充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前電動車經(jīng)常使用的充電器在工作時都是通過導(dǎo)體(電源線)與負(fù)載相連接，存在一定的用電安全問題，特別在長期使用后，容易產(chǎn)生接觸不良等現(xiàn)象或者故障。目前正在研發(fā)當(dāng)中的非接觸的充電方式有以下幾種方式(1)電磁感應(yīng)方式；(2)磁共振方式；(3)微波方式。如中國實用新型專利CN2019825628U公開了一種利用電磁感應(yīng)方式的“非接觸式電動汽車充電站供電裝置”，該實用新型采用包括一埋入地下露出截面的C型鐵芯及與C型鐵芯組成封閉回路的次級鐵芯構(gòu)成的鐵芯、繞制在C型鐵芯上的供電裝置的初級繞組，和裝于電動汽車底盤的可以升降和自由移動的次級鐵芯及繞于次級鐵芯上的次級繞組，當(dāng)電動車駛?cè)氤潆妳^(qū)域內(nèi)，車載的充電裝置次級鐵芯截面對準(zhǔn)地面的供電裝置的C級鐵芯使兩塊鐵芯閉合，形成閉合磁路，即可通電對電動汽車電池以非接觸式供電方式進(jìn)行供電。此實用新型雖然達(dá)到了非接觸式充電的效果，但是在操作過程中，存在對汽車的定位要求準(zhǔn)確、電磁泄露大造價高等缺點，且功能單一、穩(wěn)定性差、效率較低，從而不適于實際生活的使用。又如中國實用新型專利CN2504773Y公開了一種利用磁共振原理進(jìn)行非接觸充電的“無接觸式充電裝置”，此實用新型“無接觸式充電裝置”包括一充電器和電池包，在充電器內(nèi)部分別設(shè)有超聲波振蕩器與發(fā)射諧振器，充電器外表面設(shè)有承置電池包的承載區(qū)域，電池包內(nèi)載有接收諧振器。充電器以電源線提供充電形態(tài)，發(fā)射諧振器將超聲波振蕩器的超聲波磁波輻射于充電器外圍，將可充電的電池包置在充電器外圍區(qū)域上，其電池包內(nèi)的接收諧振器因而起到了共振作用，感應(yīng)到充電器外圍的強力磁波，即刻轉(zhuǎn)換成電壓與電流，經(jīng)過一組整流電路，整流后充入電池包。雖然這種無接觸式充電裝置實現(xiàn)了不需要通過電線連接即實現(xiàn)對電池包充電的目的，但是由于這種充電器是將電能轉(zhuǎn)化為超聲波磁波，再將超聲波磁波轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)換效率低，電能損耗大，同時電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不易，更重要的是傳統(tǒng)的無線充電裝置初次級間用紅外線發(fā)送與接收，或高頻無線電無線傳送等實現(xiàn)。在穩(wěn)定性及可靠性，電磁污染等方面有很大弊端。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種智能型非接觸充電系統(tǒng)，該智能型非接觸充電系統(tǒng)提供了一種非接觸式的、安全的、可靠高效的非接觸充電方式。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種智能型非接觸充電系統(tǒng)，包括電能發(fā)送裝置和電能接收裝置，所述的電能發(fā)送裝置與電能接收裝置呈非接觸狀態(tài)，其特征在于電能發(fā)送裝置與電能接收裝置通過初次級訊號線圈進(jìn)行雙工通訊；所述的電能發(fā)送裝置包括供電控制模塊、初級通信模塊；所述的供電控制模塊由AC電源、待機線路模塊、EMI抑制模塊、初級整流濾波、APFC轉(zhuǎn)換、LLC移相全橋轉(zhuǎn)換、初級能量線圈依序連接；所述的初級通信模塊包括初級訊號線圈、初級訊號控制模塊、初級A/D轉(zhuǎn)換、電壓差值訊號檢波及放大、初次級位置檢測、初級D/A轉(zhuǎn)換、電子開關(guān)、APFC控制模塊、能量控制模塊；所述電能接收裝置包括充電控制模塊、次級通信模塊；所述充電控制模塊由次級能量線圈、次級整流濾波、電池充電調(diào)整模塊、電池依序連接構(gòu)成；所述次級通信模塊由次級訊號線圈、次級訊號控制模塊、次級A/D轉(zhuǎn)換、次級電壓取樣放大、電池電壓轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換、次級D/A模塊；所述電能發(fā)送裝置中AC電源經(jīng)EMI抑制模塊、整流濾波模塊、通過APFC轉(zhuǎn)換模塊形成DC電源；所述電能接收裝置通過電池電壓轉(zhuǎn)換模塊供次級訊號控制模塊工作，次級訊號控制模塊通過次級訊號線圈向外發(fā)射一定頻率和能量的訊號；當(dāng)所述初級訊號線圈感應(yīng)到次級訊號線圈訊號,所述訊號經(jīng)初級A/D轉(zhuǎn)換到初級訊號控制模塊處理后，再經(jīng)初級D/A轉(zhuǎn)換使電子開關(guān)閉合，待機電源給能量控制模塊供電使其工作，所述能量控制模塊輸出LLC全橋驅(qū)動訊號，LLC全橋工作，所述初級線圈發(fā)送能量，所述次級線圈耦合到能量，能量經(jīng)所述次級整流濾波模塊、電壓取樣差值放大模塊、次級A/D轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)變?yōu)榇渭売嵦柊l(fā)送到所述次級訊號控制模塊，所述次級訊號控制模塊將所述次級信號通過次級D/A轉(zhuǎn)換送到次級訊號線圈，電壓訊號被所述初級訊號線圈感應(yīng)接收到差值，經(jīng)電壓差值訊號檢波及放大，通過初級A/D轉(zhuǎn)換模塊送到初級訊號控制模塊，初級訊號控制模塊再依差值訊號的大小，相位做相應(yīng)的調(diào)變，調(diào)變后的訊號經(jīng)初級D/A轉(zhuǎn)換，改變能量控制模塊輸出參數(shù)，使LLC移相全橋輸出能量作相應(yīng)改變，改變輸出能量大小，最終達(dá)到穩(wěn)定次級電壓穩(wěn)定的動態(tài)平衡。作為對本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)所述電池充電調(diào)整模塊與所述電池之間還電連接有電池充電特性控制模塊，所述電池充電特性控制模塊與次級訊號控制模塊通訊連接。作為對本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)所述待機線路模塊電連接智能風(fēng)扇控制模塊。作為對本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)所述初級訊號控制模塊連接有初級故障檢測及狀態(tài)顯示裝置，次級訊號控制模塊連接有次級故障檢測及狀態(tài)顯示裝置。作為對本實用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)所述初級訊號控制模塊與次級訊號控制模塊均通訊連接指揮中心監(jiān)控模塊。本實用新型的有益效果是采用初次級訊號線圈進(jìn)行雙工通訊的非接觸的充電方式相比較現(xiàn)有的非接觸充電方式有效提高了充電效率，更加便捷、安全、可靠。其中，電能發(fā)送裝置和電能接收裝置之間還包括初級次級通信線路模塊，采用無線數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)實現(xiàn)供電系統(tǒng)初，次級雙向通訊，并利用初，次級雙向通信得到的信息，進(jìn)行故障致診斷及功率調(diào)變，使供電系統(tǒng)易于維護(hù)及隨負(fù)載大小調(diào)變供電側(cè)能量發(fā)送，體現(xiàn)供電系統(tǒng)智能型及高效率的特點。其中，所述的電能發(fā)送裝置還包括待機線路模塊，采用輔助開關(guān)電源供電的方式，在供電系統(tǒng)未進(jìn)行電能傳輸時僅僅輔助電源工作，減少能源損耗，體現(xiàn)供電系統(tǒng)高效性。[0018]其中，電能發(fā)送裝置還包括移相全橋控制線路，降低功率損耗及元器件應(yīng)力，抑制供電系統(tǒng)雜訊，符合EMI/EMS要求，體現(xiàn)供電系統(tǒng)高效率及安全性的特點。其中，電能發(fā)送裝置還包括采用模塊化進(jìn)行時序控制，實現(xiàn)僅有電能接收裝置的次級接收線圈靠近到一定距離時，電能發(fā)送裝置的初級供電端才發(fā)送能量，其它金屬制品或人靠近時不發(fā)送能量，免受危害，體現(xiàn)供電系統(tǒng)的智能型。其中，采用智能型風(fēng)扇控制線路，即風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨負(fù)載的增大而加快，減少元器件的熱應(yīng)力及環(huán)境噪音，體現(xiàn)供電系統(tǒng)穩(wěn)定性及安全性的特點。說明書附圖
圖I為本實用新型所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)的原理圖；圖2為本實用新型所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)的APFC系統(tǒng)架構(gòu)圖；圖3為本實用新型所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)的LLC移向全橋控制線路圖；圖4為本實用新型所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)的待機線路圖；其中1-電能發(fā)送裝置，2-電能接收裝置，Il-AC電源，12-待機線路模塊，13-EMI抑制模塊，14-初級整流濾波模塊，15-APFC轉(zhuǎn)換模塊，16-LLC移相全橋轉(zhuǎn)換模塊，17-初級能量線圈，18-初級訊號線圈，19-初級訊號控制模塊(DSP芯片)，20-初級A/D轉(zhuǎn)換器，21-電壓差值訊號檢波及放大器，22-初次級位置檢測器，23-初級D/A轉(zhuǎn)換器，24-電子開關(guān)，25-APFC控制模塊，26-能量控制模塊，27-智能風(fēng)扇控制模塊，28-初級故障檢測模塊，29-初級故障顯示模塊，30-初級指揮中心，，31-次級能量線圈、32-次級整流濾波、33-電池充電調(diào)整模塊、34-電池；35_次級訊號線圈、36-次級D/A模塊，37-次級訊號控制模塊，38-次級A/D轉(zhuǎn)換，39-次級電壓取樣放大模塊，40-電池電壓轉(zhuǎn)換模塊，41-故障檢測模塊，42-故障及狀態(tài)顯示模塊，43-電池充電特性模塊，44-次級指揮中心。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，但是值得注意的是，并不對本實用新型造成任何限定。圖I為本實用新型所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)的原理圖。如圖I所示本實用新型所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)包括電能發(fā)送裝置I和電能接收裝置2，其中電能發(fā)送裝置I由AC電源11、待機線路模塊12、EMI抑制模塊13、初級整流濾波模塊14、APFC轉(zhuǎn)換模塊15、LLC移相全橋轉(zhuǎn)換模塊16、初級能量線圈17依序連接；電能發(fā)送裝置的初級通信模塊包括初級訊號線圈18、初級訊號控制模塊19、初級A/D轉(zhuǎn)換器20、電壓差值訊號檢波及放大器21、初次級位置檢測器22、初級D/A轉(zhuǎn)換器23、電子開關(guān)24、APFC控制模塊25、能量控制模塊26、智能風(fēng)扇控制模塊27、初級故障檢測模塊28，初級故障顯示模塊29、初級指揮中心構(gòu)成30 ；所述電能接收裝置由次級能量線圈31、次級整流濾波32、電池充電調(diào)整模塊33、電池34依序連接構(gòu)成；次級通信模塊由次級訊號線圈35、次級D/A模塊36，次級訊號控制模塊37、次級A/D轉(zhuǎn)換38、次級電壓取樣放大模塊39、電池電壓轉(zhuǎn)換40、故障檢測模塊41，故障及狀態(tài)顯示模塊42、電池充電特性模塊43、次級指揮中心44構(gòu)成；如圖I所示工作時電源接通，電能發(fā)送裝置側(cè)，即初級側(cè)AC電源11輸入電流經(jīng)EMI抑制模塊13，整流濾波模塊14，再通過APFC轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成約400VDC電源，同時待機線路模塊經(jīng)過DC-DC轉(zhuǎn)換輸出15VDC電源處于等待狀態(tài)；電能接收裝置次級側(cè)通過電池電壓轉(zhuǎn)換模塊34供次級訊號控制模塊(DSP芯片)37工作，次級訊號控制模塊37向外發(fā)射一定頻率和能量的訊號。當(dāng)電池充電特性控制模塊43檢測到電池34需要充電時，次級側(cè)連同電池34經(jīng)運動模塊(如電能接收裝置載體，常用的如各種用電器)，靠近初級，初級訊號線圈18感應(yīng)到次級訊號線圈35訊號，經(jīng)初級位置檢測模塊22進(jìn)行檢測、比較，當(dāng)達(dá)到初級位置檢測模塊22預(yù)設(shè)閥值時，差值訊號經(jīng)初級A/D轉(zhuǎn)換器23到初級訊號控制模塊19處理，傳送訊號經(jīng)初級D/A轉(zhuǎn)換器20使電子開關(guān)24閉合，待機線路模塊12給能量控制模塊26供電使其工作，輸出LLC全橋驅(qū)動訊號，驅(qū)動LLC全橋轉(zhuǎn)換模塊16工作，初級線圈17發(fā)送能量，次級線圈31耦合到此能量，經(jīng)次級整流濾波器32轉(zhuǎn)換成為直流電壓，經(jīng)電壓取樣放大模塊39電壓取樣，差值放大，經(jīng)過次級A/D轉(zhuǎn)換模塊38送到次級訊號控制模塊37，次級訊號控制模塊37依差值大小及相位等經(jīng)次級D/A轉(zhuǎn)換模塊36送到次級訊號線圈35，電壓訊號被初級訊號線圈18感應(yīng)到差值訊號，再次電壓差值訊號檢波及放大模塊檢波，放大后通過初級A/D轉(zhuǎn)換模塊23送到初級訊號控制模塊19，初級訊號控制模塊19再依差值訊號的大小，相位做相應(yīng)的調(diào)變，調(diào)變后的訊號經(jīng)初級D/A轉(zhuǎn)換20，改變能量控制模塊26輸出參數(shù)，使LLC移相全橋轉(zhuǎn)換模塊16輸出能量作相應(yīng)改變，從而改變次級能量大小，即次級檢測到電壓比基準(zhǔn)高，通過訊號傳輸，改變?nèi)珮蜉敵瞿芰渴馆敵鲭妷合陆担罱K達(dá)到一個動態(tài)平衡，穩(wěn)定次級電壓目的。由于電池34容量大小的差異，尤其是松耦合變壓器的耦合程度差異(初次級間隙大小及正對端差)，次級整流濾波后電壓高低變動較大，不能直接給不同規(guī)格的電池充電，必須經(jīng)電池充電調(diào)整環(huán)節(jié)，電池充電特性控制模塊43依電池的特性對電池充電作調(diào)整，同時對充電電流，充電時間，電池溫度等做檢測保護(hù)，使電池充電安全，可靠及最優(yōu)化。當(dāng)電池充電到一定時間后，充電特性控制模塊43檢測到電池已飽和，則傳送訊號到次級訊號控制模塊37，通過訊號傳送系統(tǒng)到初級訊號控制模塊19，初級訊號控制模塊19發(fā)送訊號使電子開關(guān)24斷開，無供電給能量控制模塊26，能量控制模塊26停止工作，無驅(qū)動訊號給LLC移相全橋轉(zhuǎn)換模塊16，初次級無能量轉(zhuǎn)換，在通過電能接收裝置載體即運動模塊使初次級分離，即僅僅當(dāng)初次級靠近到一定程度時，才有能量發(fā)送和接收，使電磁轉(zhuǎn)換有相應(yīng)通道，保證人身不受電磁傷害。系統(tǒng)對不同點的電壓大小及有無進(jìn)行檢測，A/D轉(zhuǎn)換到訊號控制模塊，通過預(yù)先相應(yīng)的編譯，使系統(tǒng)出現(xiàn)故障時顯示相應(yīng)的故障信息，便于系統(tǒng)維護(hù)。系統(tǒng)還可以增加相應(yīng)模塊，通過有線或無線通信，將充電狀態(tài)或故障適時地傳送到遠(yuǎn)程通信，監(jiān)控指揮中心，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，檢測等。其中初級接收線圈和次級接收線圈采用PM型磁芯及高導(dǎo)磁率磁環(huán)，提高初級次級線圈的耦合性。其中的APFC轉(zhuǎn)換模塊15的系統(tǒng)架構(gòu)可參照圖2。由于充電器及電池呈現(xiàn)容性負(fù)載的特性，非純阻性，使得充電器接入市電后，電壓和電流發(fā)生相位偏移，從而無功功率及諧波產(chǎn)生，增加輸電線的功率負(fù)荷，尤其是大功率電源。加入APFC轉(zhuǎn)換器，運用高頻開關(guān)切換方式，使高頻切換的每個周期內(nèi)電流跟隨電壓而變化，從而使交流電的每個周期內(nèi)電流隨電壓變化而變化，減少電壓相位與電流相位偏移現(xiàn)象，減少無功功率及諧波，達(dá)到減少資源及符合相應(yīng)安規(guī)要求。圖3為移相全橋控制線路轉(zhuǎn)換模塊線路示意圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，當(dāng)在進(jìn)行高頻能量傳送時，會有瞬間的電壓及電流產(chǎn)生發(fā)生階變，但由于線路中有電感電容及半導(dǎo)體的結(jié)電容等儲能元件存在，使得電壓及電流階變產(chǎn)生延遲現(xiàn)象，即Di/Dt及Du/Dt不能很快發(fā)生，會有尖峰及振鈴產(chǎn)生及電壓及電流交叉現(xiàn)象，故元器件耐壓需提高及電源高頻開關(guān)雜訊，還會有開關(guān)損耗產(chǎn)生。運用移相全橋控制線路，增加諧振元件，使電壓開通時電流為零，電流關(guān)斷時電壓為零，即實現(xiàn)了軟開關(guān)ZVS和ZCS轉(zhuǎn)換。其中的待機線路模塊12的系統(tǒng)架構(gòu)可參照圖4。要實現(xiàn)智能化，高效化及安全性考慮，就必須引入待機線路，待機線路不但在電池充電時完成充電輔助功能，而且在不充電時供給單片機工作實現(xiàn)適時監(jiān)控和信號傳輸?shù)裙δ?。本待機線路采用一個綠色低能耗控制芯片，空載能耗小于0. 3瓦，非隔離式反激式開關(guān)電源完成，當(dāng)開關(guān)開通時，變壓器儲存能量到變壓器初級線圈，關(guān)斷時，經(jīng)反激變壓器能量送到次級，再經(jīng)整流濾波，光藕的回收控制芯片輸出波形，穩(wěn)定輸出電壓目的。不但可以實現(xiàn)智能化，還減少了待機時的能源損耗。其中智能型風(fēng)扇控制線路模塊，即風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨檢測到的負(fù)載數(shù)值的增大而加快，減少元器件的熱應(yīng)力及環(huán)境噪音。其中DC-DC降壓轉(zhuǎn)換模塊用以將由于松耦合變壓器因間距大小相對位移所造成的電壓波動轉(zhuǎn)換成符合特定電池特性的電壓和電流，同時對充電時間，充電曲線及電池溫升進(jìn)行設(shè)定及檢測，確保電池安全有效的充電，以便保證電池的使用壽命(充放電循環(huán)次數(shù))。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，根據(jù)本實用新型的構(gòu)思，電氣裝置可以為任何充電裝置，其無線充電原理與本實用新型相同。
權(quán)利要求1.一種智能型非接觸充電系統(tǒng)，包括電能發(fā)送裝置和電能接收裝置，所述的電能發(fā)送裝置與電能接收裝置呈非接觸狀態(tài)，其特征在于電能發(fā)送裝置與電能接收裝置通過初次級訊號線圈進(jìn)行雙工通訊； 所述的電能發(fā)送裝置包括供電控制模塊、初級通信模塊；所述的供電控制模塊由AC電源、待機線路模塊、EMI抑制模塊、初級整流濾波、APFC轉(zhuǎn)換、LLC移相全橋轉(zhuǎn)換、初級能量線圈依序連接；所述的初級通信模塊包括初級訊號線圈、初級訊號控制模塊、初級A/D轉(zhuǎn)換、電壓差值訊號檢波及放大、初次級位置檢測、初級D/A轉(zhuǎn)換、電子開關(guān)、APFC控制模塊、能量控制模塊； 所述電能接收裝置包括充電控制模塊、次級通信模塊；所述充電控制模塊由次級能量線圈、次級整流濾波、電池充電調(diào)整模塊、電池依序連接構(gòu)成；所述次級通信模塊由次級訊號線圈、次級訊號控制模塊、次級A/D轉(zhuǎn)換、次級電壓取樣放大、電池電壓轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換、次級D/A豐旲塊； 所述電能發(fā)送裝置中AC電源經(jīng)EMI抑制模塊、整流濾波模塊、通過APFC轉(zhuǎn)換模塊形成DC電源；所述電能接收裝置通過電池電壓轉(zhuǎn)換模塊供次級訊號控制模塊工作，次級訊號控制模塊通過次級訊號線圈向外發(fā)射一定頻率和能量的訊號； 當(dāng)所述初級訊號線圈感應(yīng)到次級訊號線圈訊號，所述訊號經(jīng)初級A/D轉(zhuǎn)換到初級訊號控制模塊處理后，再經(jīng)初級D/A轉(zhuǎn)換使電子開關(guān)閉合，待機電源給能量控制模塊供電使其工作，所述能量控制模塊輸出LLC全橋驅(qū)動訊號，LLC全橋工作，所述初級線圈發(fā)送能量，所述次級線圈耦合到能量，能量經(jīng)所述次級整流濾波模塊、電壓取樣差值放大模塊、次級A/D轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)變?yōu)榇渭売嵦柊l(fā)送到所述次級訊號控制模塊，所述次級訊號控制模塊將所述次級信號通過次級D/A轉(zhuǎn)換送到次級訊號線圈，電壓訊號被所述初級訊號線圈感應(yīng)接收到差值，經(jīng)電壓差值訊號檢波及放大，通過初級A/D轉(zhuǎn)換模塊送到初級訊號控制模塊，初級訊號控制模塊再依差值訊號的大小，相位做相應(yīng)的調(diào)變，調(diào)變后的訊號經(jīng)初級D/A轉(zhuǎn)換，改變能量控制模塊輸出參數(shù)，使LLC移相全橋輸出能量作相應(yīng)改變，進(jìn)而改變初級線圈輸出能量大小，即次級檢測到電壓比基準(zhǔn)高，通過訊號傳輸，改變?nèi)珮蜉敵瞿芰渴馆敵鲭妷合陆?，最終達(dá)到穩(wěn)定次級電壓穩(wěn)定的動態(tài)平衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)，其特征在于所述電池充電調(diào)整模塊與所述電池之間還電連接有電池充電特性控制模塊，所述電池充電特性控制模塊與次級訊號控制模塊通訊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)，其特征在于所述待機線路模塊電連接智能風(fēng)扇控制模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)，其特征在于所述初級訊號控制模塊連接有初級故障檢測及狀態(tài)顯示裝置，次級訊號控制模塊連接有次級故障檢測及狀態(tài)顯示裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能型非接觸充電系統(tǒng)，其特征在于所述初級訊號控制模塊與次級訊號控制模塊與指揮中心監(jiān)控模塊通訊連接。
專利摘要本實用新型涉及到一種智能型非接觸充電系統(tǒng)。該智能型非接觸充電系統(tǒng)，包括電能發(fā)送裝置和電能接收裝置，存儲電容、電池、EMI抑制器、AC-DC模塊、初級整流濾波器、DC-AC逆變器、APFC矯正器、LLC移相全橋電路、初級發(fā)射線圈、所述電源，EMI抑制器、初級整流濾波器，DC-AC逆變器，APFC矯正器，LLC移相全橋電路依序連接構(gòu)成電能發(fā)射裝置；次級接收線圈、次級整流濾波器、DC/DC電壓調(diào)整電路模塊、電池特性控制模塊、電池依序連接構(gòu)成電能接收裝置，所述的電能發(fā)送裝置與電能接收裝置呈非接觸狀態(tài)，在電能發(fā)送裝置與電能接收裝置之間還設(shè)有非接觸式初級次級通信線路模塊，采用無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)實現(xiàn)初，次級雙向通訊，能夠進(jìn)行系統(tǒng)故障自診斷并提高系統(tǒng)智能型及穩(wěn)定性。
文檔編號H02J17/00GK202817865SQ20122048199
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者周正軍 申請人:廣州市井源機電設(shè)備有限公司