充電接口保護裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本公開的各實施方式涉及充電接口保護，并且尤其涉及一種充電接口保護裝置。
【背景技術】
[0002]目前，節(jié)能環(huán)保和低碳生活是熱門的主題。為了實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，國家正在大力推廣電動汽車。使用內燃機提供動力的車輛會排放例如包含碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等的尾氣，因而會造成環(huán)境污染。與此不同，電動汽車不排放尾氣，因而沒有尾氣污染，這對于治理環(huán)境污染是非常有利的。此外，電力可以通過多種能源獲得，例如火電、水電、核電、風電和太陽能電等。
[0003]如何給電動汽車充電是一個重要的課題，電動汽車充電設施(例如電動汽車充電站)的設立可以有效解決充電難的問題。在長期的使用中，充電設施由于發(fā)熱問題的影響，會造成充電接口老化，導致充電接口損壞，因而存在潛在的觸電及火災安全隱患。
【實用新型內容】
[0004]本公開的實施方式的目的之一是提供一種充電接口保護裝置，以至少部分地解決現(xiàn)有技術中的上述問題。
[0005]根據(jù)本公開的一個方面，提供了一種充電接口保護裝置，包括:接口溫度監(jiān)測單元，被配置為監(jiān)測充電接口的溫度;控制單元，被配置為響應于所述充電接口的溫度達到第一閾值而生成第一控制信號；以及充電狀態(tài)調節(jié)單元，被配置為響應于所述第一控制信號而停止充電。
[0006]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述充電接口保護裝置還包括:報警單元，被配置為響應于所述第一控制信號而進行報警。
[0007]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述充電接口保護裝置還包括環(huán)境溫度監(jiān)測單元，所述環(huán)境溫度監(jiān)測單元被配置為監(jiān)測環(huán)境溫度;其中，所述控制單元進一步被配置為:響應于所述充電接口的溫度達到所述第一閾值、并且所述充電接口的溫度與所述環(huán)境溫度的差值達到第二閾值，生成所述第一控制信號。
[0008]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述控制單元進一步被配置為記錄充電次數(shù)并且響應于以下條件而生成所述第一控制信號:所述充電接口的溫度達到所述第一閾值;所述充電接口的溫度與所述環(huán)境溫度的差值達到所述第二閾值；以及所述充電次數(shù)達到預定次數(shù)。
[0009]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述充電接口用于對電動汽車進行充電。
[0010]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述充電接口設置于充電粧上。
[0011]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述接口溫度監(jiān)測單元設置于所述充電粧上的插座處。
[0012]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述接口溫度監(jiān)測單元設置于所述充電粧上的線纜接頭處。
[0013]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述控制單元進一步被配置為響應于所述充電接口的溫度達到第三閾值而產生第二控制信號，并且所述充電狀態(tài)調節(jié)單元被配置為響應于所述第二控制信號而降低最大充電電流，其中所述第三閾值小于所述第一閾值。
[0014]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述充電接口保護裝置還包括報警單元，所述報警單元被配置為響應于所述第二控制信號而進行報警。
[0015]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述充電接口設置于電動汽車上，并且所述接口溫度監(jiān)測單元設置于所述電動汽車上的插座處。
[0016]根據(jù)本公開的示例性實施方式，所述充電接口保護裝置還包括PWM控制導引單元，所述PffM控制導引單元被配置為將所述第一控制信號發(fā)送至充電粧。
[0017]在本公開的各個實施方式中，通過采用接口溫度監(jiān)測單元來監(jiān)測接口溫度，能夠及時發(fā)現(xiàn)充電接口的發(fā)熱問題，當接口溫度達到一定限值時自動地控制停止充電，因而能夠有效地避免潛在的觸電及火災安全隱患。
【附圖說明】
[0018]當結合附圖閱讀下文對示例性實施方式的詳細描述時，這些以及其他目的、特征和優(yōu)點將變得顯而易見，在附圖中:
[0019]圖1示出了根據(jù)本公開的一個實施方式的充電接口保護裝置的結構框圖；
[0020]圖2示出了根據(jù)本公開的另一實施方式的充電接口保護裝置的結構框圖；
[0021]圖3示出了電動汽車供電設備與電動汽車之間的一種連接方式；以及
[0022]圖4示出了電動汽車供電設備與電動汽車之間的另一種連接方式。
【具體實施方式】
[0023]現(xiàn)將結合附圖對本公開的實施方式進行具體的描述。應當注意的是，附圖中對相似的部件或者功能組件可能使用相似的數(shù)字標示。所附附圖僅僅旨在說明本公開的實施方式，因此并未嚴格按照比例進行繪制。本領域的技術人員可以在不偏離本公開精神和保護范圍的基礎上從下述描述得到替代技術方案。
[0024]本公開的實施方式的總體構思是提供一種充電接口保護裝置，其中采用接口溫度監(jiān)測單元(例如溫度傳感器)來監(jiān)測充電接口的溫度，以便及時發(fā)現(xiàn)充電接口的發(fā)熱問題，當充電接口的溫度達到一定限值時自動地控制停止充電，以避免潛在的觸電及火災安全隱串
■/Ql、O
[0025]為了實現(xiàn)上述構思，在本公開的各個實施方式中提供的充電接口保護裝置總體上包括:接口溫度監(jiān)測單元，被配置為監(jiān)測充電接口的溫度;控制單元，被配置為響應于充電接口的溫度達到第一閾值而生成第一控制信號；以及充電狀態(tài)調節(jié)單元，被配置為響應于第一控制信號而停止充電。在下文中將利用對于電動汽車充電設施的充電接口的安全保護作為示例來說明本公開的原理，然而本領域技術人員能夠理解的是，本公開的原理并不限于以下【具體實施方式】，而是同樣可以用于對其它存在發(fā)熱問題的充電接口進行保護。
[0026]圖1示出了根據(jù)本公開的一個實施方式的充電接口保護裝置10的結構框圖。圖1中所示的充電接口保護裝置10用于對電動汽車供電設備(例如充電粧)上的充電接口進行保護。上述充電接口設置于充電粧上，以用于對電動汽車進行充電。如圖1所示，充電接口保護裝置10可以包括:接口溫度監(jiān)測單元101，被配置為監(jiān)測充電接口的溫度;控制單元102，被配置為響應于充電接口的溫度達到第一閾值而生成第一控制信號；以及充電狀態(tài)調節(jié)單元103，被配置為響應于第一控制信號而停止充電。
[0027]接口溫度監(jiān)測單元101可以采用設置于充電接口(例如供電插座)附近的溫度傳感器來實現(xiàn)。作為示例，第一閾值例如可以設置為125 °C，當充電接口的溫度達到125 °C時，控制單元102將產生第一控制信號，以控制充電狀態(tài)調節(jié)單元103停止充電。在其它示例中，第一閾值可以設置為更高或更低的溫度，例如110 °C、115 °C、120 °C、130 °C、135 °C等，在本文中對于第一閾值的具體數(shù)值并不進行限定。充電狀態(tài)調節(jié)單元103可以控制充電的開始和停止，并且在充電過程中可以對最大充電電流進行調節(jié)。
[0028]在一些實施方式中，在考慮充電接口的溫度的同時，還可以考慮充電接口的溫升，即充電接口的溫度與環(huán)境溫度的差值。如圖1所示，充電接口保護裝置10可以包括環(huán)境溫度監(jiān)測單元105。環(huán)境溫度監(jiān)測單元105被配置為監(jiān)測環(huán)境溫度。相應地，控制單元102可以進一步被配置為響應于充電接口的溫度達到第一閾值、并且充電接口的溫度與環(huán)境溫度的差值(溫升)達到第二閾值，生成如上所述的第一控制信號以提供給充電狀態(tài)調節(jié)單元103。作為示例，第二閾值可以設置為85K，當充電接口的溫度達到第一閾值并且溫升達到85K時，控制單元102將產生第一控制信號，以控制充電狀態(tài)調節(jié)單元103停止充電。在其它示例中，第二閾值可以設置為更高或更低的數(shù)值，例如75K、80K、90K、95K等，在本文中對于第二閾值的具體數(shù)值并不進行限定。
[0029]在一些實施例中，在考慮充電接口的溫度和溫升的同時，還可以考慮充電次數(shù)。例如，控制單元102可以進一步被配置為記錄充電次數(shù)并且響應于以下條件而生成第一控制信號:充電接口的溫度達到第一閾值;充電接口的溫度與環(huán)境溫度的差值達到第二閾值；以及充電次數(shù)達到預定次數(shù)。在這種情況下，僅在同時滿足上述三個條件時才停止充電。作為示例，預定次數(shù)可以設置為10000次。在其它實施例中，根據(jù)不同的要求，預定次數(shù)可以設置為更高或更低的數(shù)值，例如9000次、9500次、10050次、10100次，在本文中對于第二閾值的具體數(shù)值并不進行限定。
[0030]在一些實施例中，控制單元102還可以進一步被配置為響應于充電接口的溫度達到第三閾值而產生第二控制信號，并且充電狀態(tài)調節(jié)單元103被配置為響應于第二控制信號而降低最大充電電流，其中第三閾值小于第一閾值。作為示例，第三閾值例如可以設置為90°C，并且更大或更小的數(shù)值也是可能的。
[0031]第二控制信號與第一控制信號不同之處在于:當控制單元102產生第一控制信號時，表明充電接口的溫度已經超出可接受的范圍，此時發(fā)熱問題極有可能導致充電接口的損壞;而當控制單元102產生第二控制信號時，表明充電接口的溫度尚處于可接受的范圍之內，但已經存在比較明顯的發(fā)熱問題。當控制單元102產生第二控制信號時，充電狀態(tài)調節(jié)單元103可以減小最大充電電流，以便在一定程度上緩解發(fā)熱問題并且能夠對電動汽車繼續(xù)進行部分充電。當控制單元102產生第二控制信號時，接口溫度監(jiān)測單元101將繼續(xù)監(jiān)測充電接口的溫