專利名稱：延長電動(dòng)車行駛里程的自動(dòng)備用電源切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車的電源裝置，具體的講是一種延長電動(dòng)車行駛里程的自動(dòng)備用電源切換裝置。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)車的電源均為外在電源為其補(bǔ)充電能，而隨著使用時(shí)間的加長，蓄電池的容量也隨之下降，導(dǎo)致行駛里程降低，而更換一組蓄電池，以12V24AH的為準(zhǔn)，其價(jià)格接近1000元，并且使用的壽命也在2年左右。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種延長電動(dòng)車行駛里程的自動(dòng)備用電源切換裝置，具有在保證原行駛里程的狀 態(tài)下，當(dāng)原電能下降到一定程度時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用電源，使電動(dòng)車的行駛里程增加1(Γ35公里，并且延長電池組的壽命50%以上。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:本延長電動(dòng)車行駛里程的自動(dòng)備用電源切換裝置，由繼電器、控制模塊、備用電池組成。其特征在于，原車電池組的負(fù)極斷開后與繼電器的公共端連接，繼電器的常閉端引出一根線與備用電池的正極連接，繼電器的常開端引出一根線接在負(fù)極上，備用電池的負(fù)極接在原車的負(fù)極上，繼電器的線圈兩端分別與控制模塊的輸出端連接，控制模塊的電源輸入端引出兩條正負(fù)電源線。控制模塊的電源線與原車的48V電源連接，控制模塊導(dǎo)通繼電器，繼電器吸合，正常狀態(tài)下電動(dòng)車以原車電池組的48V電源行駛，當(dāng)原車電池組的電壓低于40V時(shí)，控制模塊切斷繼電器的電源，繼電器復(fù)位，備用電池被串聯(lián)到原車電池組中，因原車電池組的電壓已經(jīng)下降到40V，串聯(lián)上去的12V備用電池使整個(gè)新的電池組的電壓上升到52V，電動(dòng)車在新的電源下得以正常行駛，達(dá)到原車電池組和備用電池的混合使用，從而延長電池組的使用壽命和增加行駛里程。因電動(dòng)車的后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)為48V電機(jī)，而與之匹配的48V電池組當(dāng)電壓下降到一定程度的時(shí)候，在負(fù)載的情況下，電機(jī)因?yàn)殡妷旱牟黄ヅ涠荒芄ぷ?。在無法驅(qū)動(dòng)后輪的情況下，發(fā)明人對原車電池組進(jìn)行容量測試，原車電池組中的4個(gè)12V蓄電池的容量均在30%以上。串聯(lián)備用電池后，當(dāng)電動(dòng)車的動(dòng)力和速度下降到與原車電池組的狀態(tài)一致時(shí)，此時(shí)，再次測量原車電池組的容量，其容量僅剩5%。本發(fā)明的有益效果是，具有在保證原行駛里程的狀態(tài)下，當(dāng)原電能下降到一定程度時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用電源，使電動(dòng)車的行駛里程增加1(Γ35公里，并且延長電池組的壽命50%以上。

圖1是本發(fā)明延長電動(dòng)車行駛里程的自動(dòng)備用電源切換裝置與原車電池組的連接圖。[0009]圖中1.繼電器，2.控制模塊，3.備用電池，4.原車電池組。
具體實(shí)施方式
圖1是本發(fā)明一種延長電動(dòng)車行駛里程的自動(dòng)備用電源切換裝置與原車電池組的連接圖，其構(gòu)造由繼電器1、控制模塊2、備用電池3、原車電池組4組成。在圖1中，原車電池組4的負(fù)極斷開后與繼電器I的公共端連接，繼電器I的常閉端引出一根線與備用電池3的正極連接，繼電器I的常開端引出一根線接在負(fù)極上，備用電池3的負(fù)極接在原車的負(fù)極上，繼電器I的線圈兩端分別與控制模塊2的輸出端連接，控制模塊2的電源輸入端引出兩條正負(fù)電源線。案例1:一輛全新48V電動(dòng)車，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇與原車電池組4一致的全新12V電池，在原車電池組4行駛45公里后，開啟備用電池3，電動(dòng)車?yán)^續(xù)行駛35公里，延長行駛里程約78%。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降5%。案例2:—輛已用一年的48V電動(dòng)車，行駛里程已下降到30公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇全新12V電池，在原車電池組4行駛30公里后，開啟備用電池3，電動(dòng)車?yán)^續(xù)行駛25公里，延長行駛里程約72%，比全新48V電池組還要增加10公里的里程，但費(fèi)用，僅為一組48V電池組的三分之一。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降10%。案例3:—輛已用一年的48V電動(dòng)車，行駛里程已下降到30公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇舊的容量為60%的12V電池，在原車電池組4行駛30公里后，開啟備用電池3，電動(dòng)車?yán)^續(xù)行駛18公里，延長行駛里程約60%，與全新48V電池組的行駛里程相當(dāng)，但費(fèi)用，還不到一組48V電池組的四分之一。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程僅下降10%。案例4:一輛已用二年的48V電動(dòng)車，行駛里程已下降到10公里，經(jīng)安裝本發(fā)明后，備用電池3選擇舊的容量為60%的12V電池，在原車電池組4行駛10公里后，開啟備用電池3，電動(dòng)車?yán)^續(xù)行駛10公里，延長行駛里程約100%，雖然行駛里程偏短，費(fèi)用還不到一組48V電池組的四分之一，但是對于經(jīng)濟(jì)緊張或路途短暫的上班一族卻是一個(gè)福音。經(jīng)過一年的使用證明，行駛里程下降20%?？偨Y(jié)，對于全新電池組和備用電池3，其電池的使用壽命要高于使用在用的舊電池，并且容量的下降不明顯，而且對于提高和延長在用電池組的壽命，本發(fā)明有著不可或缺的功能。
權(quán)利要求1.一種延長電動(dòng)車行駛里程的自動(dòng)備用電源切換裝置，由繼電器、控制模塊、備用電池組成，其特征在于，原車電池組的負(fù)極斷開后與繼電器的公共端連接，繼電器的常閉端引出一根線與備用電池的正極連接，繼電器的常開端引出一根線接在負(fù)極上，備用電池的負(fù)極接在原車的負(fù)極上，繼電器的線圈兩端分別與控制模塊的輸出端連接，控制模塊的電源輸入端引出兩條正負(fù)電源線，控制模塊的電源線與原車的48V電源連接，控制模塊導(dǎo)通繼電器，繼電器吸合，正常狀態(tài)下電動(dòng)車以原車電池組的48V電源行駛，當(dāng)原車電池組的電壓低于40V時(shí)，控制模塊切斷繼電器的電源，繼電器復(fù)位，備用電池被串聯(lián)到原車電池組中，因原車電池組的電壓已經(jīng)下降到40V，串聯(lián)上去的12V備用電池使整個(gè)新的電池組的電壓上升到52V，電動(dòng)車在新的電源下得以正常行駛，達(dá)到原車電池組和備用電池的混合使用，從而延長電池組的使用壽命和增加行駛里程。
專利摘要一種延長電動(dòng)車行駛里程的自動(dòng)備用電源切換裝置，由繼電器、控制模塊、備用電池組成。其特征在于，原車電池組的負(fù)極斷開后與繼電器的公共端連接，繼電器的常閉端引出一根線與備用電池的正極連接，繼電器的常開端引出一根線接在負(fù)極上，備用電池的負(fù)極接在原車的負(fù)極上，繼電器的線圈兩端分別與控制模塊的輸出端連接，控制模塊的電源輸入端引出兩條正負(fù)電源線。本實(shí)用新型的有益效果是，具有在保證原行駛里程的狀態(tài)下，當(dāng)原電能不足以驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)，使電動(dòng)車的行駛里程增加10~35公里，并且延長電池組的壽命50%以上。
文檔編號(hào)H02J9/06GK203039424SQ20122046442
公開日2013年7月3日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者莊景陽 申請人:莊景陽