專利名稱：一種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式后備電池模塊組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及供電電池組技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式后備電池模塊組。
技術(shù)背景眾所周知，以往的基站及機(jī)房后備電池主要是鉛酸電池組，由于鉛酸電池組生產(chǎn)工藝簡單、要求低，因此被廣泛使用。但同時鉛酸電池組也存在以下缺點(diǎn)例如，鉛酸電池組體積大、能量密度低、循環(huán)壽命差、自放電率高，且污染環(huán)境。而在全球綠色環(huán)保節(jié)能需求的環(huán)境下，鉛酸電池組的使用已逐漸被淘汰
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式后備電池模塊組，它采用鋰離子電池為主要電源，具有體積小、能量密度高、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命高、自放電率低、安全且無污染等特點(diǎn)，其主要應(yīng)用于通信增值服務(wù)運(yùn)營商中心機(jī)房及無人值守基站、無線基站、軌道交通數(shù)據(jù)中心及數(shù)據(jù)站等場所。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它包含主體機(jī)箱1、電池組模塊2、智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4、主體機(jī)箱1內(nèi)設(shè)置有電池組模塊2、智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4，且電池組模塊2分別與智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4連接，智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4連接，通信與電池模塊狀態(tài)接口 4與智能通信中心連接。所述的主體機(jī)箱1為19寸，根據(jù)電池組容量的不同分為1U、2U、3U、……IOU等， 便于安裝在各種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜上，為應(yīng)用現(xiàn)場空間狹小，設(shè)備需求系統(tǒng)容量低的基站提供方便可靠后備電源。所述的電池組模塊2由8/7 (IOAh容量4/ 個單體電芯串聯(lián)而成電池組模塊，根據(jù)要求輸出電壓的不同，采用一個或多個電池模塊組串聯(lián)或并聯(lián)成更大的電池組模塊，輸出基本電壓平臺主要有MV、48V。所述的智能電池保護(hù)模塊3是電池組保護(hù)及充放電控制的核心部件，為電池組模塊的正常工作提供保障。所述的通信與電池模塊狀態(tài)接口 4是電池組模塊與智能中心通信的接口，同時也是當(dāng)前工作狀態(tài)指示的窗口。所述的智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4可合為一體。本實(shí)用新型采用鋰離子電池為主要電源，具有體積小、能量密度高、無記憶效應(yīng)、 循環(huán)壽命高、自放電率低、安全且無污染等特點(diǎn)，主要應(yīng)用于通信增值服務(wù)運(yùn)營商中心機(jī)房及無人值守基站、無線基站、軌道交通數(shù)據(jù)中心及數(shù)據(jù)站等場所；其可廣泛應(yīng)用且得以推
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中電池組模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中智能電池保護(hù)模塊的安裝示意圖。圖4為本實(shí)用新型整機(jī)組裝示意圖。圖5為本實(shí)用新型中主體機(jī)箱的正面示意圖。圖6為本實(shí)用新型中主體機(jī)箱的背面示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1-圖6，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它包含主體機(jī)箱1、電池組模塊2、智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4、主體機(jī)箱1內(nèi)設(shè)置有電池組模塊 2、智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4，且電池組模塊2分別與智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4連接，智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4連接，通信與電池模塊狀態(tài)接口 4與智能通信中心連接。所述的主體機(jī)箱1為19寸，根據(jù)電池組容量的不同分為1U、2U、3U、……IOU等，
便于安裝在各種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜上，為應(yīng)用現(xiàn)場空間狹小，設(shè)備需求系統(tǒng)容量低的基站提供方便可靠后備電源。所述的電池組模塊2由8/7 (IOAh容量4/ 個單體電芯串聯(lián)而成電池組模塊，根據(jù)要求輸出電壓的不同，采用一個或多個電池模塊組串聯(lián)或并聯(lián)成更大的電池組模塊，輸出基本電壓平臺主要有MV、48V。所述的智能電池保護(hù)模塊3是電池組保護(hù)及充放電控制的核心部件，為電池組模塊的正常工作提供保障。所述的通信與電池模塊狀態(tài)接口 4是電池組模塊與智能中心通信的接口，同時也是當(dāng)前工作狀態(tài)指示的窗口。所述的智能電池保護(hù)模塊3和通信與電池模塊狀態(tài)接口 4可合為一體。本具體實(shí)施方式
的工作原理以24V或48V為一個獨(dú)立單元，可根據(jù)用戶現(xiàn)場設(shè)備容量及系統(tǒng)電壓的需求，以串聯(lián)或并聯(lián)方式以滿足容量與工作電壓的需求，當(dāng)某一模塊保護(hù)或故障時，其它模塊仍可繼續(xù)工作，更換或故障消除后，自動根據(jù)各模塊狀態(tài)自動并網(wǎng)工作。本具體實(shí)施方式
采用鋰離子電池為主要電源，具有體積小、能量密度高、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命高、自放電率低、安全且無污染等特點(diǎn)，主要應(yīng)用于通信增值服務(wù)運(yùn)營商中心機(jī)房及無人值守基站、無線基站、軌道交通數(shù)據(jù)中心及數(shù)據(jù)站等場所；其可廣泛應(yīng)用且得以推廣。
權(quán)利要求1.一種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式后備電池模塊組，其特征在于它包含主體機(jī)箱(1)、電池組模塊 (2)、智能電池保護(hù)模塊C3)和通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)、主體機(jī)箱(1)內(nèi)設(shè)置有電池組模塊O)、智能電池保護(hù)模塊C3)和通信與電池模塊狀態(tài)接口 G)，且電池組模塊( 分別與智能電池保護(hù)模塊(3)和通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)連接，智能電池保護(hù)模塊(3)和通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)連接，通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)與智能通信中心連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式后備電池模塊組，其特征在于所述的主體機(jī)箱⑴為19寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式后備電池模塊組，其特征在于所述的電池組模塊O)由8/7個單體電芯串聯(lián)而成電池組模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式后備電池模塊組，其特征在于所述的智能電池保護(hù)模塊C3)和通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)合為一體。
專利摘要一種標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式后備電池模塊組，它涉及供電電池組技術(shù)領(lǐng)域。主體機(jī)箱(1)內(nèi)設(shè)置有電池組模塊(2)、智能電池保護(hù)模塊(3)和通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)，且電池組模塊(2)分別與智能電池保護(hù)模塊(3)和通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)連接，智能電池保護(hù)模塊(3)和通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)連接，通信與電池模塊狀態(tài)接口(4)與智能通信中心連接。它采用鋰離子電池為主要電源，具有體積小、能量密度高、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命高、自放電率低、安全且無污染等特點(diǎn)，主要應(yīng)用于通信增值服務(wù)運(yùn)營商中心機(jī)房及無人值守基站、無線基站、軌道交通數(shù)據(jù)中心及數(shù)據(jù)站等場所；其可廣泛應(yīng)用且得以推廣。
文檔編號H02J9/00GK202309197SQ20112040094
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者彭濤, 胡成東 申請人:深圳市動力聚能科技有限公司