專利名稱：一種電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車無線充電領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)汽車采用無線充電的過程中，影響到最終充電時(shí)的轉(zhuǎn)換效率的因數(shù)主要包括電路中MOS管在工作過程中功率的消耗，變壓器原邊和副邊的設(shè)計(jì)，以及控制電路部分的合理設(shè)計(jì)，而現(xiàn)有的電路存在功率因數(shù)低的問題，直接影響充電過程中的轉(zhuǎn)換效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的汽車無線充電電路功率因數(shù)低的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)， 包括升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容；還包括整流濾波模塊和芯片控制模塊，所述的整流濾波模塊、 升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容順次連接，所述的芯片控制模塊與升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容兩個(gè)并聯(lián)接入電路。為了濾除由電網(wǎng)進(jìn)來的各種干擾信號(hào)，同時(shí)防止電源開關(guān)電路形成的高頻信號(hào)污染電網(wǎng)，該系統(tǒng)還包括EMI電路，所述的EMI電路一端直接與交流電源相連，另一端與整流濾波模塊相連。進(jìn)一步的，所述的整流濾波模塊的整流單元為橋式整流器。進(jìn)一步的，所述的芯片控制模塊中的芯片采用ICE2PCS01型號(hào)的芯片。本實(shí)用新型的有益效果由于該系統(tǒng)中的芯片控制模塊通過采集整流濾波模塊輸入端的交流電流，以及升壓調(diào)節(jié)器輸出端的電壓信號(hào)，經(jīng)比較后對(duì)升壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在升壓的同時(shí)實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)的提高，從而使電動(dòng)汽車充電的有用功率和轉(zhuǎn)換效率提高。以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)原理框圖。圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)電路圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1所示，一種電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，包括升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容； 還包括整流濾波模塊和芯片控制模塊，所述的整流濾波模塊、升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容順次連接，所述的芯片控制模塊與升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容兩個(gè)并聯(lián)接入電路。最后通過電壓傳感對(duì)負(fù)載充電。所述的整流濾波模塊的整流單元為橋式整流器。所述的芯片控制模塊中的芯片采用ICE2PCS01型號(hào)的芯片。為了濾除由電網(wǎng)進(jìn)來的各種干擾信號(hào)，同時(shí)防止電源開關(guān)電路形成的高頻信號(hào)污染電網(wǎng)，該系統(tǒng)還包括EMI電路，所述的EMI電路一端直接與交流電源相連，另一端與整流濾波模塊相連。所述的芯片控制模塊通過采集整流濾波模塊輸入端的交流電流，以及升壓調(diào)節(jié)器輸出端的電壓信號(hào)，經(jīng)比較后對(duì)升壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在升壓的同時(shí)實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)的提高。如圖2所示，所述的整流單元為橋式整流器BRl ；所述的升壓調(diào)節(jié)器的升壓型PFC 轉(zhuǎn)換器由L3、Q1、D1和C2組成；輸出電容C2提供能量緩沖功能，輸出電壓降低紋波。所述的控制芯片模塊控制升壓型PFC轉(zhuǎn)換器的PWM，包括兩個(gè)控制環(huán)路，一個(gè)是電壓環(huán)路，一個(gè)是電流環(huán)路。其中分壓器包括R5、R5A、R6和R6B，用于檢測(cè)升壓型PFC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓； 分流電阻R2A和R2B用于檢測(cè)電流；C4、C5和R7構(gòu)成誤差放大器的外部電路補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)，外部電壓源供電經(jīng)C8和C9濾波與緩沖為芯片供電。升壓型PFC轉(zhuǎn)換器的PWM控制由一塊8引腳的CCM PFC芯片實(shí)現(xiàn)。所述的分壓器檢測(cè)輸出電壓后，將其送至內(nèi)部的誤差放大器。誤差放大器的輸出又用于控制電流環(huán)的電流。補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)C4、C5和R7構(gòu)成誤差放大器的外部電路。該電路允許反饋匹配各種負(fù)載條件，因此能提供穩(wěn)定的控制。電壓環(huán)路補(bǔ)償電路采用低帶寬技術(shù)實(shí)現(xiàn)。電流控制環(huán)，在實(shí)現(xiàn)時(shí)采用了平均電流模式策略。所述的分流電阻檢測(cè)到電流后，通過R9將其反送回芯片。芯片用一個(gè)內(nèi)部運(yùn)放對(duì)檢測(cè)到的電流信號(hào)進(jìn)行平均，然后在驅(qū)動(dòng)?xùn)艠O驅(qū)動(dòng)電路的PWM發(fā)生器中進(jìn)行處理。內(nèi)部運(yùn)放對(duì)電流感應(yīng)信號(hào)的平均過程是通過對(duì)ICOMP管腳上外接的一個(gè)電容 C7進(jìn)行充放電實(shí)現(xiàn)的。芯片由外部電壓源供電，并經(jīng)C8和C9濾波與緩沖。芯片選用柵極驅(qū)動(dòng)電阻R4的目的是限制和門控脈沖電流，并驅(qū)動(dòng)MOSFET實(shí)現(xiàn)快速開關(guān)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，包括升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容；其特征在于還包括整流濾波模塊和芯片控制模塊，所述的整流濾波模塊、升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容順次連接，所述的芯片控制模塊與升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容兩個(gè)并聯(lián)接入電路。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，其特征在于還包括EMI電路，所述的 EMI電路一端直接與交流電源相連，另一端與整流濾波模塊相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述的整流濾波模塊的整流單元為橋式整流器。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，其特征在于所述的芯片控制模塊中的芯片采用ICE2PCS01型號(hào)的芯片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，包括升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容；還包括整流濾波模塊和芯片控制模塊，所述的整流濾波模塊、升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容順次連接，所述的芯片控制模塊與升壓調(diào)節(jié)器和輸出電容兩個(gè)并聯(lián)接入電路。為了濾除由電網(wǎng)進(jìn)來的各種干擾信號(hào)，同時(shí)防止電源開關(guān)電路形成的高頻信號(hào)污染電網(wǎng)，該系統(tǒng)還包括EMI電路，所述的EMI電路一端直接與交流電源相連，另一端與整流濾波模塊相連。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)的提高，從而使電動(dòng)汽車充電的有用功率和轉(zhuǎn)換效率提高。
文檔編號(hào)H02M1/42GK201985581SQ20112008805
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者王曉輝, 田照輝, 陳龍 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司