專利名稱：蓄能式電力傳輸驅動系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種蓄能式電力傳輸驅動系統。
背景技術：
目前，各類電動機已廣泛應用于電動汽車和高鐵等電動火車等電動力驅動的交通工具中。但是，與電動機配套使用的現有的電力傳輸裝置都不具備儲能功能，一旦供電電
源斷電，將無法續(xù)繼為電動機等用電終端供電，用電終端突然斷電停運，易造成重大事故， 嚴重時會給人們的生命和財產安全帶來威脅。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的，是提供了一種蓄能式電力傳輸驅動系統，它可在正常供電的情形下儲存部分電能，以便在供電電源停電后作為備用能源暫時供電，防止電動機等用電終端突然停運，可解決現有技術存在的缺陷。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現的蓄能式電力傳輸驅動系統，包括由第二轉換開關、發(fā)電機組、防倒流裝置和第二變壓器通過導線依次連接構成的回路；第二變壓器通過導線分別與驅動電動機和蓄電池連接，為蓄電池和驅動電動機供電。為進一步實現本發(fā)明的目的，還可以采用以下技術方案實現第二轉換開關通過導線與第一變壓器連接，第一變壓器通過導線把第一轉換開關連接；蓄電池通過導線與第一轉換開關連接。第二變壓器與驅動電動機之間安裝開關。第二變壓器與蓄電池之間的導線上安裝調節(jié)器，調節(jié)器通過導線與其它用電設備連接。第二變壓器的側壁上安裝底板， 底板的上部平行設有兩塊側板，兩側板間安裝滑動盒，滑動盒底部設有滑塊，底板上開設滑槽，滑塊與滑槽配合，滑動盒上安裝蓄電池盒，蓄電池盒內安裝蓄電池；蓄電池盒的兩側各開設一條蓄電池盒滑槽，兩側板的內側各設有一個限制塊，限制塊與蓄電池盒滑槽配合。本發(fā)明的積極效果在于它裝有儲能用的蓄電池，可在正常工作時，將電源供給的部分電能儲存?zhèn)溆?，一旦電源斷電，可釋放蓄電池中的電能維持用電終端運行一段時間，從而，為用戶爭取到寶貴的應急時間，采取補救措施，可有效杜絕斷電造成電動機等用電終端突然停運的情況，防止事故發(fā)生，保證用戶的生命財產安全。本發(fā)明還具有結構簡潔緊湊、 制造成本低廉和使用簡便的優(yōu)點。


圖1是蓄能式電力傳輸驅動系統；圖2是圖1的A向視放大結構示意圖。附圖標記1外供電源2第一轉換開關3第一變壓器4第二轉換開關5發(fā)電機組6蓄電池7調節(jié)器8其它用電設備9開關10第二變壓器11防倒流裝置
12驅動電動機13底板14側板15滑動盒16滑塊17蓄電池盒18蓄電池盒滑槽19限制塊20滑槽。
具體實施例方式本發(fā)明所述的蓄能式電力傳輸驅動系統，包括由第二轉換開關4、發(fā)電機組5、防倒流裝置11和第二變壓器10通過導線依次連接構成的回路；第二變壓器10通過導線分別與驅動電動機12和蓄電池6連接，為蓄電池6和驅動電動機12供電。發(fā)電機組5可將外供電源1供給的電能進行交直流轉換，并轉變?yōu)殡妷骸㈦娏骱皖l率都符合應用要求的電能， 可提高供電的品質，便于電動機等用電終端直接使用。所述的發(fā)電機組5是由電動機和發(fā)電機連接構成，電動機在外供電源1的驅動下轉動，并帶動發(fā)電機發(fā)出各項參數都符合要求的電，以便于用電終端使用。所述防倒流裝置可防電流倒流燒壞發(fā)電機組及其他設備。在正常供電工作時，將外供電源1通過導線與第二轉換開關4連接，調整第二轉換開關4，使第二變壓器10與發(fā)電機組5間阻斷，發(fā)電機組5與外供電源1導通，確保電能依次通過第二轉換開關4、發(fā)電機組5、防倒流裝置11和第二變壓器10后分別供給蓄電池6 和驅動電動機12進行儲存和使用。蓄電池6可作為備用電源為用電終端供電，防止用電終端突然斷電造成事故。如圖1所示，為便于與現有的電源連接，第二轉換開關4通過導線與第一變壓器3 連接，第一變壓器3通過導線把第一轉換開關2連接；蓄電池6通過導線與第一轉換開關2 連接。使用時，將第一轉換開關2通過導線與外供電源1連接。一旦無外供電源1供電，蓄電池6內的電能可經第一轉換開關2、第一變壓器3、第二轉換開關4、發(fā)電機組5、防倒流裝置11和第二變壓器10繼續(xù)供驅動電動機12正常運轉一定時間。為便于調控驅動電動機12的運轉狀態(tài)，如圖1所示，第二變壓器10與驅動電動機 12之間安裝開關9。為便于調節(jié)供電參數，第二變壓器10與蓄電池6之間的導線上安裝調節(jié)器7，調節(jié)器7通過導線與其它用電設備8連接。安裝過程中，通常蓄電池6、第二變壓器10和調節(jié)器7需要放置于一起，且同步調整其位置，為便于蓄電池6、調節(jié)器7和第二變壓器10的同步調整安裝位置，如圖1和圖2 所示，第二變壓器10的側壁上水平安裝底板13，底板13的上部平行設有兩塊側板14，兩側板14間安裝滑動盒15，滑動盒15底部設有滑塊16，底板13上開設滑槽20，滑塊16與滑槽20配合，滑動盒15上安裝蓄電池盒17，蓄電池盒17內安裝蓄電池6 ；蓄電池盒17的兩側各開設一條蓄電池盒滑槽18，兩側板14的內側各設有一個限制塊19，限制塊19與蓄電池盒滑槽18配合。需將蓄電池6、調節(jié)器7和第二變壓器10同步調整安放位置時，可將滑動盒15由側板14間拉出，將蓄電池盒17由滑動盒15上取下，將蓄電池6放置于蓄電池盒 17內，然后將蓄電池盒17放回滑動盒15上，并將滑動盒15反方向推入側板14內，由限制塊19和蓄電池盒滑槽18將蓄電池6的位置鎖定。調節(jié)器7可放置于側板14上部或第二變壓器10的一側，此時，可同步移動蓄電池6、調節(jié)器7和第二變壓器10。所述的蓄能式電力傳輸驅動系統可以安裝于電動汽車、電動公交、高速鐵路動車組和地鐵列車上和發(fā)電廠使用。若安裝于高速鐵路動車組的車架上，保留受電弓與外部高壓供電線路接觸輸送電。所述蓄能式電力傳輸驅動系統安裝于電動汽車上使用時，可安裝裝于汽車后備箱內。本發(fā)明未詳盡描述的技術內容均為公知技術。
權利要求
1.蓄能式電力傳輸驅動系統，其特征在于包括由第二轉換開關(4)、發(fā)電機組(5)、防倒流裝置(11)和第二變壓器(10)通過導線依次連接構成的回路；第二變壓器(10)通過導線分別與驅動電動機(12)和蓄電池(6)連接，為蓄電池(6)和驅動電動機(12)供電。
2.根據權利要求1所述的蓄能式電力傳輸驅動系統，其特征在于第二轉換開關(4)通過導線與第一變壓器(3)連接，第一變壓器(3)通過導線把第一轉換開關(2)連接；蓄電池 (6)通過導線與第一轉換開關(2)連接。
3.根據權利要求1所述的蓄能式電力傳輸驅動系統，其特征在于第二變壓器(10)與驅動電動機(12 )之間安裝開關(9 )。
4.根據權利要求3所述的蓄能式電力傳輸驅動系統，其特征在于第二變壓器(10)與蓄電池(6)之間的導線上安裝調節(jié)器(7)，調節(jié)器(7)通過導線與其它用電設備(8)連接。
5.根據權利要求4所述的蓄能式電力傳輸驅動系統，其特征在于第二變壓器(10)的側壁上安裝底板(13)，底板(13)的上部平行設有兩塊側板(14)，兩側板(14)間安裝滑動盒 (15)，滑動盒(15)底部設有滑塊(16)，底板(13)上開設滑槽(20)，滑塊(16)與滑槽(20)配合，滑動盒(15)上安裝蓄電池盒(17)，蓄電池盒(17)內安裝蓄電池(6);蓄電池盒(17)的兩側各開設一條蓄電池盒滑槽(18)，兩側板(14)的內側各設有一個限制塊(19)，限制塊(19) 與蓄電池盒滑槽(18)配合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種蓄能式電力傳輸驅動系統，包括由第二轉換開關、發(fā)電機組、防倒流裝置和第二變壓器通過導線依次連接構成的回路；第二變壓器通過導線分別與驅動電動機和蓄電池連接，為蓄電池和驅動電動機供電。它裝有儲能用的蓄電池，可在正常工作時，將電源供給的部分電能儲存?zhèn)溆?，一旦電源斷電，可釋放蓄電池中的電能維持用電終端運行一段時間，從而，為用戶爭取到寶貴的應急時間，采取補救措施，可有效杜絕斷電造成電動機等用電終端突然停運的情況，防止事故發(fā)生，保證用戶的生命財產安全。本發(fā)明還具有結構簡潔緊湊、制造成本低廉和使用簡便的優(yōu)點。
文檔編號H02J7/00GK102290847SQ201110242978
公開日2011年12月21日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權日2011年8月23日
發(fā)明者劉淑靜, 劉芳雨, 張殿彩 申請人:劉芳雨