專利名稱：汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及精密壓鑄的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著全球汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，石油資源供應(yīng)的日趨緊張，世界各國(guó)積極尋求代 用燃料或者減少燃油的消耗量，大力開(kāi)發(fā)新型節(jié)能環(huán)保汽車。在太陽(yáng)能、電能等替代能源真 正進(jìn)入實(shí)用階段之前，電能源驅(qū)動(dòng)汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。而現(xiàn)在技術(shù)中對(duì)涉及汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體，其材料通常采用壓鑄鋁合金，該類殼 體具有尺寸與形狀位置精度要求高、平面度要求高、內(nèi)部質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。由于目前國(guó)內(nèi)常規(guī)的加工工藝根本無(wú)法滿足產(chǎn)品精度要求，加工成本高，因此這 類產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)正常的國(guó)產(chǎn)化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供汽車水冷發(fā)電機(jī) 箱體結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便等優(yōu)點(diǎn)，采用高精度的加工設(shè)備，可有效提高生產(chǎn)效率， 保證最終加工成品滿足高精度要求。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)， 包括相配裝的第一箱體、第二箱體和第二箱體蓋，在第一箱體外圓上制有用于定位的外圓 端面，外圓端面上制有第一箱體螺紋孔；第一箱體一側(cè)制有第一箱體大平面，另一側(cè)制有 工藝凸臺(tái)、位于工藝凸臺(tái)上的凸臺(tái)端面和凸臺(tái)內(nèi)孔，在工藝凸臺(tái)壁上制有至少一個(gè)方槽；在 第一箱體內(nèi)設(shè)置有第一箱體內(nèi)孔，在第一箱體外圓上設(shè)置有第一箱體外圓槽和第一箱體直 孔。為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括上述的工藝凸臺(tái)壁上的方槽數(shù)量為三個(gè)。上述的第二箱體一側(cè)制有用于定位的第二箱體大平面，另一側(cè)制有第二箱體上平 面，第二箱體上平面設(shè)置有軸承圈、第二箱體密封槽和第二箱體孔，在第二箱體內(nèi)設(shè)置有中 心孔。上述的第二箱體內(nèi)設(shè)置有第二箱體內(nèi)孔，第二箱體內(nèi)孔與中心孔相連通。上述的第二箱體蓋包括用于定位的第二箱體蓋大平面，在第二箱體蓋大平面上制 有兩個(gè)成對(duì)角設(shè)置的第一箱體蓋孔和第二箱體蓋孔。上述的第二箱體蓋制有D平面，在D平面上制有成對(duì)角設(shè)置的第三箱體蓋孔和第 四箱體蓋孔。上述的第二箱體蓋制有第一凸耳和第二凸耳，第一凸耳上制有第一箱體蓋孔，第 二凸耳上制有第二箱體蓋孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用高精度的加工設(shè)備，選擇適合的刀具，利用有 效的定位夾緊方式，調(diào)整合適的加工工藝參數(shù)，保證產(chǎn)品在每一道加工工序之間的尺寸聯(lián)系，前一工序的加工往往是為了后一序的鋪墊，保證最終加工成品的精度，并確立了一套有 利于批量生產(chǎn)的加工工藝流程。

[0015]圖Ia是第一箱體第一工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖Ib是圖Ia的A-A向剖視圖；圖Ic是第一箱體第二工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖Id是圖Ic的A-A向剖視圖；圖Ie是第一箱體第三工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖If是圖Ie的A-A向剖視圖；圖Ig是第一箱體第四工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖Ih是圖Ig的A-A向剖視圖；圖Ii是第一箱體第五工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖U是圖Ii的A-A向剖視圖；圖2a是第二箱體第一工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2b是圖^iWA-A向剖視圖；圖2c是第二箱體第二工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2d是圖2c的A-A向剖視圖；圖2e是第二箱體第三工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2f是圖加WA-A向剖視圖；圖2g是第二箱體第四工序的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2h是圖2g的A-A向剖視圖；圖3a是第二箱體蓋第一工序的結(jié)構(gòu)示意圖圖3b是圖3a的左視圖；圖3c是第二箱體蓋第二工序的結(jié)構(gòu)示意圖圖3d是圖3c的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。圖Ia至圖3d所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中的附圖標(biāo)記為第一箱體1、第一箱體外圓11、A平面lla、B平面lib、外圓端 面12、第一箱體螺紋孔12a、第一箱體大平面13、工藝凸臺(tái)14、方槽15、凸臺(tái)內(nèi)孔14a、凸臺(tái) 端面14b、方槽15、第一箱體端面16、C外圓平面16a、第一箱體內(nèi)孔17、第一箱體外圓槽18、 第一箱體直孔19、第二箱體2、第二箱體大平面21、第二箱體直孔22、第二箱體上平面23、第 二箱體密封槽對(duì)、第二箱體孔25、第二箱體內(nèi)孔沈、軸承圈27、中心孔觀、第二箱體蓋3、第 二箱體蓋大平面31、第一凸耳32、第二凸耳33、第一箱體蓋孔34、第二箱體蓋孔35、D平面 36、第三箱體蓋孔37、第四箱體蓋孔38。本實(shí)用新型的汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，包括相配裝的第一箱體1、第二箱體2和 第二箱體蓋3，在第一箱體外圓11上制有用于定位的外圓端面12，外圓端面12上制有第一箱體螺紋孔12a ；第一箱體1 一側(cè)制有第一箱體大平面13，另一側(cè)制有工藝凸臺(tái)14、位于工 藝凸臺(tái)14上的凸臺(tái)端面14b和凸臺(tái)內(nèi)孔14a，在工藝凸臺(tái)14壁上制有至少一個(gè)方槽15 ；在 第一箱體1內(nèi)設(shè)置有第一箱體內(nèi)孔17，在第一箱體外圓11上設(shè)置有第一箱體外圓槽18和 第一箱體直孔19。工藝凸臺(tái)14壁上的方槽15數(shù)量?jī)?yōu)選為三個(gè)。第二箱體2 —側(cè)制有用于定位的第二箱體大平面21，另一側(cè)制有第二箱體上平面 23，第二箱體上平面23設(shè)置有軸承圈27、第二箱體密封槽M和第二箱體孔25，在第二箱體 2內(nèi)設(shè)置有中心孔28。第二箱體2內(nèi)設(shè)置有第二箱體內(nèi)孔26，第二箱體內(nèi)孔沈與中心孔28相連通。第二箱體蓋3包括用于定位的第二箱體蓋大平面31，在第二箱體蓋大平面31上制 有兩個(gè)成對(duì)角設(shè)置的第一箱體蓋孔34和第二箱體蓋孔35。第二箱體蓋3制有D平面36，在D平面36上制有成對(duì)角設(shè)置的第三箱體蓋孔37 和第四箱體蓋孔38。第二箱體蓋3制有第一凸耳32和第二凸耳33，第一凸耳32上制有第一箱體蓋孔 34，第二凸耳33上制有第二箱體蓋孔35。本實(shí)施例中，第一箱體1的加工制造方法，主要分如下5個(gè)加工工序。1)、如圖Ia和圖Ib所示，以第一箱體外圓11上的外圓端面12定位，銑第一箱體 大平面13。該工序的加工設(shè)備選擇加工中心或數(shù)控銑床；加工刀具選擇面銑刀。本實(shí)用新型中，精加工的第一工序安排往往是非常關(guān)鍵的，因?yàn)榫庸さ亩ㄎ换?準(zhǔn)只能是毛坯基準(zhǔn)，這就要求加工第一工序?qū)ふ业拿骰鶞?zhǔn)是比較穩(wěn)定并準(zhǔn)確的，因?yàn)楸?實(shí)用新型的工藝凸臺(tái)14在壓鑄過(guò)程中是非常穩(wěn)定的，所以我們將其選擇為第一工序的定 位基準(zhǔn)，來(lái)加工后續(xù)的第一箱體大平面13，這樣能保證加工出來(lái)的第一箱體大平面13的平 面度與工藝凸臺(tái)14之間的平行度都是非常好的，為下一工序的加工定位作基礎(chǔ)。2)、如圖Ic和圖Id所示，以第一箱體大平面13及毛坯第一箱體外圓11定位，加 工工藝凸臺(tái)14的凸臺(tái)端面14b、凸臺(tái)內(nèi)孔1 及工藝凸臺(tái)14壁上的三個(gè)方槽15。該工序的加工設(shè)備選擇加工中心；加工刀具選擇面銑刀、鏜刀、T型刀。用已加工的第一箱體大平面13作為第二工序的定位基準(zhǔn)，這樣能有效的保證第 一序與第二工序之間的尺寸聯(lián)系，保證尺寸間的相互關(guān)系；選用毛坯的第一箱體外圓11定 位，可以保證加工凸臺(tái)內(nèi)孔14a的中心與毛坯的第一箱體外圓11的中心保持一致性，保 證最終加工的成品不會(huì)出現(xiàn)加工單邊等不良缺陷，使用鏜刀加工工藝凸臺(tái)14的凸臺(tái)內(nèi)孔 14a，能更有效的保證孔徑，為下一工序加工定位作基礎(chǔ)；工藝凸臺(tái)14壁上的三個(gè)方槽15結(jié) 構(gòu)比較特殊，普通的刀具無(wú)法加工，需要通過(guò)T型刀來(lái)加工這三個(gè)方槽15。3)、如圖Ie和圖If所示，以凸臺(tái)端面14b及凸臺(tái)內(nèi)孔14a定位，方槽15內(nèi)壓緊， 粗加工第一箱體端面16、第一箱體內(nèi)孔17、第一箱體外圓11及第一箱體外圓槽18。加工設(shè)備選擇數(shù)控車床；加工刀具選擇凸臺(tái)內(nèi)孔Ha選用車刀，第一箱體外圓 11選用車刀及槽刀。在本實(shí)用新型中，前一工序的加工面或孔往往都是下一工序的定位基準(zhǔn)，這樣的 加工定位可以很好的控制每道加工工序之間的尺寸位置關(guān)系，保證最終的成品尺寸符合圖紙要求；由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制，找不到合適的壓緊點(diǎn)，因此本實(shí)用新型在前一工序加工出三個(gè) 方槽15，就是為了在這一工序中便于壓緊產(chǎn)品；由于第一箱體外圓11及凸臺(tái)內(nèi)孔Ha的尺 寸公差要求非常嚴(yán)，只有0. 02-0. 025mm的公差帶，所以本實(shí)施例中，加工時(shí)考慮分二道工 序來(lái)加工，這樣可以有效的保證加工尺寸的精度。4)、如圖Ig和圖Ih所示，仍然以凸臺(tái)端面14b及凸臺(tái)內(nèi)孔14a定位，方槽15內(nèi)壓 緊，精加工第一箱體端面16、第一箱體內(nèi)孔17、第一箱體外圓11及第一箱體外圓槽18。加工設(shè)備選擇數(shù)控車床；加工刀具選擇凸臺(tái)內(nèi)孔Ha選用車刀，第一箱體外圓 11選用車刀及槽刀在該工序中，仍然使用上一工序的定位夾緊方式，精加工產(chǎn)品的第一箱體端面16、 凸臺(tái)內(nèi)孔14a、第一箱體外圓11及第一箱體外圓槽18，保證加工尺寸公差要求。5)、如圖Ii和圖Ij所示，以A平面Ila和C外圓平面16a作基準(zhǔn)定位，加工產(chǎn)品 上所有第一箱體直孔19和第一箱體螺紋孔12a，并將工藝凸臺(tái)14加工去除。加工設(shè)備選擇四軸加工中心；加工刀具選擇鉆銑刀、二刃銑刀、球頭銑刀、P⑶ 鏜刀、定心鉆、中心鉆和切削絲錐。本實(shí)用新型最后一道加工工序主要是加工產(chǎn)品上所有的第一箱體直孔19和第一 箱體螺紋孔12a，及去除工藝凸臺(tái)14 ；選用四軸加工中心在一道工序中將所有孔加工完成， 能有效的保證孔的位置度；孔位置度的基準(zhǔn)為基準(zhǔn)A平面Ila和基準(zhǔn)B平面11b，而本實(shí)用 新型選擇C外圓平面16a作基準(zhǔn)定位，原因是基準(zhǔn)B平面lib的結(jié)構(gòu)不易于定位夾緊，只便 于定位壓緊，而且基準(zhǔn)B平面lib與基準(zhǔn)C外圓平面16a是一道工序加工出來(lái)的，它們之間 的同軸度非常好，所以本實(shí)用新型選用C外圓平面16a替代B平面1 Ib來(lái)作基準(zhǔn)定位，可以 有效的控制這些孔與基準(zhǔn)之間的位置度關(guān)系，保證加工出來(lái)的成品符合精度要求。本實(shí)施例中，第二箱體2的加工制造方法，主要分如下4個(gè)加工工序。1)、如圖加和圖2b所示，以第二箱體大平面21作定位面，軸承圈27所在的外圓 作定位圓定中心，銑第二箱體上平面23、第二箱體密封槽M、第二箱體孔25和中心孔觀。加工設(shè)備選擇加工中心；加工刀具選擇面銑刀、鉆頭、二刃或四刃銑刀、鏜刀及 自制倒角刀。本實(shí)施例選用軸承圈27所在的外圓作定位，而不選擇產(chǎn)品外圓作定位，原因是產(chǎn) 品外圓會(huì)因?yàn)閴鸿T時(shí)漲模量的大小導(dǎo)致外圓直徑變化不一致，若以產(chǎn)品外圓作定位孔，會(huì) 存在一些產(chǎn)品定位松動(dòng)或者一些產(chǎn)品裝不進(jìn)夾具的風(fēng)險(xiǎn)，而軸承圈27所在外圓相對(duì)壓鑄 時(shí)的變化量非常小，以它作為定位，可以保證每一批的毛坯都能與夾具緊配，從而保證產(chǎn)品 加工；加工三個(gè)第二箱體孔25的公差要求非常嚴(yán)，只有0.025mm的公差，加工這類孔，優(yōu)選 如下加工模式先鉆底孔再銑再鏜或鉸，從而保證孔徑公差。2)、如圖2c和圖2d所示，以前一工序加工的第二箱體上平面23作為定位面，以其 中2個(gè)第二箱體孔25作為軸向定位孔，粗加工第二箱體大平面21及第二箱體內(nèi)孔26。加工設(shè)備選擇數(shù)控車床；加工刀具選擇鉤刀，第二箱體內(nèi)孔沈選用車刀，軸承 圈27選用CBN車刀。與第一箱體1加工類似，本實(shí)用新型中下一工序的加工定位往往會(huì)選擇前一工序 加工完的面和孔，這樣定位選擇的優(yōu)點(diǎn)在于①這樣的加工定位可以很好的控制每道加工 工序之間的尺寸位置關(guān)系，保證最終的成品尺寸符合圖紙要求，②定位孔能與夾具很好的配合，保證產(chǎn)品加工；為何在這一工序加工前先用中心孔打圓定加工圓心，這樣的做法可以 保證下一工序與前一工序的加工座標(biāo)原點(diǎn)一直保持一致，保證產(chǎn)品尺寸在工序與工序之間 的位置關(guān)系。本實(shí)施例中，軸承圈27為鑄鐵件，不能直接用車鋁合金的車刀來(lái)加工，原因是 會(huì)導(dǎo)致刀具磨損太快，所以選擇車加工軸承圈27時(shí)，單獨(dú)使用CBN車刀來(lái)加工。3)、如圖加和圖2f所示，仍然以第二箱體上平面23作為定位面，以其中2個(gè)第二 箱體孔％作為軸向定位孔，精加工第二箱體大平面21及第二箱體內(nèi)孔26。加工設(shè)備選擇數(shù)控車床；加工刀具選擇車刀、車鑄鐵刀片、鉤刀。與第一箱體1類似，由于第二箱體2的第二箱體內(nèi)孔沈尺寸公差要求只有 0. 02-0. 025mm，所以我們?cè)诩庸r(shí)也是分二道工序來(lái)加工，先粗加工，然后使用一樣的定位 夾緊方式，精加工第二箱體大平面21及第二箱體內(nèi)孔沈，保證加工尺寸公差要求；車軸承 圈27時(shí)，使用車鑄鐵刀片單獨(dú)車軸承圈27，保證軸承圈27的直徑要求。4)、如圖2g和圖池所示，以第二箱體大平面21作為定位面，中心孔觀作為中心 定位孔，第二箱體孔25為軸向定位孔，加工第二箱體2上的第二箱體直孔22、第二箱體螺紋 孔28和其他的平面。加工設(shè)備選擇四軸加工中心；加工刀具選擇二刃銑刀、鏜刀、鉸刀、中心鉆、切 削絲錐、定購(gòu)專用鉸刀。以第二箱體大平面21為基準(zhǔn)面，中心孔觀作為中心定位孔，第二箱體孔25為軸 向定位孔，符合加工基準(zhǔn)要求，可以有效的保證加工尺寸的位置度關(guān)系。本實(shí)施例中，第二箱體蓋3的加工制造方法，主要分3個(gè)加工工序1)、如圖3a和圖北所示，以第二箱體蓋大平面31作為定位面，其中2個(gè)成對(duì)角的 第一箱體蓋孔34和第二箱體蓋孔35作為定位孔，粗銑D平面36。加工設(shè)備選擇數(shù)控銑床；加工刀具選擇面銑刀。在加工時(shí)，選用第一箱體大平面13為基準(zhǔn)面，第一箱體蓋孔34和第二箱體蓋孔35 為基準(zhǔn)孔，可以更好的保證加工尺寸符合精度要求，在該工序中要先粗銑D平面36，原因是 現(xiàn)在的第二箱體蓋大平面31還是毛坯面。2)、如圖3c和圖3d所示，以D平面36作為基準(zhǔn)面，D平面36上成對(duì)角的第三箱 體蓋孔37和第四箱體蓋孔38作為定位孔，銑第二箱體蓋大平面31。加工設(shè)備選擇數(shù)控銑床；加工刀具選擇面銑刀。可以看出，以前一工序加工的面或孔作為下一工序的加工基準(zhǔn)，這是本實(shí)用新型 在加工時(shí)優(yōu)選的一個(gè)加工定位模式，通過(guò)以上一工序的D平面36作為基準(zhǔn)面，這樣加工出 來(lái)的第二箱體蓋大平面31可以有效的保證它的平面度。3)、以第二箱體蓋大平面作為基準(zhǔn)面，第一箱體蓋孔所在第一凸耳和第二箱體蓋 孔所在第二凸耳的作軸向定位，加工所有第二箱體蓋直孔和第二箱體蓋螺紋孔，并精銑平加工設(shè)備選擇四軸加工中心；加工刀具選擇面銑刀、二刃銑刀、鉆頭、擠壓絲 錐、切削絲錐。成對(duì)角的第一箱體蓋孔和第二箱體蓋孔由于在這道工序中還需要加工，所以無(wú)法 作為定位孔，所以選擇第一箱體蓋孔所在第一凸耳和第二箱體蓋孔所在第二凸耳的作軸向 定位，使加工尺寸能盡量保證在精度要求的范圍中值內(nèi)。
7[0086]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用高精度的加工設(shè)備，選擇適合的刀具，利用有效的定 位夾緊方式，調(diào)整合適的加工工藝參數(shù)，保證產(chǎn)品在每一道加工工序之間的尺寸聯(lián)系，前一 工序的加工往往是為了后一序的鋪墊，保證加工最終成品的精度，并確定一套有利于批量 生產(chǎn)的加工工藝流程。本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型 都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，包括相配裝的第一箱體(1)、第二箱體( 和第二箱體蓋 (3)，其特征是在第一箱體外圓(11)上制有用于定位的外圓端面(12)，外圓端面(12)上 制有第一箱體螺紋孔(12a)；所述的第一箱體(1) 一側(cè)制有第一箱體大平面(13)，另一側(cè)制 有工藝凸臺(tái)(14)、位于工藝凸臺(tái)(14)上的凸臺(tái)端面(14b)和凸臺(tái)內(nèi)孔(Ha)，在工藝凸臺(tái) (14)壁上制有至少一個(gè)方槽(1 ；在所述的第一箱體(1)內(nèi)設(shè)置有第一箱體內(nèi)孔(17)，在 所述的第一箱體外圓(11)上設(shè)置有第一箱體外圓槽(18)和第一箱體直孔(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述的工藝凸臺(tái)(14) 壁上的方槽(1 數(shù)量為三個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述的第二箱體 (2) 一側(cè)制有用于定位的第二箱體大平面(21)，另一側(cè)制有第二箱體上平面(23)，所述的 第二箱體上平面^幻設(shè)置有軸承圈(27)、第二箱體密封槽04)和第二箱體孔(25)，在所 述的第二箱體O)內(nèi)設(shè)置有中心孔08)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述的第二箱體(2) 內(nèi)設(shè)置有第二箱體內(nèi)孔(26)，第二箱體內(nèi)孔06)與所述的中心孔08)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述的第二箱體蓋(3) 包括用于定位的第二箱體蓋大平面(31)，在所述的第二箱體蓋大平面(31)上制有兩個(gè)成 對(duì)角設(shè)置的第一箱體蓋孔(34)和第二箱體蓋孔(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述的第二箱體蓋(3) 制有D平面(36)，在D平面(36)上制有成對(duì)角設(shè)置的第三箱體蓋孔(37)和第四箱體蓋孔 (38)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，其特征是所述的第二箱體蓋(3) 制有第一凸耳(3 和第二凸耳(33)，所述的第一凸耳(3 上制有第一箱體蓋孔(34)，所 述的第二凸耳(3 上制有第二箱體蓋孔(35)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車水冷發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)，包括相配裝的第一箱體、第二箱體和第二箱體蓋，在第一箱體外圓上制有用于定位的外圓端面，外圓端面上制有第一箱體螺紋孔；第一箱體一側(cè)制有第一箱體大平面，另一側(cè)制有工藝凸臺(tái)、位于工藝凸臺(tái)上的凸臺(tái)端面和凸臺(tái)內(nèi)孔，在工藝凸臺(tái)壁上制有至少一個(gè)方槽；在第一箱體內(nèi)設(shè)置有第一箱體內(nèi)孔，在第一箱體外圓上設(shè)置有第一箱體外圓槽和第一箱體直孔。
文檔編號(hào)H02K5/04GK201821188SQ20102028246
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者陸如輝 申請(qǐng)人:陸如輝