專利名稱：交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交直流電驅動車輛技術領域，特別涉及交直流電驅動車輛動力設 備技術領域，具體是指一種交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備。
背景技術：
隨著地球資源的大量開發(fā)利用，地球資源的提前枯竭已備受人民的關注。為使人 類繼續(xù)文明發(fā)達地生活在地球上。唯一的辦法是減少開發(fā)地球資源。以生產(chǎn)代替自然資源， 尤其是對石油的利用。目前，燃料是個大問題，由于目前絕大部分的汽車和摩托車均使用石 油作為燃料，導致石油資源快速消耗，石油消耗量逐年破記錄，專家警告，如果繼續(xù)這樣的 消耗速度，在68年以內，地球的石油藏量就會被消耗殆盡，而使用石油還排放碳氫化合物 及氮氧化物如二氧化碳和一氧化氮等尾氣排放，造成環(huán)境污染。為了減少石油消耗，各國已 生產(chǎn)出多種節(jié)能環(huán)保車輛，比如混合動力車輛和純電力驅動車輛。盡管比較環(huán)保節(jié)能，但是目前的電驅動車輛主要存在以下技術問題1、電量耗盡再次充電問題油消耗完了要加油，電池能量消耗完了就要充電，這對兩種汽車來說都是一樣的。 現(xiàn)在廠家拼命延長每次充電的歷程，有的已經(jīng)達到300公里，但是汽車加油不過幾分鐘時 間，而電池充電要幾個小時，這是電動汽車永遠無法替代傳統(tǒng)內燃機的致命弱點。2、電池使用壽命短而更換成本高現(xiàn)在國內多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定 鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相 當普通的電動車，電池成本也要8 10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池， 其費用將是多么巨大！3、電動車空調問題電動空調的耗電功率在3 4kw，一般開啟空調，電動車的續(xù)駛里程至少要減少三 分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里。4、電池適應性差除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件 下(50°C)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的 延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充 電的續(xù)駛里程)不斷下降。5、基礎設施尚不完善對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安 全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區(qū)、停車場建充電站，類似 網(wǎng)絡的普及不是短期內能夠實現(xiàn)的。因此，需要提供一種設備，其能夠在不影響電動車輛行駛前提下，盡量減少電動車 電池的使用，增強電動車一次充電續(xù)航能力，從而延長電池更換周期，實現(xiàn)使用成本的降低，為電動車輛的普及奠定堅實基礎。
實用新型內容本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術中的缺點，提供一種交直流電驅動車輛 行駛途中循環(huán)供電設備，該循環(huán)供電設備設計巧妙、結構簡潔，使得電動車輛在不影響行駛 前提下，減少了電動車電池的使用，增強了電動車一次充電續(xù)航能力，從而延長了電池更換 周期，降低了使用成本，為電動車輛的普及奠定了堅實基礎，適于大規(guī)模推廣應用。為了解決上述問題，本實用新型的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備具有 如下構成該交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其主要特點是，包括至少一發(fā)電裝 置和轉軸，所述轉軸與所述發(fā)電裝置傳動連接，所述的發(fā)電裝置與交直流電驅動車輛中的 驅動裝置相電連接。較佳地，所述交直流電驅動車輛是交直流電驅動汽車，所述的轉軸與所述的交直 流電驅動汽車的水箱風扇的三角皮帶傳動連接。更佳地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括連接件，所述連接 件套接固定在所述轉軸上，所述連接件的外表面設置有用于連接所述三角皮帶的環(huán)形凹槽。較佳地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括第一軸承、第一軸 承支架、第二軸承和第二軸承支架，所述轉軸可轉動設置在所述第一軸承和所述第二軸承 中，所述第一軸承設置在所述第一軸承支架上，所述第二軸承設置在所述第二軸承支架上。更佳地，所述第一軸承和所述第一軸承支架通過螺絲螺孔可拆卸連接，所述第二 軸承和所述第二軸承支架通過螺絲螺孔可拆卸連接。更進一步地，所述螺孔中還安裝有螺型彈簧。較佳地，所述轉軸側面設置有風扇葉片安裝位置。更佳地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括風扇葉片，所述風 扇葉片安裝在所述風扇葉片安裝位置，用于利用所述交直流電驅動車輛行駛途中產(chǎn)生的強 力逆風流推動所述風扇葉片轉動實現(xiàn)所述轉軸的轉動。更進一步地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括風扇外罩，所 述風扇葉片位于所述風扇外罩中。尤其更佳地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括風扇外罩支 架，所述風扇外罩支架安裝在所述風扇外罩上。較佳地，所述轉軸上安設有第一齒輪，所述發(fā)電裝置設置有第二齒輪，所述轉軸通 過所述第一齒輪嚙合所述第二齒輪實現(xiàn)與所述發(fā)電裝置連接。更佳地，所述第一齒輪的直徑大于所述第二齒輪的直徑。較佳地，所述發(fā)電裝置包括至少一永磁電機，所述永磁電機包括從動軸、永磁鐵外 罩、若干磁鐵塊和固定線圈，所述轉軸與所述從動軸連接，所述永磁鐵外罩安設在所述從動 軸上，所述固定線圈位于所述永磁鐵外罩中，所述磁鐵塊安設在所述永磁體外罩內壁上環(huán) 繞所述固定線圈。更佳地，所述固定線圈是漆包線圈。[0031]更佳地，所述永磁電機還包括線圈支架，所述固定線圈安設在所述線圈支架上。更佳地，所述永磁電機還包括第三軸承和第三軸承支架，所述從動軸可轉動安裝 在所述第三軸承中，所述第三軸承安設在所述第三軸承支架上。更佳地，所述永磁鐵外罩通過螺紋嚙合安設在所述從動軸上。較佳地，所述交直流電驅動車輛是電動汽車、電摩托車、電助力車或電瓶車。較佳地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括箱體，所述發(fā)電裝 置和所述轉軸設置在所述箱體中，且所述轉軸一端穿出所述箱體。本實用新型的有益效果具體如下1、本實用新型通過行駛途中轉軸的轉動驅動發(fā)電裝置發(fā)電從而為交直流電驅動 車輛供電，所供的電既可以為電池充電，又可以直接提供給行駛中的汽車使用，設計巧妙、 結構簡潔，使得電動車輛在不影響行駛前提下，減少了電動車電池的使用，增強了電動車一 次充電續(xù)航能力，從而延長了電池更換周期，降低了使用成本，為電動車輛的普及奠定了堅 實基礎，適于大規(guī)模推廣應用；2、本實用新型的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備可以利用車輛啟動后 行駛途中產(chǎn)生的逆風流帶動風扇產(chǎn)生動力發(fā)電，還可以利用汽車啟動后水箱風扇的三角皮 帶轉動帶動裝置中轉軸轉動進而帶動發(fā)電機發(fā)電，構思巧妙，減少了電動車電池的使用，增 強了電動車一次充電續(xù)航能力，從而延長了電池更換周期，降低了使用成本，為電動車輛的 普及奠定了堅實基礎，適于大規(guī)模推廣應用。

圖1是本實用新型的一具體實施例的主視透視局部示意圖。圖2是本實用新型的另一具體實施例的主視透視局部示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。圖1 和圖2顯示了本實用新型的二個具體實施例，其中相同的部件采用了相同的附圖標記。本實用新型的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，包括至少一發(fā)電裝置和 轉軸2，所述轉軸2與所述發(fā)電裝置傳動連接，所述的發(fā)電裝置與交直流電驅動車輛中的驅 動裝置相電連接，用于利用所述轉軸2的轉動驅動所述發(fā)電裝置發(fā)電從而為所述交直流電 驅動車輛供電。使所述轉軸2轉動的方法很多，比如利用車輛中某個部件的動作比如輪胎 轉軸轉動帶動所述轉軸2，因此包括但不限于以下方式。較佳地，所述交直流電驅動車輛是交直流電驅動汽車，所述轉軸2利用所述交直 流電驅動汽車的水箱風扇的三角皮帶帶動實現(xiàn)轉動。請參見圖1所示，在本實用新型的一 具體實施例中，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括連接件3，所述連接件 3套接固定在所述轉軸2上，所述連接件3的外表面設置有用于連接所述三角皮帶的環(huán)形凹 槽16。當汽車啟動后，三角皮帶旋轉帶動連接件3旋轉進而帶動轉軸2旋轉。較佳地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括第一軸承31、第一 軸承支架41、第二軸承32和第二軸承支架42，所述轉軸2可轉動設置在所述第一軸承31 和所述第二軸承32中，所述第一軸承31設置在所述第一軸承支架41上，所述第二軸承32設置在所述第二軸承支架42上。所述第一軸承31和所述第一軸承支架41，以及所述第二 軸承32和所述第二軸承支架42可以固定連接，也可以可拆卸連接。更佳地，所述第一軸承31和所述第一軸承支架41通過螺絲螺孔可拆卸連接，所述 第二軸承32和所述第二軸承支架42通過螺絲螺孔可拆卸連接。請參見圖1所示，在本實用新型的上述具體實施例中，所述螺孔中還安裝有螺型 彈簧12。即在軸承與軸承支架之間的每個螺孔上均裝一只螺型彈簧12，當轉軸2上的連接 件3的凹槽16接觸三角皮帶后稍許擰緊螺絲壓縮螺型彈簧12，使連接件3對三角皮帶帶些 壓力以免旋轉中打滑。為了在行駛途中使所述轉軸2轉動，還可以在所述轉軸2側面設置風扇葉片安裝 位置。所述轉軸2可以直接作為水箱風扇的安裝軸，本實用新型安裝時水箱風扇安裝在風 扇葉片安裝位置，從而利用轉軸2的轉動驅動所述發(fā)電裝置發(fā)電從而為所述交直流電驅動 車輛供電。也可以如圖2所示那樣，在所述風扇葉片安裝位置預先安裝風扇葉片4，用于利用 所述交直流電驅動車輛行駛途中產(chǎn)生的強力逆風流推動所述風扇葉片4轉動實現(xiàn)所述轉 軸2的轉動。將本實用新型的裝置安裝到電動車輛上時，該風扇葉片4朝向電動車輛前進 方向，當交直流電驅動車輛啟動后車輛行駛中產(chǎn)生強力逆風流帶動風扇葉片4旋轉，風扇 葉片4旋轉帶動轉軸2旋轉，發(fā)電裝置將機械能轉化為電能，從而可以利用電動車輛啟動后 行駛途中產(chǎn)生的逆風流帶動風扇葉片4轉動產(chǎn)生動力實現(xiàn)發(fā)電。更進一步地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括風扇外罩14， 所述風扇葉片4位于所述風扇外罩14中。交直流電驅動車輛設計時可以在車輛某部位留 一至多個專用口安裝風扇外罩14，利用強力逆風流發(fā)電提供車輛行駛。例如汽車在設計時， 左右兩邊各留一個安裝風扇外罩14的專用口 ；而摩托車和阻力車留一個專用口即可。風扇 外罩14的長短、外形根據(jù)發(fā)電裝置放置的位置而定，如進風口設計在保險杠前燈附近，而 發(fā)電裝置要放在車后行李箱內，那么從進風口至發(fā)電裝置相距較遠，可把圓形外罩改為象 鼻形，這樣可以增強風的力度。尤其更佳地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括風扇外罩支架 13，所述風扇外罩支架13安裝在所述風扇外罩14上。風扇外罩14可以通過風扇外罩支架 13與電動車輛固定。 較佳地，所述轉軸2上安設有第一齒輪5，所述發(fā)電裝置設置有第二齒輪6，所述轉 軸2通過所述第一齒輪5嚙合所述第二齒輪6實現(xiàn)與所述發(fā)電裝置連接。從而轉軸2旋轉 帶動第一齒輪5和第二齒輪6轉動。請參見圖1和圖2所示，在本實用新型的具體實施例中，所述第一齒輪5的直徑大 于所述第二齒輪6的直徑。交直流電驅動車行駛途中產(chǎn)生逆向風流的力度是很強的，可以 設置多個第一齒輪5 ；第一齒輪5也可以同時帶動2個所述發(fā)電裝置，也就是第一齒輪5在 中間，左右分別嚙合的第二齒輪6帶動2個所述發(fā)電裝置同時發(fā)電；可以根據(jù)電功率的情況 設計較小功率的發(fā)電裝置或少數(shù)幾個發(fā)電裝置，有利于汽車空間的靈活利用；也可以設計 較大功率的發(fā)電裝置或多個發(fā)電裝置，以增大發(fā)電量。本實用新型的發(fā)電裝置可以是任何合適的發(fā)電裝置。較佳地，所述發(fā)電裝置包括 至少一永磁電機1，所述永磁電機1包括從動軸15、永磁鐵外罩7、若干磁鐵塊8和固定線圈9，所述轉軸2與所述從動軸15連接，所述永磁鐵外罩7安設在所述從動軸15上，所述固定 線圈9位于所述永磁鐵外罩7中，所述磁鐵塊8安設在所述永磁體外罩7內壁上環(huán)繞所述 固定線圈9。當磁鐵塊8或者說是永磁鐵外罩7旋轉時與固定線圈9通過電磁感應產(chǎn)生電 流。請參見圖1和圖2所示，在本實用新型的具體實施例中，所述發(fā)電裝置包括二相對 設置的同從動軸15的永磁電機1。所述固定線圈9是漆包線圈。所述永磁電機1還包括 線圈支架10，所述固定線圈9安設在所述線圈支架10上。所述永磁電機1還包括第三軸 承33和第三軸承支架43，所述從動軸15可轉動安裝在所述第三軸承33中，所述第三軸承 33安設在所述第三軸承支架43上。所述永磁鐵外罩7通過螺紋嚙合安設在所述從動軸15 上。比如，永磁鐵外罩7的螺牙與從動軸15的螺牙組成公母結合，第二齒輪6轉動時帶動 從動軸15、永磁鐵外罩7及磁鐵塊8旋轉。較佳地，所述交直流電驅動車輛是電動汽車、電摩托車、電助力車或電瓶車。較佳地，所述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括箱體11，所述發(fā)電 裝置和所述轉軸2設置在所述箱體11中，且所述轉軸3 —端穿出所述箱體11。請參見圖1和圖2所示，在本實用新型的具體實施例中，第一軸承支架41、第二軸 承支架42、第三軸承支架43和線圈支架10均固定于底座，底座固定在箱體11中，也可以不 需要底座，直接固定在箱體11中，箱體11四周有通風孔和槽，連接件3(見圖1)或風扇葉 片4(見圖2)均位于箱體11外，風扇外罩支架13安裝在箱體11外表面上，且風扇外罩14 與箱體11間隙2-3cm，用以排風、排雨水。由于各種型號車輛對電壓、電流量要求各異，針對各種型號車輛，發(fā)電裝置的構 造、規(guī)格各異，市場上都有供應，即使按不同車輛要求各異制造發(fā)電裝置也不是難題。但是 針對各種型號車輛設計的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備必須要達到車輛最高 行駛要求的電量。本實用新型的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備將機械能轉化為電能，使 交直流電驅動車輛行萬里路不需要停車充電。經(jīng)電磁反應產(chǎn)生的電流通過固定線圈9的延 長線補充蓄電池，還可以把固定線圈9的延長線與一個專用電鈕結合，在電動車輛啟動后， 打開專用電鈕，通過磁鐵塊8與固定線圈9產(chǎn)生的電流直接提供給行駛中的車輛的耗能。只 有車輛停車后需使用電瓶電源啟動，車輛行駛后使用的又是發(fā)電裝置產(chǎn)生的電流，這樣車 輛想跑多遠能跑多遠，不必中途停車充電。綜上，本實用新型的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備設計巧妙、結構簡 潔，使得電動車輛在不影響行駛前提下，減少了電動車電池的使用，增強了電動車一次充 電續(xù)航能力，從而延長了電池更換周期，降低了使用成本，為電動車輛的普及奠定了堅實基 礎，適于大規(guī)模推廣應用。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以 作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是 說明性的而非限制性的。
權利要求一種交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，包括至少一發(fā)電裝置和轉軸，所述轉軸與所述發(fā)電裝置傳動連接，所述的發(fā)電裝置與交直流電驅動車輛中的驅動裝置相電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述交直流電驅動車輛是交直流電驅動汽車，所述的轉軸與所述的交直流電驅動汽車的水箱 風扇的三角皮帶傳動連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括連接件，所述連接件套接固定在所述轉 軸上，所述連接件的外表面設置有用于連接所述三角皮帶的環(huán)形凹槽。
4.根據(jù)權利要求1所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述轉軸側面設置有風扇葉片安裝位置。
5.根據(jù)權利要求4所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括風扇葉片，所述風扇葉片安裝在所述風 扇葉片安裝位置，所述風扇葉片在所述交直流電驅動車輛行駛途中產(chǎn)生的強力逆風流的推 動作用下帶動所述轉軸轉動。
6.根據(jù)權利要求5所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括風扇外罩，所述風扇葉片位于所述風扇 外罩中。
7.根據(jù)權利要求6所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備還包括風扇外罩支架，所述風扇外罩支架安裝 在所述風扇外罩上。
8.根據(jù)權利要求1所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述轉軸上安設有第一齒輪，所述發(fā)電裝置設置有第二齒輪，所述轉軸通過所述第一齒輪嚙 合所述第二齒輪實現(xiàn)與所述發(fā)電裝置連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述第一齒輪的直徑大于所述第二齒輪的直徑。
10.根據(jù)權利要求1所述的交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，其特征在于，所 述發(fā)電裝置包括至少一永磁電機，所述永磁電機包括從動軸、永磁鐵外罩、若干磁鐵塊和固 定線圈，所述轉軸與所述從動軸連接，所述永磁鐵外罩安設在所述從動軸上，所述固定線圈 位于所述永磁鐵外罩中，所述磁鐵塊安設在所述永磁體外罩內壁上環(huán)繞所述固定線圈。
專利摘要本實用新型涉及一種交直流電驅動車輛行駛途中循環(huán)供電設備，包括發(fā)電裝置和轉軸，轉軸與發(fā)電裝置連接，用于利用轉軸的轉動驅動發(fā)電裝置發(fā)電從而為交直流電驅動車輛供電，較佳地，交直流電驅動車輛是交直流電驅動汽車，轉軸利用交直流電驅動汽車的水箱風扇的三角皮帶帶動實現(xiàn)轉動，或者所述轉軸側面設置有風扇葉片安裝位置，轉軸通過第一齒輪嚙合第二齒輪實現(xiàn)與發(fā)電裝置連接，本實用新型設計巧妙、結構簡潔，使得電動車輛在不影響行駛前提下，減少了電動車電池的使用，增強了電動車一次充電續(xù)航能力，從而延長了電池更換周期，降低了使用成本，為電動車輛的普及奠定了堅實基礎，適于大規(guī)模推廣應用。
文檔編號H02K53/00GK201601593SQ20102012629
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權日2010年1月28日
發(fā)明者蔣佩文, 蔣佩武, 蔣寶泰 申請人:蔣寶泰;蔣佩文;蔣佩武