專利名稱：電動(dòng)汽車道路行駛充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車充電裝置，尤其是涉及到一種能夠在道路行駛過程中對(duì)電動(dòng) 汽車的電池進(jìn)行充電的充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國既是能源消耗大國，又是石油資源緊缺國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前使用各類機(jī)動(dòng)車 輛已有1億多輛，其中汽車大約接近七千萬輛，隨著人們的生活水平不斷提高，汽車已逐步 進(jìn)入尋常百姓家，發(fā)展勢頭良好，每年汽車銷售量以15-20%的幅度增長。長此下去，石油 資源將會(huì)更加緊缺，油價(jià)將不斷上漲。專家預(yù)測我國石油資源還可開采40年，全世界石油 資源在六七十年后可能因過度開采而枯竭耗盡。因此，隨著電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和大規(guī)模集 成電路技術(shù)的發(fā)展，超級(jí)電容電動(dòng)汽車及超級(jí)電容與電池復(fù)合電源的電動(dòng)汽車將會(huì)逐步取 代燃油汽車，走入人們的生活，對(duì)節(jié)能減排、提高城市宜居質(zhì)量都會(huì)起到重要作用，但充電 則是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。目前電動(dòng)汽車電池的充電方式有兩種，一種是家用220V交 流電慢充，交流電經(jīng)過整流變成直流后連接到電池上充電，大約需要8個(gè)小時(shí)左右才能充 滿；另一種是專用直流充電站快沖，大電流直流電直接連接到電池上充電，15分鐘可以充 電80%左右。前者充電時(shí)間長，不能滿足電動(dòng)汽車長距離運(yùn)輸?shù)男枰?，后者雖然充電時(shí)間較 短，但必須在公路旁邊建設(shè)大量的充電站，由于充電站建設(shè)既要占用大量的土地，而且單個(gè) 充電站建設(shè)費(fèi)用較高，將會(huì)給社會(huì)造成不必要的經(jīng)濟(jì)壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是克服了現(xiàn)有技術(shù)缺陷，為市場提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷的 在行駛過程中即能對(duì)電池進(jìn)行充電的充電系統(tǒng)。本發(fā)明的主要技術(shù)方案是在現(xiàn)有汽車行駛的道路上設(shè)置充電道，并在充電道的 上方架設(shè)兩條平行的電源線路，該線路由小型變壓站提供12V 48V的低壓電源；車頂上設(shè) 有受電弓，汽車電池充電器的正負(fù)電源接線柱分別與兩只正負(fù)受電弓相連，受電弓的端部 設(shè)有萬向頭連接的導(dǎo)線滑槽。所述受電弓既可以采用“X”型結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)上設(shè)置拉簧，固 定安裝于車頂上設(shè)置的液壓升降裝置上，使受電弓端部的導(dǎo)線滑槽能夠在需要充電時(shí)始終 與充電道上方架設(shè)的線路緊密接觸。還可以采用弓臂結(jié)構(gòu)，即在車頂上設(shè)置安裝弓臂的支 撐座，所述支撐座上設(shè)有液壓缸和定位塊，并在兩側(cè)立板上設(shè)在弓臂支撐軸和拉簧軸，弓臂 安裝于支撐軸上，其一端與液壓缸相連，另一則通過萬向頭與導(dǎo)線滑槽相連，弓臂上的拉簧 與安裝于拉簧軸上的拉鉤相連。同時(shí)在車頂設(shè)置攝像頭，駕駛室內(nèi)安裝顯示屏，以便設(shè)置于 充電道上方的電源線路與導(dǎo)線滑槽及時(shí)準(zhǔn)確對(duì)接。本發(fā)明的有益效果在于由于在現(xiàn)有道路上設(shè)置了一條充電道，當(dāng)車輛需要充電 時(shí)，只需進(jìn)入充電道，啟動(dòng)設(shè)置于車頂上的液壓升降裝置，使其上的受電弓與電源線路相 觸，汽車既可在行走過程中對(duì)汽車上的電池進(jìn)行充電。既克服了重復(fù)建設(shè)充電站占用大量 土地及資金，同時(shí)還能滿足電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)長途運(yùn)輸?shù)男枰?。具有設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
四

圖1為本發(fā)明雙向八車道布置示意圖；圖2為本發(fā)明汽車電池充電時(shí)受電弓結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明汽車電池充電時(shí)受電弓另一結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為液壓升降裝置，2為“X”型支架，3為拉簧，4為線路，5為小型變壓站，6為 導(dǎo)線滑槽，7為弓臂，8為支撐座，9為液壓缸，10為定位塊，11為弓臂支撐軸，12為拉簧軸， 13為拉簧，14為拉鉤。
五具體實(shí)施例方式如圖1所示，將現(xiàn)有國道、高速公路等汽車行駛的道路上靠最右邊路肩的一條行 車道設(shè)置為充電道，并在該充電道的上方局部或全線架設(shè)兩條平行的電源線路4，該線路4 上的電源由設(shè)置于道路外的小型變壓站5提供12V 48V的低壓電源。實(shí)施例1 如圖2所示，在電動(dòng)汽車的頂部設(shè)置液壓升降裝置1，該升降裝置1的上 方固定安裝兩只平行的正負(fù)受電弓2，受電弓2的下部通過導(dǎo)線與安裝于汽車內(nèi)的電池充 電器的電源正負(fù)接線柱相接，頂端通過萬向頭連接有導(dǎo)線滑槽6。所述受電弓由液壓升降裝 置1和“X”型支架2構(gòu)成，在“X”型支架2上設(shè)置了拉簧3，使“X”型支架2端部的導(dǎo)線滑 槽6始終與充電道上方架設(shè)的線路4緊密接觸。實(shí)施本-發(fā)明時(shí)，當(dāng)電動(dòng)汽車的電池電量 不足時(shí)，只需駛?cè)氤潆姷?，啟?dòng)設(shè)置于車頂?shù)囊簤荷笛b置1，通過設(shè)置于車頂上的攝像頭 和駕駛室內(nèi)的顯示屏觀測調(diào)整，使“X”型受電弓2頂部的導(dǎo)線滑槽6及時(shí)準(zhǔn)確地頂上安裝 于充電道上方的電源線路4，設(shè)置于受電弓2上的拉簧3使導(dǎo)線滑槽6始終與線路4緊密接 觸，從而達(dá)到為車輛內(nèi)電池進(jìn)行充電的目的。當(dāng)車內(nèi)電池補(bǔ)充完畢即可駛離充電道進(jìn)入主 車道行駛。它解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車不行長途行駛以及建設(shè)充電站需要占用大量土地以及 建設(shè)資金等問題，為電動(dòng)汽車替代燃油車輛提供了可靠保證。實(shí)施例2 如圖3所示，電動(dòng)汽車車頂上的受電弓由弓臂7和支撐座8構(gòu)成，所述 支撐座8固定安裝于車頂上，在支撐座8上設(shè)有液壓缸9和定位塊10，并在兩側(cè)立板上設(shè)在 弓臂支撐軸11和拉簧軸12，弓臂7的一端與液壓缸9相連，另一則通過萬向頭與導(dǎo)線滑槽 6相連，弓臂7上的拉簧13與安裝于拉簧軸12上的拉鉤14相連。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，受電 弓的弓臂7繞支撐軸11逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至定位塊10上的最低位收放在車頂上，當(dāng)需要充電時(shí)， 只需將車輛駛?cè)氤潆姷?，啟?dòng)液壓缸9，推動(dòng)弓臂7繞支撐軸11順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，通過設(shè)置 于車頂?shù)臄z像頭和駕駛室內(nèi)的顯示屏進(jìn)行集團(tuán)調(diào)整，使弓臂7端部通過萬向頭連接的導(dǎo)線 滑槽6與充電道上架設(shè)的電源線路4相觸，設(shè)置于弓臂7上的拉簧13在拉鉤12的作用下， 使弓臂7上的導(dǎo)線滑槽6始終與電源線路4緊密相觸。本發(fā)明的受電弓也可以采用現(xiàn)有電動(dòng)車輛受電弓，或者設(shè)計(jì)為其它結(jié)構(gòu)形式，只 要使車載電池能夠與充電道上架設(shè)的電源線路保持在汽車行駛過程中相通即可。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)汽車道路行駛充電系統(tǒng)，它包括道路、汽車電池和充電器，其特征在于在汽車行駛的道路上設(shè)置充電道，并在充電道的上方架設(shè)兩條平行的電源線路(4)，該線路(4)由小型變壓站(5)提供12V～48V的低壓電源；車頂上設(shè)有受電弓，汽車電池充電器的電源正負(fù)接線柱分別與兩只平行的正負(fù)受電弓相連，受電弓的端部設(shè)有萬向頭連接的導(dǎo)線滑槽(6)，車頂設(shè)置攝像頭，駕駛室內(nèi)安裝顯示屏，以便設(shè)置于充電道上方的電源線路(4)與導(dǎo)線滑槽(6)及時(shí)準(zhǔn)確對(duì)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車道路行駛充電裝置，其特征在于所述受電弓由液 壓升降裝置⑴和“X”型支架⑵構(gòu)成，“X”型支架⑵上設(shè)置了拉簧(3)，固定安裝于車 頂上設(shè)置的液壓升降裝置(1)上，使“X”型支架(2)端部的導(dǎo)線滑槽(6)能夠在需要充電 時(shí)始終與充電道上方架設(shè)的線路(4)緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車道路行駛充電裝置，其特征在于所述受電弓由弓 臂(7)和安裝于車頂上的支撐座⑶組成，支撐座⑶上設(shè)有液壓缸(9)和定位塊(10)，并 在兩側(cè)立板上設(shè)在弓臂支撐軸(11)和拉簧軸(12)，弓臂(7)的一端與液壓缸(9)相連，另 一則通過萬向頭與導(dǎo)線滑槽(6)相連，弓臂(7)上的拉簧(13)與安裝于拉簧軸(12)上的 拉鉤(14)相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車道路行駛充電系統(tǒng)，它解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車不能長途行駛的問題，其特征在于在汽車運(yùn)行的道路上設(shè)置充電道，并在充電道的上方架設(shè)兩條平行的電源線路(4)，該線路(4)由小型變壓站(5)提供12V～48V的低壓電源；車頂上設(shè)有受電弓，汽車電池充電器的正負(fù)電源接線柱與正負(fù)受電弓相連，并在受電弓(2)的端部設(shè)有萬向頭連接的導(dǎo)線滑槽(6)。當(dāng)需要對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)的電池充電時(shí)，只需將車輛駛?cè)氤潆姷?，使受電弓端部的?dǎo)線滑槽(6)與設(shè)置于充電道上方的線路(4)緊密接觸即，充電完畢，車輛即可駛離充電道進(jìn)入快車道行駛。本發(fā)明的實(shí)施將會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車替代燃油車輛創(chuàng)造必要條件。
文檔編號(hào)H02J7/02GK101938159SQ20101023722
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者羅俊 申請(qǐng)人:羅俊