專利名稱：一種利用汽車顛簸的發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的能量轉(zhuǎn)換裝置，尤其涉及一種將汽車行駛時(shí)上下顛簸的動(dòng)能轉(zhuǎn) 換成電能的裝置。
背景技術(shù)：
汽車已成為人們不可或缺的重要交通工具，它在帶給人們便利的同時(shí)也消耗了能 源，污染了環(huán)境。汽車在行駛過(guò)程中，由于路面不平，或汽車加、減速，車體相對(duì)于地面會(huì)上 下起伏顛簸，這一部分能量都作用在避震彈簧或避震鋼板上，白白消耗掉了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要解決現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法利用汽車車體上下起伏顛簸的能量的技術(shù)問題，提 出一種利用汽車顛簸的發(fā)電裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的利用汽車顛簸的發(fā)電裝置，其包括一端與車 底盤活動(dòng)連接的傳動(dòng)桿、與該傳動(dòng)桿的另一端固定連接的半齒輪、與該半齒輪連接的傳動(dòng) 箱、與該傳動(dòng)箱輸出軸連接的發(fā)電機(jī)，所述傳動(dòng)桿的中部與車輪軸鉸接，所述的傳動(dòng)箱、發(fā) 電機(jī)固定于車底盤上。本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述傳動(dòng)桿與車輪軸之間設(shè)有支桿，該支桿的一端與傳動(dòng)桿 的中部鉸接而另一端與車輪軸的中部鉸接。所述傳動(dòng)箱包括一個(gè)與所述半齒輪嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)齒輪、設(shè)于該從動(dòng)齒輪的從 動(dòng)輪軸上的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)、受該棘輪棘爪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的發(fā)電機(jī)與該齒 輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。所述棘輪棘爪機(jī)構(gòu)為分別設(shè)于所述從動(dòng)輪軸兩端的第一棘輪棘爪機(jī)構(gòu)和第二棘 輪棘爪機(jī)構(gòu)，該兩套棘輪棘爪機(jī)構(gòu)反向安裝，則當(dāng)從動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一個(gè)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)、另一個(gè) 棘輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述從動(dòng)輪軸外圓的棘爪以及與該棘爪嚙合驅(qū)動(dòng) 的飛輪盤，該飛輪盤的內(nèi)孔設(shè)有與所述棘爪嚙合的棘齒。所述的第一棘輪棘爪機(jī)構(gòu)中的第一飛輪盤的外側(cè)同軸線固定連接有第一齒輪，該 第一齒輪又與第三齒輪嚙合；所述第二棘輪棘爪機(jī)構(gòu)中的第二飛輪盤的外側(cè)同軸線固定連 接有第二齒輪，該第二齒輪又與第四齒輪嚙合；所述的第三齒輪通過(guò)一過(guò)渡輪與第四齒輪 嚙合，該過(guò)渡輪連接驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)。本發(fā)明將汽車車體上下起伏顛簸的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并給蓄電池充電，再供汽車 使用。本發(fā)明有效地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗，低碳出行的目的。順應(yīng)當(dāng)今社會(huì)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境 的趨勢(shì)，具有良好的市場(chǎng)前景。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作出詳細(xì)的說(shuō)明，其中
圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的系統(tǒng)原理圖；圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例傳動(dòng)箱的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1、圖2示出了本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，所述的利用汽車顛簸的發(fā)電裝置包括一傳 動(dòng)桿1，其左端與車底盤20活動(dòng)連接、而右端固定一個(gè)半齒輪6 (不完全齒輪)。還包括與 該半齒輪6連接的傳動(dòng)箱4、與該傳動(dòng)箱輸出軸連接的發(fā)電機(jī)5。傳動(dòng)桿1的中部與車輪軸 3鉸接，傳動(dòng)箱4、發(fā)電機(jī)5固定于車底盤20上。圖1示出的系統(tǒng)原理圖，把發(fā)電裝置畫在 前輪處，不言而喻本發(fā)電裝置同樣能設(shè)于后輪或同時(shí)設(shè)于前、后輪處。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，傳動(dòng)桿1與車底盤20采用鉸接。傳動(dòng) 桿1與車輪軸3之間還設(shè)有一根支桿2，該支桿的上端通過(guò)一球形鉸鏈與傳動(dòng)桿1鉸接，鉸 接點(diǎn)靠近傳動(dòng)桿1與車底盤2的鉸接點(diǎn)，以致支桿與傳動(dòng)桿1的鉸接點(diǎn)到半齒輪6的距離 延長(zhǎng)。而支桿2的下端與車輪軸3的中部鉸接。作為一種變形，傳動(dòng)桿1也可直接鉸接在 車輪軸3上，只是傳動(dòng)桿1與車底盤之間改為滑塊機(jī)構(gòu)連接。如圖2所示，傳動(dòng)箱4包括一個(gè)與所述半齒輪6嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)齒輪7、設(shè)于該從 動(dòng)齒輪的從動(dòng)輪軸21上的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)。本較佳實(shí)施例中，該棘輪棘爪機(jī)構(gòu)為分別設(shè)于從 動(dòng)輪軸21兩端的第一棘輪棘爪機(jī)構(gòu)和第二棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，該兩套棘輪棘爪機(jī)構(gòu)反向安裝， 則當(dāng)從動(dòng)輪軸21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一個(gè)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)、另一個(gè)棘輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。棘輪棘爪機(jī)構(gòu)包括設(shè)于從動(dòng) 輪軸21外圓的棘爪以及與該棘爪嚙合驅(qū)動(dòng)的飛輪盤，該飛輪盤的內(nèi)孔設(shè)有與所述棘爪嚙 合的棘齒(圖中未示出)。具體的結(jié)構(gòu)是從動(dòng)輪軸21的左端設(shè)有第一棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，其中 第一飛輪盤9的外側(cè)同軸線固定連接有第一齒輪10 (該齒輪不與從動(dòng)輪軸21直接連接)。 從動(dòng)輪軸21的右端設(shè)有第二棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，其中的第二飛輪盤11的外側(cè)同軸線固定連接 有第二齒輪12 (該齒輪不與從動(dòng)輪軸21直接連接)，該第二齒輪12又與第四齒輪8嚙合。 該第四齒輪傳動(dòng)軸的另一端還裝有第三齒輪13，該第三齒輪通過(guò)一過(guò)渡輪14與所述的第 一齒輪10嚙合傳動(dòng)，該過(guò)渡輪14的轉(zhuǎn)軸與所述發(fā)電機(jī)5的輸入軸連接。請(qǐng)參閱圖1、圖2，當(dāng)車輛行駛時(shí)，車體相對(duì)于地面會(huì)上下起伏顛簸，車底盤20就會(huì) 帶動(dòng)傳動(dòng)桿ι繞傳動(dòng)桿ι與支桿2的鉸接點(diǎn)上下擺動(dòng)，此時(shí)，傳動(dòng)桿右端的半齒輪6就做繞 傳動(dòng)桿1與車底盤20鉸接點(diǎn)的擺動(dòng)。根據(jù)傳動(dòng)桿1與支桿2的鉸接點(diǎn)在傳動(dòng)桿上左右位 置的移動(dòng)，半齒輪6擺動(dòng)的弧度可以調(diào)整。支桿與傳動(dòng)桿1的鉸接點(diǎn)到半齒輪6的距離越 長(zhǎng)，半齒輪6擺動(dòng)的弧度越大。半齒輪6的擺動(dòng)便可驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)箱4中的從動(dòng)齒輪7來(lái)回轉(zhuǎn) 動(dòng)，又經(jīng)過(guò)從動(dòng)輪軸21的來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，依次驅(qū)動(dòng)設(shè)于其兩端的第一棘輪棘爪機(jī)構(gòu)和第二棘輪 棘爪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。由于該兩套棘輪棘爪機(jī)構(gòu)反向安裝，則當(dāng)從動(dòng)輪軸21朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 例如，左端的第一棘輪棘爪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一飛輪盤9轉(zhuǎn)動(dòng)、該飛輪盤9就可帶動(dòng)第一齒輪10、 第三齒輪13、過(guò)渡輪14傳動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。同時(shí)，右端的第二棘輪棘爪機(jī) 構(gòu)，其棘爪只能在第二飛輪盤的內(nèi)孔棘齒的齒背上滑動(dòng)，不能驅(qū)動(dòng)第二飛輪盤11轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng) 從動(dòng)輪軸21朝另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同理，右端的第二棘輪棘爪機(jī)構(gòu)可以驅(qū)動(dòng)第二飛輪盤11 轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)第二齒輪12、第四齒輪8和過(guò)渡輪14的傳動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。而 左端的第一飛輪盤9不轉(zhuǎn)動(dòng)。由上可知，汽車上下顛簸的運(yùn)動(dòng)通過(guò)本發(fā)明均可以驅(qū)使發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，由于飛輪盤的重量和慣量較大，可以保持系統(tǒng)傳動(dòng)的穩(wěn)定，具有穩(wěn)定系統(tǒng)輸出功率的作用。 本發(fā)明將汽車車體上下起伏顛簸的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并給汽車的蓄電池充電，再 供汽車使用。本發(fā)明有效地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗，低碳出行的目的。順應(yīng)當(dāng)今社會(huì)節(jié)能減排，保 護(hù)環(huán)境的趨勢(shì)，具有良好的市場(chǎng)前景。
權(quán)利要求
一種利用汽車顛簸的發(fā)電裝置，其特征在于包括一端與車底盤(20)活動(dòng)連接的傳動(dòng)桿(1)、與該傳動(dòng)桿的另一端固定連接的半齒輪(6)、與該半齒輪連接的傳動(dòng)箱(4)、與該傳動(dòng)箱輸出軸連接的發(fā)電機(jī)(5)，所述傳動(dòng)桿(1)的中部與車輪軸(3)鉸接，所述的傳動(dòng)箱(4)、發(fā)電機(jī)(5)固定于車底盤(20)上。
2.如權(quán)利要求1所述的利用汽車顛簸的發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(1)與車輪 軸(3)之間設(shè)有支桿(2)，該支桿的一端與傳動(dòng)桿的中部鉸接而另一端與車輪軸(3)的中部 鉸接。
3.如權(quán)利要求2所述的利用汽車顛簸的發(fā)電裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)箱(4)包括 一個(gè)與所述半齒輪(6)嚙合傳動(dòng)的從動(dòng)齒輪(7)、設(shè)于該從動(dòng)齒輪的從動(dòng)輪軸(21)上的棘 輪棘爪機(jī)構(gòu)、受該棘輪棘爪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的發(fā)電機(jī)(5)與該齒輪傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的利用汽車顛簸的發(fā)電裝置，其特征在于，所述棘輪棘爪機(jī)構(gòu)為 分別設(shè)于所述從動(dòng)輪軸(21)兩端的第一棘輪棘爪機(jī)構(gòu)和第二棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，該兩套棘輪 棘爪機(jī)構(gòu)反向安裝，則當(dāng)從動(dòng)輪軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一個(gè)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)、另一個(gè)棘輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的利用汽車顛簸的發(fā)電裝置，其特征在于，所述的棘輪棘爪機(jī)構(gòu) 包括設(shè)于所述從動(dòng)輪軸(21)外圓的棘爪以及與該棘爪嚙合驅(qū)動(dòng)的飛輪盤，該飛輪盤的內(nèi) 孔設(shè)有與所述棘爪嚙合的棘齒。
6.如權(quán)利要求5所述的利用汽車顛簸的發(fā)電裝置，其特征在于，所述的第一棘輪棘爪 機(jī)構(gòu)中的第一飛輪盤(9)的外側(cè)同軸線固定連接有第一齒輪(10)；所述第二棘輪棘爪機(jī)構(gòu) 中的第二飛輪盤(11)的外側(cè)同軸線固定連接有第二齒輪(12)，該第二齒輪(12)又與第四 齒輪(8)嚙合，該第四齒輪傳動(dòng)軸的另一端裝有第三齒輪(13)，該第三齒輪通過(guò)一過(guò)渡輪 (14)與所述的第一齒輪(10)嚙合傳動(dòng)，該過(guò)渡輪(14)連接驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用汽車顛簸的發(fā)電裝置，其包括一端與車底盤(20)活動(dòng)連接的傳動(dòng)桿(1)、與該傳動(dòng)桿的另一端固定連接的半齒輪(6)、與該半齒輪連接的傳動(dòng)箱(4)、與該傳動(dòng)箱輸出軸連接的發(fā)電機(jī)(5)，所述傳動(dòng)桿(1)的中部與車輪軸(3)鉸接，所述的傳動(dòng)箱(4)、發(fā)電機(jī)(5)固定于車底盤(20)上。本發(fā)明將汽車車體上下起伏顛簸的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并給汽車的蓄電池充電，再供汽車使用。本發(fā)明有效地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗，低碳出行的目的。順應(yīng)當(dāng)今社會(huì)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境的趨勢(shì)，具有良好的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)H02K7/116GK101902093SQ201010233189
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者楊斌 申請(qǐng)人:楊斌