專利名稱：一種電動汽車的充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動汽車的充電裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車的充電裝置。背景技術(shù)：
隨著石油耗量的增加和燃油汽車的大量普及，能源危機正在威脅著人類，全球變 暖，保護環(huán)境迫在眉睫，用電動汽車取代燃油汽車已是全人類的共識，然而制約電動汽車發(fā) 展的屏障就是電動汽車電能的補給問題，即蓄電池的蓄電容量不足以驅(qū)動電動汽車到達目 的地而在半路拋錨。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車行駛過程中蓄電池容量不夠的不 足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，能夠隨時為電動汽車充電的電動汽車充電裝置。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種電動汽車的充電裝置，安裝在電動汽車汽車車體上用于給蓄電池充電，其特 征在于其包括排量為300. 1CC 1800CC的燃油發(fā)動機，所述的燃油發(fā)動機的輸出軸上連接 有直流發(fā)電機，所述的發(fā)電機上設(shè)有與所述的蓄電池電連接的連接件。如上所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機3排量為 300.1CC 500CC。如上所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機排量為 500.1CC 800CC。如上所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機排量為 800.1CC 1000CC。一種電動汽車的充電裝置，安裝在電動汽車汽車車體上用于給蓄電池充電，其特 征在于其包括排量為10CC 19. 99CC的燃油發(fā)動機，所述的燃油發(fā)動機的輸出軸上連接有 直流發(fā)電機，所述的發(fā)電機上設(shè)有與所述的蓄電池電連接的連接件。如上所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的輸出軸301與發(fā)電機的主軸 之間為法蘭盤連接。如上所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的輸出軸301與發(fā)電機的主軸 之間為皮帶連接。如上所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機為汽油發(fā)動機。如上所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機為柴油發(fā)動機。如上所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的連接件為導(dǎo)線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有如下優(yōu)點本實用新型制造成本低，能夠隨時為電動汽車充電，解決了電動汽車蓄電池在行 駛途中容量不足的問題。
圖1是本實用新型實施例1立體圖；圖2是本實用新型實施例2立體圖；圖3是本實用新型使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明實施例1 一種電動汽車的充電裝置，安裝在電動汽車汽車車體1上用于給蓄電池 2充電，其包括排量為10CC 19. 99CC或300. 1CC 1800CC的燃油發(fā)動機3，所述的燃油 發(fā)動機3的輸出軸301上連接有直流發(fā)電機4，所述的發(fā)電機4上設(shè)有與所述的蓄電池2電 連接的連接件5。所述的燃油發(fā)動機3排量可優(yōu)選為300. 1CC 500CC或為500. 1CC 800CC。所述的燃油發(fā)動機3排量也可為800. 1CC 1000CC。所述的輸出軸301與發(fā)電機4的主軸401之間為法蘭盤連接。所述的連接件5可 為導(dǎo)線或其它連接件。所述的燃油發(fā)動機3為汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機。本實用新型的電動汽車的充電裝置使用方便，當(dāng)電動汽車行駛途中蓄電池電能不 足，未能到達目的地時，即可按本充電裝置的開關(guān)，啟動充電裝置發(fā)動機，發(fā)動機帶動發(fā)電 機發(fā)電即時產(chǎn)出電能為電動汽車的蓄電池補充電能，當(dāng)電動汽車電能補充充足時，按本充 電裝置關(guān)停裝置，關(guān)停發(fā)動機，隨即發(fā)電機停止輸出電能，操作方便，隨時隨地為電動汽車 充電，解決了電動汽車的電能補給問題。實施例2 與實施例1的區(qū)別在于所述的輸出軸301與發(fā)電機4的主軸401之間 為皮帶連接。本實用新型可用于大排量的轎車，也可以用于無線無軌電動中型或大型客車。
權(quán)利要求一種電動汽車的充電裝置，安裝在電動汽車汽車車體(1)上用于給蓄電池(2)充電，其特征在于其包括排量為300.1CC～1800CC的燃油發(fā)動機(3)，所述的燃油發(fā)動機(3)的輸出軸(301)上連接有直流發(fā)電機(4)，所述的發(fā)電機(4)上設(shè)有與所述的蓄電池(2)電連接的連接件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機(3)排 量為 300. 1CC 500CC。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機(3)排 量為 500. 1CC 800CC。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機(3)排 量為 800. 1CC 1000CC。
5.一種電動汽車的充電裝置，安裝在電動汽車汽車車體(1)上用于給蓄電池(2)充電， 其特征在于其包括排量為10CC 19. 99CC的燃油發(fā)動機(3)，所述的燃油發(fā)動機(3)的輸 出軸(301)上連接有直流發(fā)電機(4)，所述的發(fā)電機⑷上設(shè)有與所述的蓄電池⑵電連接 的連接件(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的 輸出軸(301)與發(fā)電機(4)的主軸(401)之間為法蘭盤連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的 輸出軸(301)與發(fā)電機⑷的主軸(401)之間為皮帶連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機 (3)為汽油發(fā)動機。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的燃油發(fā)動機 (3)為柴油發(fā)動機。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的電動汽車的充電裝置，其特征在于所述的連接件(5)為導(dǎo)線。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車的充電裝置，安裝在電動汽車汽車車體上用于給蓄電池充電，其技術(shù)方案的要點是，其包括排量為10CC～19.99CC或300.1CC～1800CC的燃油發(fā)動機，所述的燃油發(fā)動機的輸出軸上連接有直流發(fā)電機，所述的發(fā)電機上設(shè)有與所述的蓄電池電連接的連接件。本實用新型目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車行駛過程中蓄電池容量不夠的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，能夠隨時為電動汽車充電的電動汽車充電裝置。
文檔編號H02J7/14GK201584803SQ200920265208
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者馮振鵬 申請人:馮振鵬