專利名稱：用于車輛與靜止收集器之間的電能傳輸方法
用于車輛與靜止收集器之間的電能傳輸方法技術(shù)領(lǐng)域及
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，內(nèi)燃機(jī)車輛中所用的大多數(shù)電池是通過交流發(fā)電機(jī)充電，交流發(fā)電機(jī)從所 述引擎獲取能量。新近，混合引擎使用再生制動來為它們的電池充電。新興的電動車輛面 對的挑戰(zhàn)在于它們需更插入電源方能再充電。然而，這一般需要車輛靜止，而且需要與電源 互相連接。同樣地，雖然人們已經(jīng)在增加車輛的能量效率方面取得不小的進(jìn)步，但還是存在 固有的能量效率低下、熱動力卡諾循環(huán)局限及能量浪費等問題。例如，當(dāng)車輛從任何速率達(dá) 到完全停止或沿山上或斜坡向下駕駛時，能量由于未被回收而浪費。因此，有必要取得能夠在移動車輛及靜止電源/電槽之間傳輸能量的系統(tǒng)，以便 為車輛電池充電或利用來自車輛的、本來可能被浪費的能量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的方法及系統(tǒng)使得能夠在車輛移動或靜止時，在沒有任何物理互連的情況 下、從已經(jīng)通過未利用的引擎剩余動力及再生制動獲得充電的車輛電池傳輸電能到電力存 儲裝置或電力供應(yīng)系統(tǒng)(比如電力網(wǎng))。本發(fā)明的方法及系統(tǒng)也可以在沒有任何物理互連 及在車輛移動或靜止的情況下，反過來用于為電動車輛電池充電。在本發(fā)明的一個形式中，一種車輛，包括放大器、用于供應(yīng)電力到放大器的車輛電 池、用于為放大器產(chǎn)生輸入信號的頻率發(fā)生器，頻率發(fā)生器選擇性地增大輸入信號的功率， 并輸出具有與輸入信號頻率相同的頻率、但功率更高的輸出信號。車輛進(jìn)一步地包括控制 系統(tǒng)和用于產(chǎn)生磁場的磁場發(fā)生器，控制系統(tǒng)包括用于探測車輛外部定子存在的傳感器并 與頻率發(fā)生器及放大器進(jìn)行通信。放大器與磁場發(fā)生器進(jìn)行通信，磁場發(fā)生器響應(yīng)于來自 放大器的輸出信號的接收而產(chǎn)生振蕩磁場。在一方面，頻率發(fā)生器包括可變頻率發(fā)生器。例如，控制系統(tǒng)可以產(chǎn)生輸入信號到 發(fā)生器，以改變發(fā)生器的頻率。在另一方面，磁場發(fā)生器包括金屬線圈及金屬芯。例如，芯可以包括帶有高鎳含量 的金屬芯。在另一方面，車輛包括外殼，外殼支承磁場發(fā)生器，并將磁場發(fā)生器安裝到車輛 上。例如，磁場發(fā)生器具有底邊，而磁場發(fā)生器除該底邊外，其所有邊側(cè)均由外殼封閉。根據(jù)再另一方面，控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括傳感器，傳感器探測車輛的速率。進(jìn)一步 地，控制系統(tǒng)配置成在傳感器探測到車輛為靜止時產(chǎn)生驅(qū)動信號到放大器。在本發(fā)明的另一個形式中，一種能量回收系統(tǒng)，包括車輛、控制系統(tǒng)及磁場發(fā)生 器，磁場發(fā)生器與控制系統(tǒng)進(jìn)行通信，并響應(yīng)來自控制系統(tǒng)的信號而產(chǎn)生可變磁場。磁場發(fā) 生器安裝到車輛上，且控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括電路，該電路帶有適合放置在車輛中或放置在 車輛旁的靜止導(dǎo)線，其中由磁場發(fā)生器產(chǎn)生的磁場在車輛接近導(dǎo)線時通過該電路感應(yīng)引起 交變電流。因此，磁場發(fā)生器配置成在車輛靜止時在靜止導(dǎo)線中產(chǎn)生電流。在一方面，控制系統(tǒng)包括頻率發(fā)生器，頻率發(fā)生器產(chǎn)生振蕩信號，用于產(chǎn)生可變磁 場。
在另一方面，控制系統(tǒng)也包括放大器，用于增大來自頻率發(fā)生器的信號的功率。根據(jù)再另一方面，電路包括能量存儲裝置，用于存儲由感應(yīng)電流流動產(chǎn)生的電能。在本發(fā)明的再另一個形式中，一種能量傳輸系統(tǒng)，包括車輛、位于車輛處的信號發(fā) 生器、位于車輛外部的靜止磁場發(fā)生器、以及用于控制及驅(qū)動磁場發(fā)生器的控制系統(tǒng)。車 輛具有帶有導(dǎo)線及能量存儲裝置的再充電電路，而充電電路及控制系統(tǒng)以用戶輸入進(jìn)行通 信?？刂葡到y(tǒng)響應(yīng)于來自信號發(fā)生器的信號的接收而選擇性地驅(qū)動磁場發(fā)生器，以傳輸能 量到導(dǎo)線，從而為車輛上的能量存儲裝置再充電。在一方面，控制系統(tǒng)配置成產(chǎn)生交變電流及以交變電流來驅(qū)動磁場發(fā)生器。因此，本發(fā)明提供一種能量傳輸系統(tǒng)，該能量傳輸系統(tǒng)能夠從車輛下載動力以用 于車輛外部，或上載動力到車輛以便為車輛的電池再充電。通過研究以下的描述并結(jié)合附圖，將可顯見本發(fā)明的這些及其他目標(biāo)、優(yōu)點、目的 及特征。


圖1為本發(fā)明的電能傳輸系統(tǒng)的示意圖；圖2為從車輛到靜止收集器的電能傳輸系統(tǒng)的示意圖；圖3為從車輛傳輸能量到靜止收集器的方法的流程圖；圖4為位于靜止接收器或傳送器與車輛之間的電能傳輸系統(tǒng)的示意圖；圖5為在靜止接收器或傳送器與車輛之間傳輸能量的方法的的流程圖。
具體實施例方式參閱圖1，數(shù)字10總體標(biāo)示一電能傳輸系統(tǒng)，該電能傳輸系統(tǒng)用于在車輛(比如汽 車、卡車、火車或同類物)與靜止收集器之間傳輸能量。如以下更詳細(xì)描述的那樣，系統(tǒng)10 允許在車輛靜止或移動時使用感應(yīng)耦合，在靜止收集器12與車輛14之間傳輸能量。最佳如圖1所示，系統(tǒng)10包括控制系統(tǒng)11，控制系統(tǒng)11帶有控制器12、頻率發(fā)生 器14及磁場發(fā)生器16，磁場發(fā)生器16在與靜止收集器18接近時由控制系統(tǒng)11選擇性地驅(qū) 動，以產(chǎn)生波動或振蕩磁場，從而在靜止收集器18中感應(yīng)引起電流。在需要傳輸能量時，系 統(tǒng)10安裝在車輛上，而且磁場發(fā)生器16被以非常接近于靜止收集器18的方式被安裝?？?選擇地，磁場發(fā)生器16封裝于外殼內(nèi)，該外殼封閉磁場發(fā)生器除一邊之外的的所有邊側(cè)， 使得磁場發(fā)生器只有一邊(比如底邊)暴露，這可更好地集中磁場。有關(guān)磁場發(fā)生器16可 以怎樣安裝到車輛上的進(jìn)一步細(xì)節(jié)及范例以及合適的收集器的范例，參閱下列一同申請中 的專利申請?zhí)峤挥?004年6月30日的標(biāo)題為“能量回收系統(tǒng)”(Energy RecoverySystem) 的10/880,690號專利申請、提交于2006年6月16日的標(biāo)題為“能量回收系統(tǒng)”(Energy Recovery System)的11/454，948號專利申請、提交于2007年7月26日的標(biāo)題為”電路模 塊”(Circuit Module)的11/828，686號專利申請、提交于2008年10月9日的標(biāo)題為“能量 回收系統(tǒng)”(Energy Recovery System)的12/248，553號專利申請以及提交于2008年12月 15日的標(biāo)題為“用于能量回收系統(tǒng)的激活組裝件”(Activation Assembly for An Energy Recovery System)的61/122，660號專利申請；這些專利申請在此通過引用而全部并入本 專利。
為了增大來自頻率發(fā)生器14的信號的強(qiáng)度，控制系統(tǒng)11進(jìn)一步包括放大器20及 可選的前置放大器22，前置放大器22包括電子信號調(diào)理前置放大器，該電子信號調(diào)理前置 放大器在連接到放大器20之前，將頻率發(fā)生器調(diào)節(jié)到正確的電壓及阻抗。放大器20由電 池24 (比如車輛電池)驅(qū)動，而電池24也驅(qū)動控制器12。如以上所述，最佳如圖2所示，電能傳輸系統(tǒng)10適合傳輸能量到靜止收集器 18 (亦即定子)，而靜止收集器18可以安裝在地面或道路表面內(nèi)。靜止收集器18可以位于 車輛的通道中或毗鄰車輛的通道，所以當(dāng)磁場發(fā)生器16經(jīng)過靜止收集器18時，在靜止收集 器18中引起感應(yīng)電流，感應(yīng)電流傳輸?shù)诫娫匆怨┐鎯昂罄m(xù)使用，如引用的申請中描述那 樣。為了產(chǎn)生磁場，磁場發(fā)生器16包括金屬芯16a及線圈16b。應(yīng)該理解的是，金屬芯的類 別及線圈的匝數(shù)可以改變，以調(diào)整由磁場發(fā)生器16產(chǎn)生的磁場的強(qiáng)度。如以上所述，系統(tǒng)10配置成從磁場發(fā)生器16傳輸能量到靜止收集器18，即使在車 輛靜止時或在車輛移動時。在所述實施例中，頻率發(fā)生器14產(chǎn)生頻率信號，該頻率信號由 放大器20放大，然后傳輸?shù)酱艌霭l(fā)生器16，使得磁場發(fā)生器產(chǎn)生振蕩磁場。放大器20能夠 傳輸范圍介于幾瓦到數(shù)千瓦(例如從2，0001至6，0001)之間的能量。頻率發(fā)生器能夠產(chǎn) 生范圍寬廣的頻率，但其一般產(chǎn)生范圍介于IOHz至20000Hz之間的頻率。選擇最佳頻率發(fā) 生器14以達(dá)到整個系統(tǒng)的最佳能量傳輸及性能。參閱圖2，收集器18安裝在地面或道路表面內(nèi)，由此在磁場發(fā)生器16非常接近并 進(jìn)一步由收集器18驅(qū)動時，磁場發(fā)生器16將產(chǎn)生振蕩磁場，該振蕩磁場將通過收集器18 產(chǎn)生感應(yīng)電流。收集器18連接到能量存儲裝置26，能量存儲裝置26用于存儲由磁場發(fā)生 器16與收集器18之間的感應(yīng)耦合而產(chǎn)生的能量。例如，收集器18可以包括線圈，該線圈嵌入道路表面或地面內(nèi)或安裝在道路表面 或地面上，地面例如是鄰近的火車軌道。線圈可以以適當(dāng)?shù)姆氰F金屬制造。例如，收集器18 可以包括單獨定子陣列，每個單獨定子包括帶有整流器的線圈單元。進(jìn)一步地，每個定子可 以耦聯(lián)或“插入”到共享電路，例如如下列申請所述提交于2008年6月16日的標(biāo)題為“能 量回收系統(tǒng)”(Energy Recovery System)的11/454，948號專利申請以及提交于2008年12 月16日的標(biāo)題為“能量回收系統(tǒng)”(Energy Recovery System)的12/305，024號專利申請。 照這樣，每個定子可以在俘獲能量沒有任何可測量的損失的情況下拆除以進(jìn)行維修或更 換。有關(guān)合適的定子線圈，參閱下列一同申請中的專利申請?zhí)峤挥?004年6月30日的標(biāo) 題為“能量回收系統(tǒng)”(Energy Recovery System)的10/880，690號專利申請、提交于2006 年6月16日的標(biāo)題為“能量回收系統(tǒng)”(Energy Recovery System)的11/454，948號專利申 請以及提交于2007年7月26日的標(biāo)題為“電路模塊”(Circuit Module)的11/828，686號 專利申請。此外，如一同申請中的、提交于2007年7月26日的標(biāo)題為“電路模塊”(Circuit Module)的11/828，686號專利申請中所述，收集器18可以使用整流電路來調(diào)整電壓。然 而，應(yīng)該理解的是，收集器可以在沒有整流器的情況下用于產(chǎn)生交流電壓?？蛇x擇地，收集 器18可以連接到能量調(diào)節(jié)裝置或存儲裝置26，能量調(diào)節(jié)裝置或存儲裝置26被選擇來滿足 期望的電能傳輸應(yīng)用(即與電網(wǎng)直接互連)、存儲或本地制氫，例如在上述引證的一同申請 中的申請所描述的那樣。如以上所述，控制器12產(chǎn)生信號28(圖2)到發(fā)生器14以起動所述過程?？蛇x擇 地，信號28通過開關(guān)29來起動電磁激活。例如，控制器12可以包括行車電腦，而且進(jìn)一步地可選擇地配置成探測車輛的速率，并進(jìn)一步地在促動發(fā)生器14之前探測收集器18的存 在。例如，控制器12可以與多個傳感器進(jìn)行通信，比如與探測車輛的速率的傳感器30a及 探測收集器的存在的傳感器30b進(jìn)行通信。例如，控制器12可以編程成在探測到車輛停止 或減速時發(fā)送信號到發(fā)生器14。此外，控制器12可以配置成在探測到收集器時或在探測到 收集器之后、僅發(fā)送信號到發(fā)生器14以起動激活過程?？蛇x擇地，控制器12可以在探測到 收集器而車輛還在移動時促動發(fā)生器14。在又另一個形式中，控制器12可以結(jié)合處理器， 處理器根據(jù)車輛的速率及起動制動的時間計算車輛的預(yù)計停止時間，以確定何時產(chǎn)生發(fā)送 到發(fā)生器的促動信號，然后在預(yù)計停止時間激活發(fā)生器14。應(yīng)該理解的是，當(dāng)控制器12發(fā)送促動信號到發(fā)生器14時，磁場發(fā)生器16接收來 自放大器20的放大信號，更明確地說，是放大正弦信號。這在磁場發(fā)生器16中產(chǎn)生振蕩磁 場，而振蕩磁場可以通過在芯16a中使用某種金屬得以加強(qiáng)。例如，合適的金屬包括鐵或鐵 合金用于最大化感應(yīng)磁場強(qiáng)度。其他合適的金屬包括鎳含量高的金屬，比如商業(yè)上可取得 的“科瓦”(Kovar)。然而，應(yīng)該理解的是，構(gòu)成芯16a的材料可以不同，而且不限于在此提 供的例子。應(yīng)該理解的是，收集器18中感應(yīng)的感應(yīng)可變電壓取決于線圈16b的匝數(shù)、線圈 16b的繞組大小、芯16a的滲透性、電磁場發(fā)生器16與收集器18之間的氣隙32、收集器中 的匝數(shù)及繞組大小、收集器線路的材料以及從放大器20到磁場發(fā)生器16的施加電壓。如以上所述，控制器12可以結(jié)合帶有用于控制能量傳輸系統(tǒng)的軟件的微處理器。 例如，參閱圖3，控制器12可以包括處理器及存儲裝置，存儲裝置包括監(jiān)測傳感器30a及 30b的軟件以確定車輛的速率及探測收集器的存在。在所描述的實施例中，如果存在收集 器，則軟件將檢查傳感器30a的狀態(tài)，以確定車輛的速率。如果車輛正在運動，軟件將使用 傳感器34來確定車輛的制動系統(tǒng)是否已經(jīng)促動。如果制動系統(tǒng)已經(jīng)促動，軟件將根據(jù)制動 系統(tǒng)促動及車輛的速率、確定直到車輛靜止之前的時間Tl。軟件將繼續(xù)監(jiān)測該時間，直到 該時間超過或等于Tl為止；在等于Tl的時刻，軟件可以通過產(chǎn)生信號到發(fā)生器14來開始 磁場發(fā)生器的促動。此外，如一同申請中的專利申請所述的，在磁場發(fā)生器為一可移動磁場 發(fā)生器的情況下，軟件可以配置成將磁場發(fā)生器移到一部署位置。如果沒有探測到收集器， 處理器將繼續(xù)監(jiān)測收集器的存在，直到探測到收集器為止?？蛇x擇地，如以上所述，控制器 12可以僅僅監(jiān)測收集器的存在，然后起動激活過程。除了停止之外，激活過程中也可以包括 其他情況，比如下坡運動或速率轉(zhuǎn)變，例如在車輛改變其速率或達(dá)到完全停止時，如以上所 述。參閱圖4，在一選擇性的實施例中，電能傳輸系統(tǒng)110可以配置成從靜止磁場發(fā)生 器112傳輸能量到車輛以便為車輛電池再充電，其中磁場發(fā)生器112被嵌入或安裝到例如 道路表面上或道路表面內(nèi)。此外，如以下更詳細(xì)描述的那樣，系統(tǒng)也可以配置成從車輛反向 傳輸能量到磁場發(fā)生器的位置。參閱圖4，靜止磁場發(fā)生器112包括帶有傳輸線圈114的 傳輸電路112a，傳輸線圈114連接到一能源，比如電池116。此外，能量傳輸電路112a包括 控制器118，控制器118與能源116進(jìn)行通信以促動能源供應(yīng)，從而通過電路112a產(chǎn)生電 流。在能量供應(yīng)到電路112a時，傳輸線圈114將產(chǎn)生磁場，該磁場在接收線圈非常接近傳 輸線圈114時，將在安裝在車輛的接收電路122的接收線圈120中產(chǎn)生感應(yīng)電流。接收電 路122耦合到可再充電的車輛電池124，從而當(dāng)電路122中發(fā)生感應(yīng)電流時，電路122將為 車輛電池充電?？蛇x擇地，電路112a為交流電電路，使得傳輸線圈114產(chǎn)生一可變磁場，從
7而在接收線圈120中感生交流磁場，該交流磁場在電路122中產(chǎn)生交變電流。此外，可選擇 地，電路122包括整流器(圖中未顯示)以產(chǎn)生直流電流到車輛電池124中。例如，傳輸電 路112a可以位于一預(yù)定位置，該位置是車主可能希望為其電池再充電的位置，例如加油站 或其他指定位置。此外，為了將電路112a的促動限定在當(dāng)車輛位于為其電池再充電的特定位置時， 控制器118可以配置成只在車輛存在時才促動能源供應(yīng)116。例如，車輛V可以包括信號 發(fā)生器126 (比如射頻發(fā)射器)，信號發(fā)生器126產(chǎn)生發(fā)射到控制器118的信號以指示車輛 的存在，控制器118例如包括射頻接收器。此外，該信號可以攜帶與車輛相關(guān)的信息，例如 車輛識別信息等。例如，信號發(fā)生器126可以是常用于射頻公路收費系統(tǒng)的信號發(fā)生器，從 而該信號也可以傳輸與預(yù)付賬戶或信用卡相關(guān)的信息。這樣，當(dāng)車輛操作員為車輛的電池 充電時，可以就能量上載向車輛操作員收費。車輛V也可以結(jié)合與信號發(fā)生器進(jìn)行通信的 用戶輸入裝置，使得操作員可以選擇以起動該過程。例如，合適的用戶輸入裝置可以包括按 鈕、開關(guān)或可以產(chǎn)生促動信號到信號發(fā)生器或行車電腦的其他器件，以促動信號發(fā)生器?？?選擇地，信號可以通過結(jié)合到電路122中的傳輸線圈128傳輸，電路122傳輸感應(yīng)數(shù)據(jù)到相 應(yīng)的接收線圈130，接收線圈130結(jié)合到電路112a中而且產(chǎn)生信號到控制器118，以便傳輸 在傳輸線圈128與接收線圈130之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)?？蛇x擇地，傳輸線圈128可以用于傳輸能量到接收線圈130，使得系統(tǒng)110可以從 電路112a下載能量或上載能量到電路112a。參閱圖5，控制器118可以包括微處理器及存 儲器或存儲裝置，存儲器或存儲裝置內(nèi)置用于管理能量傳輸?shù)能浖＠?，軟件可以配置?探測車輛的存在，例如，在控制器118如上所述接收來自車輛的信號時。此外，如以上所述， 電路112a可以配置成傳輸或接收電路，在這種情況下，控制器118可以配置成探測車輛是 否要上載或下載能量。因此，車輛的信號發(fā)生器可以配置成傳輸指示是否要上載或下載能 量的信號。此外，這可以由用戶使用用戶輸入裝置來選擇。在確定車輛要上載動力時，控制 器118可選擇地確定車輛的標(biāo)識碼(根據(jù)已傳輸數(shù)據(jù))，并存儲車輛的標(biāo)識碼，從而在能量 被上載到車輛時，能量上載到車輛的發(fā)生可以與車輛標(biāo)識碼發(fā)生聯(lián)系，并存儲以供稍后使 用，比如用于結(jié)賬或賒賬。除了控制及可選擇地記錄上載到車輛的能量之外，控制器118可 以進(jìn)一步地測量上載到車輛的能量數(shù)額，使得上載到車輛的能量數(shù)額可以與車輛標(biāo)識碼發(fā) 生關(guān)聯(lián)，并被存儲。如果控制器118確定車輛要下載能量到電路，控制器118可以同樣地根 據(jù)接收自車輛V的信號發(fā)生器的信號，確定車輛是否有標(biāo)識碼，并進(jìn)一步地配置電路112a， 使得電路112a充當(dāng)接收電路以存儲能量于能量存儲裝置116。此外，控制器118可以確定 能量存儲裝置116接收的能量數(shù)額，并進(jìn)一步使從存儲裝置116接收的能量數(shù)額與車輛標(biāo) 識碼相關(guān)聯(lián)。應(yīng)該理解的是，當(dāng)能量傳輸電路充當(dāng)接收電路(而不是傳輸電路)進(jìn)行操作時，線 圈的匝數(shù)可以不同。因此，為了達(dá)到這個目的，能量傳輸電路可以結(jié)合兩個線圈，其中一個 線圈用于傳輸，另一個線圈用于接收，每個線圈均具有為最優(yōu)化能量和/或數(shù)據(jù)的傳輸或 接收而需要的特定的線圈匝數(shù)。雖然以上已經(jīng)顯示及描述本發(fā)明的幾個形式，但本發(fā)明的其他形式對于本領(lǐng)域的 技術(shù)人員將很顯然。因此，應(yīng)該理解的是，附圖中顯示及以上進(jìn)行描述的實施例只是用于說 明目的，而不是用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求進(jìn)行限定，權(quán)利要求根據(jù)含有等同原則的專利法的規(guī)定進(jìn)行解釋。
權(quán)利要求
一種車輛，包括放大器；車輛電池，用于供應(yīng)電力到所述放大器；頻率發(fā)生器，所述頻率發(fā)生器為所述放大器產(chǎn)生輸入信號，所述輸入信號具有一頻率；所述放大器與所述頻率發(fā)生器進(jìn)行通信，以選擇性地增大所述輸入信號的功率及輸出具有所述頻率、但功率比所述輸入信號高的輸出信號；控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括用于探測車輛外部的定子的存在的傳感器，并與所述頻率發(fā)生器及所述放大器進(jìn)行通信；以及磁場發(fā)生器，所述磁場發(fā)生器用于產(chǎn)生磁場，所述放大器與所述磁場發(fā)生器進(jìn)行通信，所述磁場發(fā)生器響應(yīng)于來自所述放大器的所述輸出信號的接收而產(chǎn)生磁場。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述頻率發(fā)生器包括可變頻率發(fā)生器。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述控制系統(tǒng)產(chǎn)生輸入信號到所述發(fā)生器，以改變 所述頻率發(fā)生器的頻率。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述磁場發(fā)生器包括金屬線圈及金屬芯。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中所述芯包括具有高鎳含量的金屬芯。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，進(jìn)一步包括外殼，所述外殼支承所述磁場發(fā)生器，并將所 述磁場發(fā)生器安裝到所述車輛上。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中所述磁場發(fā)生器具有一底邊，所述磁場發(fā)生器除其 底邊外，其所有邊側(cè)均由所述外殼封閉。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括傳感器，所述傳感器探測 車輛的速率。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述控制系統(tǒng)配置成在所述傳感器探測到所述車輛 為靜止時產(chǎn)生驅(qū)動信號到所述放大器。
10.一種能量傳輸系統(tǒng)，包括車輛；控制系統(tǒng)；磁場發(fā)生器，所述磁場發(fā)生器與所述控制系統(tǒng)進(jìn)行通信，并響應(yīng)來自所述控制系統(tǒng)的 信號而產(chǎn)生可變磁場，所述磁場發(fā)生器安裝到所述車輛上；以及電路，所述電路包括適合放置在所述車輛中或放置在所述車輛旁的靜止導(dǎo)線，其中所 述磁場發(fā)生器產(chǎn)生的磁場在所述車輛接近所述導(dǎo)線時通過所述電路感應(yīng)引起交變電流，其 中所述磁場發(fā)生器配置成即使當(dāng)所述車輛處于靜止時也在所述靜止導(dǎo)線中產(chǎn)生電流。
11.如權(quán)利要求10所述的能量傳輸系統(tǒng)，其中所述控制系統(tǒng)包括頻率發(fā)生器，所述頻 率發(fā)生器產(chǎn)生一信號，所述信號通過所述磁場發(fā)生器產(chǎn)生電流。
12.如權(quán)利要求11所述的能量傳輸系統(tǒng)，進(jìn)一步包括放大器，所述放大器用于增大來 自所述頻率發(fā)生器的信號的功率。
13.如權(quán)利要求12所述的能量傳輸系統(tǒng)，其中所述電路構(gòu)成交流電路。
14.如權(quán)利要求13所述的能量傳輸系統(tǒng)，其中所述電路包括能量存儲裝置。
15.一種能量傳輸系統(tǒng)，包括2車輛，所述車輛包括信號發(fā)生器；靜止磁場發(fā)生器，所述靜止磁場發(fā)生器位于所述車輛的外部；非基于車輛的控制系統(tǒng)，所述非基于車輛的控制系統(tǒng)用于控制及驅(qū)動所述靜止磁場發(fā) 生器；以及基于車輛的再充電電路，所述基于車輛的再充電電路具有在所述車輛上提供的基于車 輛的導(dǎo)線及基于車輛的能量存儲裝置，所述控制系統(tǒng)響應(yīng)于來自所述信號發(fā)生器的信號的 接收而驅(qū)動所述靜止磁場發(fā)生器，從而產(chǎn)生磁場以傳輸能量到所述基于車輛的導(dǎo)線，從而 為所述車輛上的所述基于車輛的能量存儲裝置再充電。
16.如權(quán)利要求15所述的能量傳輸系統(tǒng)，其中所述控制系統(tǒng)配置成產(chǎn)生交變電流及以 所述交變電流來驅(qū)動所述磁場發(fā)生器。
17.如權(quán)利要求15所述的能量傳輸系統(tǒng)，其中所述車輛包括汽車。
18.如權(quán)利要求15所述的能量傳輸系統(tǒng)，進(jìn)一步包括用戶輸入裝置，所述用戶輸入裝 置與所述信號發(fā)生器進(jìn)行通信，所述信號發(fā)生器響應(yīng)于所述用戶輸入而產(chǎn)生所述信號。
19.如權(quán)利要求18所述的能量傳輸系統(tǒng)，其中所述用戶輸入裝置包括按鈕或開關(guān)。
20.如權(quán)利要求15所述的能量傳輸系統(tǒng)，進(jìn)一步包括靜止導(dǎo)線，所述車輛包括基于車 輛的磁場發(fā)生器及基于車輛的控制系統(tǒng)，所述基于車輛的控制系統(tǒng)用于控制及驅(qū)動所述基 于車輛的磁場發(fā)生器，所述信號包括第一信號，所述信號產(chǎn)生第二信號，所述非基于車輛的 控制系統(tǒng)響應(yīng)于所述第一信號的接收而驅(qū)動所述靜止磁場發(fā)生器，所述基于車輛的控制系 統(tǒng)響應(yīng)于所述第二信號而驅(qū)動所述基于車輛的磁場發(fā)生器，其中所述磁場是在所述車輛非 常接近所述靜止導(dǎo)線時、由所述基于車輛的磁場發(fā)生器在所述靜止導(dǎo)線中產(chǎn)生的電流產(chǎn)生 的。
21.如權(quán)利要求20所述的能量傳輸系統(tǒng)，進(jìn)一步包括用戶輸入裝置，所述用戶輸入裝 置與所述信號發(fā)生器進(jìn)行通信，所述信號發(fā)生器響應(yīng)于來自所述用戶輸入裝置的輸入而產(chǎn) 生所述第一信號或所述第二信號。
22.如權(quán)利要求20所述的能量傳輸系統(tǒng)，其中所述第一信號包括車輛標(biāo)識數(shù)據(jù)，而所 述非基于車輛的控制系統(tǒng)測量傳輸?shù)剿鲕囕v的能量數(shù)額，并使所述數(shù)額與所述車輛標(biāo)識 數(shù)據(jù)發(fā)生關(guān)聯(lián)。
23.如權(quán)利要求22所述的能量傳輸系統(tǒng)，其中所述非基于車輛的控制系統(tǒng)包括存儲器 裝置，傳輸?shù)杰囕v的所述能量數(shù)額及相關(guān)的車輛標(biāo)識存儲在所述存儲器裝置。
全文摘要
一種車輛，包括放大器、用于供應(yīng)電力到放大器的車輛電池、用于為放大器產(chǎn)生輸入信號的頻率發(fā)生器以及控制系統(tǒng)。放大器與頻率發(fā)生器進(jìn)行通信，以選擇性地增大輸入信號的功率及輸出具有頻率及比輸入信號功率為高的輸出信號?？刂葡到y(tǒng)包括傳感器，傳感器用于探測車輛外部定子的存在，并與頻率發(fā)生器及放大器進(jìn)行通信。車輛還包括用于產(chǎn)生磁場的磁場發(fā)生器。放大器與磁場發(fā)生器進(jìn)行通信，并且磁場發(fā)生器響應(yīng)于來自放大器的輸出信號的接收而產(chǎn)生磁場。
文檔編號H02J17/00GK101904076SQ200880120984
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者伊麥德·馬哈維利 申請人:能量回收科技有限公司