專利名稱：混合動力汽車專用電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在混合動力汽車上，能利用有效的空間發(fā)揮更 多的功能，即混合動力汽車專用電機。
背景技術(shù)：
混合動力汽車是當今能源緊缺時期的燃料汽車向電動汽車過渡的 產(chǎn)品，存在很多問題，直接將電機引入汽車的設(shè)計容易很多，但是只能 維持低速行駛，通過變速箱引入電機還要增加一些附屬裝置，控制器、 電池、布局、重量、性能等一系列問題都擺在眼前。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述一系列問題，本實用新型提出一種混合動力汽車專用 電機(以下簡稱電機)這一解決方案，該電機是將殼體、電機、離合器、 傳動部分集成一體，利用有效的空間完成更多的功能，其連接方式是 發(fā)動機——電機總成——汽車變速箱。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是大體上將本方案 分成四個部分第一是殼體部分，由殼體、冷卻水套組成，它是與電機 分離的獨立體，能與電機進行有效的配合和密封，這樣達到用更換殼體 方式對應(yīng)各種車型。第二是電機部分，由電機殼體、電機定子、電機轉(zhuǎn) 子組成。第三是傳動、控制部分，由第一軸、第一離合器、第二離合器、 第二軸組成。電機部分和傳動、控制部分都安裝在電機殼體內(nèi)制成一體， 這樣電機就成了動力、傳動、控制部分的獨立的集成體。第四是緩沖和 數(shù)據(jù)傳輸部分，把緩沖器安裝在飛輪上，來^^輕來自傳動部分動作時的 沖擊，把曲軸位置傳感器安裝在殼體上、把轉(zhuǎn)速傳感器安裝在變速箱上， 用傳感器提供的數(shù)據(jù)來監(jiān)督和控制系統(tǒng)在運行時的最佳狀態(tài)。
本實用新型的有益效果是用殼體對應(yīng)各種車型，電機可以達到通 用性和互辨性，節(jié)能。將動力、傳動部分、控制部分都安裝在電機殼體內(nèi)制成一體，減少占用空間，高效。用緩沖器減少沖擊、用傳感器來監(jiān) 督和控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動化，舒服。

圖1.電機總成說明示意圖。圖2.發(fā)動機工作時說明示意圖。圖3.發(fā)動機和電機同時工作時說明示意圖。圖4.電機在剎車發(fā)電工作時說明示意圖。圖5.發(fā)動機帶動電機發(fā)電時說明示意圖。圖6.發(fā)動機工作在行車時電機發(fā)電時說明示意圖。
具體實施方式
參見圖1，圖中l(wèi).發(fā)動機，2.曲軸，3.飛輪，4.緩沖器，5.曲軸位 置傳感器，6.冷卻水套，7.殼體，8.電機定子，9.電機轉(zhuǎn)子，10.轉(zhuǎn)速 傳感器，ll.變速箱離合器，12.變速箱，13.第一軸，14.第一離合器， 15.第二軸，16.第二離合器，17.電機殼體。
混合動力汽車專用電機包括殼體部分是一個能與電機分離的獨立 體，由殼體7、冷卻水套6組成。電機部分把電機、傳動、控制部分集 中在電機殼體17內(nèi)制成一個整體，由電機殼體17、電機定子8、電機 轉(zhuǎn)子9、第一軸13、第一離合器14、第二離合器16、第二軸15組成。 緩沖和數(shù)據(jù)傳輸部分，把緩沖器4安裝在飛輪3上，把曲軸位置傳感器 5安裝在殼體7上、把轉(zhuǎn)速傳感器10安裝在變速箱12上。
在圖1的發(fā)動機工作時說明示意圖中，可以把本方案分成四個部分: 第一是殼體部分由殼體7、冷卻水套6組成，它是與電機分離的獨立體, 能與電機進行有效的配合和密封。第二是電機部分由電機殼體17、電機 定子8、電機轉(zhuǎn)子9組成。第三是傳動、控制部分由第一軸13、第一離 合器14、第二離合器16、第二軸15組成。電機部分和傳動、控制部分 都安裝在電機17殼體內(nèi)制成一體。第四是緩沖和數(shù)據(jù)傳輸部分，把緩沖器4安裝在飛輪3上，來減輕來自傳動部分動作時的沖擊，把曲軸位 置傳感器5安裝在殼體7上、把轉(zhuǎn)速傳感器10安裝在變速箱12上，這 樣除了在發(fā)動機和變速箱之間加入本系統(tǒng)外，基本上沒有改變原汽車的 設(shè)計。
在圖2的發(fā)動機工作時說明示意圖中，其動力傳遞方式發(fā)動機1 ——曲軸2——飛輪3——緩沖器4——第一軸13第一離合器14——第 二軸15——變速箱離合器11——變速箱12。
在圖3的發(fā)動機和電機同時工作時說明示意圖中，其動力傳遞方式 分二部分第一部分由發(fā)動機1一一曲軸2——飛輪3——緩沖器4—— 第一軸13——第一離合器14——第二軸15，第二部分由電機轉(zhuǎn)子9一 一第二離合器16——第二軸15，兩股動力共同——變速箱離合器ll一 一變速箱12輸出。
在圖4的電機在剎車發(fā)電工作時說明示意圖中，其動力傳遞方式 變速箱12——變速箱離合器11——第二軸15——第二離合器16——電 機轉(zhuǎn)子9。
在圖5的發(fā)動機帶動電機發(fā)電時說明示意圖中，其動力傳遞方式 發(fā)動機1——曲軸2——飛輪3——緩沖器4——第一軸13——第一離合 器14——第二軸15——第二離合器16——電機轉(zhuǎn)子9。
在圖6的發(fā)動機工作在行車時電機發(fā)電時說明示意圖中，其動力傳 遞方式行車部分由發(fā)動機1——曲軸2——飛輪3——緩沖器4——第 一軸13——第一離合器14——第二軸15——變速箱離合器11——變速 箱12,發(fā)電部分由第二軸15——第二離合器16——電機轉(zhuǎn)子9。
權(quán)利要求1.一種混合動力汽車專用電機，其特征包括殼體部分是一個能與電機分離的獨立體，由殼體、冷卻水套組成；電機部分把電機、傳動、控制部分集中在電機殼體內(nèi)制成一個整體，由電機殼體、電機定子、電機轉(zhuǎn)子、第一軸、第一離合器、第二離合器、第二軸組成；緩沖和數(shù)據(jù)傳輸部分，把緩沖器安裝在飛輪上，把曲軸位置傳感器安裝在殼體上、把轉(zhuǎn)速傳感器安裝在變速箱上。
2. 如權(quán)利要求1所述的混合動力汽車專用電機，特征包括緩沖 器插牙與第一軸插牙滑動連接。
專利摘要一種能實現(xiàn)各種力矩控制和傳遞的混合動力汽車專用電機。它安裝在發(fā)動機和變速箱之間、殼體部分有連接、散熱和對應(yīng)各種車型互換的功能，電機部分有動力和電力的輸入輸出以及汽車減速的功能，傳動控制部分有接受來自各個方向的力矩、以及完成各種力矩傳遞與功能的控制作用，緩沖和數(shù)據(jù)傳輸部分、有減輕沖擊和為實現(xiàn)自動化控制提供數(shù)據(jù)的功能，因此本實用新型可以實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和節(jié)約空間的目的。
文檔編號H02K7/10GK201371735SQ20082013819
公開日2009年12月30日 申請日期2008年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月1日
發(fā)明者王立華 申請人:王立華