專利名稱：一種電動汽車便攜式充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及充電技術(shù)，更具體地涉及電動汽車便攜式充電裝置。 技術(shù)背景
目前，電動汽車的應(yīng)用十分普遍，因為相對于普通汽車來說，電動汽車 沒有污染并且可以節(jié)約能源，所以很受消費者的歡迎。但電動汽車也存在一 個非常重要的問題，那就是如果電動汽車在行駛的途中缺電而附近并沒有充 電站因而無法充電。
現(xiàn)階段采用的方法是，租用拖車拖動或就近找地方補(bǔ)充電能。而對于租
用拖車拖動來說，費用較高并且拖車不是所有時間都能方便及時的趕到；對 于就近找地方補(bǔ)充電能來說，充電站或充電設(shè)施總是間隔一定的距離，在電 動汽車的電池組沒電的情況下就沒有辦法將電動汽車移動到充電站或充電 設(shè)施。所以電動汽車在行駛中缺電的情況對電動汽車的普及造成了極大的影 響，并給電動汽車的使用者帶來了很多不便。

實用新型內(nèi)容
本實用新型針對電動汽車在途中因缺電而無法得到便捷充電的問題，提 供一種電動汽車的充電裝置，該裝置隨車攜帶可以在途中缺電時為電動汽車 的電池組補(bǔ)充電能，從而完全解決了電動汽車在途中缺電的問題。
本實用新型提供了一種電動汽車便攜式充電裝置，該裝置包括依次連接 的前置充電器、電池組和逆變器，所述前置充電器的正極輸出端VOUT+和 負(fù)極輸出端VOUT—分別與所述電池組的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB 一連接;所述逆變器的正極輸入端VNB+和負(fù)極輸入端VNB —分別與所述電池組的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB —連接。
使用本實用新型所提供的裝置通過包括在其中的前置充電器、電池組和 逆變器來實現(xiàn)對電動汽車在途中缺電時的充電。使用時，將該裝置連接到市 電上通過前置充電器將市電轉(zhuǎn)換為低壓直流電對本裝置中的電池組進(jìn)行充 電，充滿量程后將本裝置放置在電動汽車上隨車攜帶，在電動汽車缺電的時 候，通過逆變器將存儲在電池組中的電能轉(zhuǎn)換為交流電為電動汽車進(jìn)行充 電，該裝置可以完全解決電動汽車在途中缺電的問題，保證了電動汽車的行 駛。
本實用新型有下面幾個優(yōu)點
1、 使用市電通過該裝置中的前置充電器為電池組充電的過程十分方便， 在家中、旅店或充電站利用休息的時間都可以進(jìn)行充電，同時可以根據(jù)電量 顯示器中顯示的電量變化隨時補(bǔ)充電能。
2、 根據(jù)優(yōu)選實施方式，該裝置中的電池組采用了具有高容量的二次電 池，該二次電池可以是鋰電池或鐵電池，也可以是化學(xué)電池，并且電池組中 的電池壽命較長可以反復(fù)使用。同時該裝置體積小重量輕，便于隨車攜帶。
3、 根據(jù)優(yōu)選實施方式，該裝置中的前置充電器包括保護(hù)模塊，逆變器 還包括輸入保護(hù)模塊，可以避免電流過大時對電路元器件的損壞。該裝置的 整個內(nèi)部電路比較簡潔并且在內(nèi)部電路上損失的能量較少，具有較高的電能 轉(zhuǎn)換效率。
4、 使用本裝置對電動汽車充電， 一次能充滿電動汽車全容量的1/20左 右，這些補(bǔ)充的電能可以使電動汽車從容到達(dá)下一個充電站，為駕乘人員節(jié) 約了寶貴的時間，并且為電動汽車的普及和使用提供了有力的保證，使購車 者對電動汽車半路缺電的顧慮完全消除。


6圖1是本實用新型實施方式的電動汽車便攜式充電裝置的原理框圖； 圖2是本實用新型實施例的電動汽車便攜式充電裝置的前置充電器的原 理框圖3是本實用新型實施例的電動汽車便攜式充電裝置的逆變器的原理框
圖4是本實用新型優(yōu)選實施方式的電動汽車便攜式充電裝置的前置充電 器的電路圖5是本實用新型優(yōu)選實施方式的電動汽車便攜式充電裝置的逆變器的 電路圖6是本實用新型實施例的電動汽車便攜式充電裝置的外觀示意圖。
具體實施方式

本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是本實用新型實施例的電動汽車便攜式充電裝置的原理框圖，如圖 1所示電動汽車便攜式充電裝置包括依次連接的前置充電器1、電池組2和 逆變器3，所述前置充電器1的正極輸出端VOUT+和負(fù)極輸出端VOUT— 分別與所述電池組2的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB —連接；所述逆變 器3的正極輸入端VNB+和負(fù)極輸入端VNB —分別與所述電池組2的正極連 接端VB+和負(fù)極連接端VB—連接。
在使用過程中，所述前置充電器1將220V的交流市電轉(zhuǎn)換為低壓直流 電對所述電池組2充電，將電能存儲在電池組中。如果電動汽車在行駛的途 中缺電，所述逆變器3將低壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電為電動汽車電池裝置充電， 從而保證了電動汽車的行駛。
圖2是本實用新型實施例的電動汽車便攜式充電裝置的前置充電器的原 理框圖，如圖2所示，所述前置充電器1包括依次連接的保護(hù)模塊11、濾波
7端分別是前置充電器1的正極輸出端 VOUT+和負(fù)極輸出端VOUT— 。
在使用時，前置充電器1將市電轉(zhuǎn)換為低壓直流電存儲在電池組2中。 首先通過充電電纜17將充電口 15連接的連接到市電，則電信號會通過保護(hù) 模塊ll，該模塊主要起檢測交流電信號和保護(hù)電路的作用，當(dāng)從市電傳輸來 的電信號的電流過大，超過前置充電器l中的元器件的額定電流時，保護(hù)模 塊就會斷開，中斷交流電的傳輸從而避免了前置充電器1中的所有元器件的 損壞。
圖4是本實用新型優(yōu)選實施方式的電動汽車便攜式充電裝置的前置充電 器的電路圖，從圖4中可以看到，220V的交流電通過前置充電器1的第一 輸入端VI和第二輸入端V2輸入后，通過保護(hù)模塊11，該保護(hù)模塊11包括 并聯(lián)的壓敏電阻RV1和安規(guī)電容Cl以及與上述并聯(lián)電路串聯(lián)的熱敏電阻 RT1和保險絲F1。其中壓敏電阻RV1可以消除脈沖尖峰，從而保護(hù)后面的 電路元器件；熱敏電阻RT1可以使接通市電的瞬間電流變小，隨后緩慢變大， 同樣可以保護(hù)電路。
從市電傳輸來的交流電通過保護(hù)模塊11的檢測之后，再通過濾波整流 模塊12，它的作用是除雜波整流并將交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電。從圖4可以 看到，濾波整流模塊12由電感L1、電阻R1、電容C2、電容C3、電容C4、 電容C5、電容C6以及整流橋B1組成。其中電容C2與電容C3串聯(lián)，并且 電感L1，電阻R1、電容C5以及電容C2和電容C3的串聯(lián)電路再并聯(lián)；電 容C4的一端連接在電容C2和電容C3之間，另一端與地連接。通過保護(hù)模 塊11后的信號通過電感和電容將雜波除去，并將雜波通過電容C4傳輸?shù)降兀?然后經(jīng)過整流橋B1后電壓被轉(zhuǎn)換為直流高壓電，并將該電壓信號輸入到開關(guān)電源模塊13中。
開關(guān)電源模塊13的作用是將高壓直流電轉(zhuǎn)換為電動汽車便攜式充電裝 置中的電池組2需要的低壓直流電，以便于為電池組2充電，將市電的電能 存儲在電池組2中。從圖4的優(yōu)選實施方式可以看到，該開關(guān)電源模塊13 由現(xiàn)有技術(shù)中公知的開關(guān)電源電路組成，其中脈沖控制芯片U1及其周圍的 電阻和電容組成的電路可以產(chǎn)生脈沖信號，該脈沖信號控制變壓器T1將直 流高壓電轉(zhuǎn)換為該優(yōu)選實施方式中電池組2所需的24V直流低壓來為電池組 2充電，該脈沖控制芯片Ul可選用由ONSEMI公司生產(chǎn)的UC3842芯片。
如果開關(guān)電源模塊13輸出的電壓高于電池組2需要的電壓時電池組2 就會燒毀；如果低于電池組2需要的電壓時就會降低充電效率，并增加充電 時間。優(yōu)選情況下所述前置充電器1還包括電壓反饋模塊14，所述電壓反饋 模塊14與所述開關(guān)電源模塊13連接。電壓反饋模塊14及時地將輸出電壓 的情況反饋給開關(guān)電源模塊13，使其調(diào)整輸出電壓，從而使前置充電器1 的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到最高，在內(nèi)部電路上損壞的能量最少，從而達(dá)到最優(yōu)的工作 狀態(tài)。
圖4所示前置充電器的優(yōu)選實施方式包括電壓反饋模塊14，當(dāng)電壓反饋 模塊14檢測到開關(guān)電源模塊13的輸出電壓高于24V時，就通過電阻RIO、 電壓調(diào)節(jié)芯片U3和光藕U2將該信號傳輸?shù)介_關(guān)電源模塊13中的脈沖控制 芯片U1，使脈沖控制芯片U1改變輸出的脈沖信號，從而來控制變壓器T1， 使其降低輸出電壓。同樣如果輸出電壓低于24V時，電壓反饋模塊14也會 控制開關(guān)電源模塊13使其增大輸出電壓。其中，電阻R10的一端與開關(guān)電 源模塊13相連，另一端與光耦U2的第一輸入端相連，并且光耦U2的第四 輸入端與脈沖控制芯片Ul的第4和第8引腳相連；光耦U2的第三輸入端 與脈沖控制芯片Ul的第2引腳和周圍的電阻相連；光耦U2的第二輸入端 與電壓調(diào)節(jié)芯片U3的引腳3和電阻Rll相聯(lián)，電阻Rll與電容C13串聯(lián)后又與U3的引腳1和可變電阻R13相聯(lián)，并且電壓調(diào)節(jié)芯片U3的引腳2接 地，電阻R10的另一端通過電阻R12、 R14以及可變電阻R13接地。該電壓 調(diào)節(jié)芯片U3可以選用MOTOLOA公司生產(chǎn)的TL431型號的芯片。這樣前 置充電器1將220V交流電轉(zhuǎn)換為24V直流電壓為電池組2充電。
其中，所述電池組2由五節(jié)以上容量大于200Ah的動力電池串聯(lián)組成， 并且所述動力電池可以是鋰電池或鐵電池。該電池組2用于存儲電能，在電 動汽車缺電時為其供電。
圖3是本實用新型實施例的電動汽車便攜式充電裝置的逆變器的原理框 圖，如圖3所示，所述逆變器3包括輸入保護(hù)模塊31、脈沖波形發(fā)生模塊 32和電子振蕩模塊33，所述輸入保護(hù)模塊31的正極輸入端和負(fù)極輸入端分 別是所述所述逆變器3的正極輸入端VNB+和負(fù)極輸入端VNB— ，并且所述 輸入保護(hù)模塊31分別與脈沖波形發(fā)生模塊32和電子振蕩模塊33連接；所 述電子振蕩模塊33的正極輸出連接端和負(fù)極輸出連接端分別是所述逆變器 的正極輸出連接端VNO+和負(fù)極輸出連接端VNO— 。
當(dāng)電動汽車行駛在途中缺電時，可以用放電電纜18將該裝置的放電口 15與電動汽車電池裝置連接，這樣充滿電的電池組2可以通過逆變器3將低 壓直流電轉(zhuǎn)換為交流電，來為電動汽車電池裝置充電。其中，輸入保護(hù)模塊 31的正極輸入端VNB+和負(fù)極輸入端VNB —分別與所述電池組2的正極連 接端VB+和負(fù)極連接端VB—連接，該輸入保護(hù)模塊31起保護(hù)脈沖波形發(fā) 生模塊32和電子振蕩模塊33的作用，當(dāng)電動汽車便攜式充電裝置中的電池 組2放電電流過大時，可能會燒毀電路中的元器件，所以需要輸入保護(hù)模塊 31。
圖5是本實用新型優(yōu)選實施方式的電動汽車便攜式充電裝置的逆變器的 電路圖。如圖5所示，開關(guān)S51是放電開關(guān)5，它串接在所述輸入保護(hù)模塊 31和所述脈沖波形發(fā)生模塊32之間，當(dāng)放電開關(guān)5接通后，電池組2才會
10為脈沖波形發(fā)生模塊32中的脈沖控制芯片U52供電，此時電池組2中的24V 直流低壓通過輸入保護(hù)模塊31中的二極管D51和電感L51加在變壓器T51 初級線圈的中間抽頭，同時電流通過保險絲F51。電感L51和保險絲F51可 以防止在電流流入的瞬間，電流過大而損壞后端的元器件。
經(jīng)過輸入保護(hù)模塊31后的電流為脈沖波形發(fā)生模塊32供電，使其產(chǎn)生 兩個脈沖信號，通過這兩個脈沖信號來控制電子振蕩模塊33中的兩組開關(guān)， 使這兩組開關(guān)交替導(dǎo)通將來自電池組2的低壓直流電壓轉(zhuǎn)換為電動汽車電池 裝置需要的高壓交流電壓，并將正極輸出連接端VNO+和負(fù)極輸出連接端 VNO—分別連接到電動汽車電池裝置的正極和負(fù)極為電動汽車充電。
從圖5中可以看到，該脈沖波形發(fā)生模塊32由現(xiàn)有技術(shù)中公知的脈沖 波形發(fā)生電路構(gòu)成，其中的脈沖控制芯片U52以及周圍的多個電阻和電容可 以輸出兩個脈沖信號，這兩個脈沖信號分別從脈沖控制芯片U52的引腳9 和引腳10傳送到所述電子振蕩模塊33來控制變壓器T51的輸出電壓。這兩 個脈沖信號分別控制所述電子振蕩模塊33中的兩個開關(guān)組，其中一組開關(guān) 由二極管D52、三極管Q52、場效應(yīng)管Q54和場效應(yīng)管Q56以及電阻R58、 電阻R510、電阻R512組成；另一組開關(guān)由二極管D53、三極管Q51、場效 應(yīng)管Q53和場效應(yīng)管Q55以及電阻R59、電阻R511、電阻R513組成。在 第一組開關(guān)中，脈沖控制芯片U52的引腳10與二極管D52的陽極、三極管 Q52的基極以及電阻R58的一端連接，二極管D52的陰極與三極管Q52的 集電極、電阻R510的一端、電阻R512的一端連接，電阻R510的另一端與 場效應(yīng)管Q54的柵極連接，并且場效應(yīng)管Q54的漏極與場效應(yīng)管Q56的漏 極和變壓器T51的初級線圈連接，場效應(yīng)管Q54的源極與電阻R58另一端、 三極管Q52的發(fā)射極和場效應(yīng)管Q56的源極連接，并且該連接端接地，電 阻R512的另一端與場效應(yīng)管Q56的柵極連接。從圖中可以看到第二組開關(guān) 的連接方法與第一組開關(guān)的連接方法相同，并且關(guān)于中間接地的連線對稱，
ii所以不再詳述。
這兩組開關(guān)交替導(dǎo)通來控制變壓器T51的初級線圈，使在次級線圈的正 極輸出端VNO+和負(fù)極輸出端VNO—之間產(chǎn)生300V的交流電壓。其中， 當(dāng)產(chǎn)生的交流電高于該優(yōu)選實施方式中電動汽車電池裝置所需的300V交流 電時，該高壓會損壞電動汽車電池裝置，圖5中的二極管D54和二極管D55 起反饋作用，將高壓信號傳送給脈沖控制芯片U52的引腳1，使其改變輸出 的脈沖信號從而來降低輸出電壓。通過上述的過程，逆變器3將電池組2中 的24V直流電壓轉(zhuǎn)換為300V的交流電，這樣就可以為電動汽車電池裝置充 電，從而解決電動汽車在途中缺電的問題。該脈沖控制芯片U52可選用由 ST公司生產(chǎn)的TL494芯片。
圖6是本實用新型實施例的電動汽車便攜式充電裝置的外觀示意圖，從 圖中可以看到，該裝置還包括外殼7，所述前置充電器l、電池組2和逆變 器3置于所述外殼7內(nèi)。外殼7通常用塑料制作，安全可靠，從而可以保證 內(nèi)部的電路不被損壞。
在優(yōu)選實施方式中，該裝置還包括電量顯示器8，所述電量顯示器8串 接在電池組2的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB —之間，并且置于所述外 殼7上位于外殼7的正面中間位置，用來清楚地顯示該裝置中電池組2的電 量，從而使用戶方便的了解電池組2中的電量，來決定電池組2是否需要充 電。所述電量顯示器8可選用任意一種常用的電量顯示裝置。
該裝置還包括充電口 15、充電指示燈14和充電電纜17，所述充電口 15 和充電指示燈14串接在前置充電器1的正極輸入端V+和負(fù)極輸入端V— 之間，在為電池組2充電時，所述充電電纜17連接在所述前置充電器1的 正極輸入端V+和負(fù)極輸入端V—以及市電的火線連接端L和零線連接端N 之間，并且所述充電口 15和充電指示燈14被置于所述外殼7上，所述充電 口 15位于所述外殼7的一個側(cè)面的右下方，充電指示燈14位置充電口 15的上面。該充電口 15通過充電電纜17與市電連接；充電指示燈14用于顯 示充電的狀態(tài)，如果燈是亮的說明該裝置處于充電狀態(tài)，如果燈不亮則說明 該裝置沒有在充電。
該裝置還包括放電口 13、放電指示燈12和放電電纜18，所述放電口 13 和放電指示燈12串接在逆變器3的正極輸出端VNO+和負(fù)極輸出端VNO 一之間，在電池組2放電時，所述放電電纜18連接在所述逆變器3的正極 輸出端VNO +和負(fù)極輸出端VNO—以及電動汽車電池裝置的正極輸入端 VDB +和負(fù)極輸入端VDB —之間，并且所述放電口 13、放電指示燈12被置 于所述外殼7上，所述放電口 13位于所述外殼7的一個側(cè)面的左下方，充 電指示燈12位置放電口 13的上面。該放電口 13通過放電電纜18與電動汽 車電池裝置連接；放電指示燈12用于顯示放電的狀態(tài)，如果如果燈是亮的 說明該裝置處于放電狀態(tài)，如果燈不亮說明沒有為電動汽車電池裝置放電。
在優(yōu)選的實施方式中，該裝置還包括電壓表IO，所述電壓表10并聯(lián)在 所述電池組2的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB—之間，并且被置于所述 外殼7上，位于與所述充電口 15同側(cè)的左上方，用于檢測電池組2兩端的 電壓，該電壓表通常選用量程為50V的電壓表。
在優(yōu)選的實施方式中，該裝置還包括電流表ll，所述電流表ll串聯(lián)在 電池組2的正極連接端VB+和所述逆變器3的輸入保護(hù)模塊31的正極輸入 端VNB +之間，并被置于所述外殼7上，位于所述電壓表10的下方，用于 檢測從電池組2流入逆變器3的電流，該電流表通常選用量程為200A的電 流表。
在優(yōu)選的實施方式中，該裝置還包括放電開關(guān)5，所述放電開關(guān)5串接 在所述輸入保護(hù)模塊31和所述脈沖波形發(fā)生模塊32之間，并被置于所述外 殼7上，位于所述外殼7正面下方，接通放電開關(guān)5后，電池組2開始通過 逆變器3的轉(zhuǎn)換給電動汽車電池裝置充電。在優(yōu)選的實施方式中，該裝置還包括充電急停開關(guān)6，所述充電急停開 關(guān)6串接在所述電子振蕩模塊33的正極輸出連接端VNO+和負(fù)極輸出連接 端VNO—，并且被置于所述外殼7上，位于所述放電開關(guān)5的旁邊，如果 用戶觀察到電流表顯示的數(shù)值超過60A或電壓表顯示的數(shù)值超過24V，則說 明電路出現(xiàn)異常，必須盡快停止為電動汽車電池裝置的充電，就應(yīng)該馬上接 通電急停開關(guān)6，以免損壞電動汽車電池裝置。
其中，該裝置還包括手柄9和腳柱4，手柄9位于所述外殼7的正面上 方，可以幫助用戶在移動該裝置時方便的提起或放下。四個腳柱4分別位于 外殼7的下面四個拐角，用來將該裝置支起，避免地面上的液體進(jìn)入損壞裝 置內(nèi)部的電路而造成損壞。
以上所述僅為本實用新型的實施，并非用于限定本實用新型的保護(hù)范 圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、替換、改進(jìn)等，均 包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動汽車便攜式充電裝置，該裝置包括依次連接的前置充電器(1)、電池組(2)和逆變器(3)，所述前置充電器(1)的正極輸出端VOUT+和負(fù)極輸出端VOUT-分別與所述電池組(2)的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB-連接；所述逆變器(3)的正極輸入端VNB+和負(fù)極輸入端VNB-分別與所述電池組(2)的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB-連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述前置充電器(1)包 括依次連接的保護(hù)模塊(11)、濾波整流模塊(12)以及開關(guān)電源模塊(13)， 并且所述保護(hù)模塊(11)的第一輸入端和第二輸入端分別是前置充電器(1) 的第一輸入端V1和第二輸入端V2;所述開關(guān)電源模塊(13)的正極輸出端 和負(fù)極輸出端分別是前置充電器(1)的正極輸出端VOUT+和負(fù)極輸出端 VOUT—。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述前置充電器(1)還 包括電壓反饋模塊(14)，所述電壓反饋模塊(14)與所述開關(guān)電源模塊(13) 連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述電池組(2)由五節(jié) 以上容量大于200Ah的動力電池串聯(lián)組成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述動力電池是鋰電池 或鐵電池。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述逆變器(3)包括輸 入保護(hù)模塊(31)、脈沖波形發(fā)生模塊(32)和電子振蕩模塊(33)，所述輸入保護(hù)模塊(31)的正極輸入端和負(fù)極輸入端分別是所述所述逆變器(3) 的正極輸入端VNB+和負(fù)極輸入端VNB — ，并且所述輸入保護(hù)模塊(31)分 別與脈沖波形發(fā)生模塊(32)和電子振蕩模塊(33)連接；所述電子振蕩模 塊(33)的正極輸出連接端和負(fù)極輸出連接端分別是所述逆變器的正極輸出 連接端VNO+和負(fù)極輸出連接端VN0—。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括外殼(7)， 所述前置充電器(1)、電池組(2)和逆變器(3)置于所述外殼(7)內(nèi)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括電量顯示 器(8)，所述電量顯示器(8)串接在電池組(2)的正極連接端VB+和負(fù)極 連接端VB —之間，并且置于所述外殼(7)上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括充電口(15)、 充電指示燈(14)和充電電纜(17)，所述充電口 (15)和充電指示燈(14) 串接在前置充電器(1)的正極輸入端V+和負(fù)極輸入端V—之間，所述充 電電纜(17)連接在所述前置充電器(1)的正極輸入端V+和負(fù)極輸入端 V—之間，并且所述充電口 (15)和充電指示燈(14)被置于所述外殼(7) 上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括放電口(13)、 放電指示燈(12)和放電電纜(18)，所述放電口 (13)和放電指示燈(12) 串接在逆變器(3)的正極輸出端VNO+和負(fù)極輸出端VNO—之間，所述 放電電纜(18)連接在所述逆變器(3)的正極輸出端VNO+和負(fù)極輸出端 VNO—之間，并且所述放電口 (13)、放電指示燈(12)被置于所述外殼(7)上。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括放電開關(guān) (5)和充電急停開關(guān)(6)，所述放電開關(guān)(5)串接在所述輸入保護(hù)模塊(31)和所述脈沖波形發(fā)生模塊(32)之間；所述充電急停開關(guān)(6)串接在所述 電子振蕩模塊(33)的正極輸出連接端VNO+和負(fù)極輸出連接端VNO—； 并且放電開關(guān)(5)和充電急停開關(guān)(6)被置于所述外殼(7)上。
12、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括電壓表(10) 和電流表(11)，所述電流表串聯(lián)在電池組(2)的正極連接端VB+和所述逆 變器(3)的輸入保護(hù)模塊(31)的正極輸入端VNB +之間；所述電壓表并 聯(lián)在所述電池組(2)的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB —之間，并且所 述電壓表(10)和電流表(11)被置于所述外殼(7)上。
專利摘要本實用新型提供了一種電動汽車便攜式充電裝置，該裝置包括依次連接的前置充電器(1)、電池組(2)和逆變器(3)，所述前置充電器(1)的正極輸出端VOUT+和負(fù)極輸出端VOUT-分別與所述電池組(2)的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB-連接；所述逆變器(3)的正極輸入端VNB+和負(fù)極輸入端VNB-分別與所述電池組(2)的正極連接端VB+和負(fù)極連接端VB-連接。在電動汽車未啟動之前，該裝置通過前置充電器(1)將市電轉(zhuǎn)換為低壓直流電壓為電池組(2)充電；行駛在途中缺電時，該裝置通過逆變器(3)將低壓直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓為電動汽車電池裝置充電，這樣電動汽車就可以行駛了，從而完全解決了電動汽車在途中缺電的問題。
文檔編號H02J7/00GK201294392SQ20082013690
公開日2009年8月19日 申請日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者吳志毅, 張建華, 學(xué) 文 申請人:比亞迪股份有限公司