專利名稱：電渦流緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減速裝置，特別是一種在汽車需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)， 可幫助減緩車速的電渦流緩速器。
背景技術(shù)：
汽車沿山路下坡、特別是下長(zhǎng)坡時(shí)，或是在擁擠的公路上走走停停，需要 頻繁和長(zhǎng)時(shí)間剎車減速，導(dǎo)致汽車制動(dòng)裝置迅速磨損。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種利用電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子相對(duì)旋 轉(zhuǎn)、切割磁力線時(shí)產(chǎn)生阻力、可減緩車速的原理設(shè)計(jì)的電渦流緩速器。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種電渦流緩速器，它 的安裝支架通過定位止口和連接螺栓固定在汽車變速箱后端蓋上，定子總成通
過螺栓與安裝支架定位連接；連接座及定子左側(cè)板與定子盤焊接成一體組成左 安裝板總成，支撐板與定子右側(cè)板焊接成一體組成右安裝板總成；磁芯均布在 左安裝板總成的中心環(huán)圈上，并定位安裝在定子左側(cè)板的螺孔上，兩端設(shè)有上 下保護(hù)墊的勵(lì)磁線圈套裝在磁芯上；由支撐板與定子右側(cè)板組成的右安裝板總 成通過螺栓安裝在磁芯的右側(cè)，在磁芯和定子右側(cè)板之間設(shè)有保護(hù)墊片、蓋子 和波形墊圈；由左安裝板總成與右安裝板總成以及定位安裝在它們之間的磁芯 和勵(lì)磁線圈組成定子總成；居中的法蘭盤與左轉(zhuǎn)子及右轉(zhuǎn)子定位連接成一體， 組成轉(zhuǎn)子總成；法蘭盤的左側(cè)通過止口和螺栓與變速箱的輸出軸聯(lián)軸器連接， 法蘭盤的右側(cè)與汽車萬(wàn)向傳動(dòng)軸連接。均布在左安裝板總成的中心環(huán)圈上的勵(lì) 磁線圈通過導(dǎo)線與接線座內(nèi)的接線柱連接。所述的法蘭盤的外圓與勵(lì)磁線圈的 內(nèi)圈同心定位，法蘭盤的外圓與勵(lì)磁線圈的內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)形縫隙，互不接觸。 所述的左轉(zhuǎn)子及右轉(zhuǎn)子采用離心水泵葉輪的結(jié)構(gòu)，左轉(zhuǎn)子及右轉(zhuǎn)子由鑄造成一 體的連接盤和散熱葉輪組成，連接盤的外徑與法蘭盤的外徑相等，散熱葉輪的 外徑與定子總成的外徑相等。 本實(shí)用新型的有益效果是
1.當(dāng)電渦流緩速器的勵(lì)磁勵(lì)磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)力磁場(chǎng)，與汽車傳動(dòng) 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過程中切割磁力線，在內(nèi)部產(chǎn)生渦電流。渦電流產(chǎn)生的 磁場(chǎng)和定子勵(lì)磁線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生一個(gè)與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的 力矩，充分消耗車輛動(dòng)能，起到減速作用，產(chǎn)生的大量熱量由空氣帶走。當(dāng)汽
車沿山路下坡、特別是下長(zhǎng)坡時(shí)，或是在擁擠的公路上走走停停，需要頻繁和 長(zhǎng)時(shí)間剎車減速時(shí)，開通與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的電渦流緩速器，它能夠提供減 速阻力，幫助汽車降速，減少因頻繁和長(zhǎng)時(shí)間剎車減速而導(dǎo)致汽車制動(dòng)裝置迅 速磨損。
2.盡管電渦流緩速器工作電壓只有24伏，但工作時(shí)持續(xù)電流都在80安培 以上，瞬間峰值可以達(dá)到150 - 300安培，強(qiáng)大的電渦流釋放出巨大的熱能，轉(zhuǎn) 子溫度超高會(huì)降低電渦流緩速器的制動(dòng)力矩，甚至引起事故。本實(shí)用新型釆用 離心水泵葉輪的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子連接盤的外徑小于定子總成的內(nèi)徑，但轉(zhuǎn)子散熱葉 輪的外徑與定子總成的外徑相等；轉(zhuǎn)子散熱葉輪的外徑比轉(zhuǎn)子連接盤的外徑增 大一倍多，加上轉(zhuǎn)子散熱葉輪筋片的獨(dú)特曲面造型及風(fēng)道設(shè)計(jì)，增大了進(jìn)風(fēng)口 的面積、減少了進(jìn)風(fēng)阻力；故可大幅度提高風(fēng)速，增大與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)勁風(fēng) 流的接觸面積，迅速帶走熱量。經(jīng)電渦流緩速器性能測(cè)試臺(tái)測(cè)試，本實(shí)用新型 的冷卻風(fēng)速比同類產(chǎn)品高出30%-60%,大大增強(qiáng)了冷卻散熱效果，提高了高溫下 的制動(dòng)功率，確保電渦流緩速器能在設(shè)計(jì)所允許的溫度下，連續(xù)滿負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí) 間保持穩(wěn)定的制動(dòng)扭矩、安全可靠地運(yùn)行。制動(dòng)扭矩偏差控制在±8°/ 以內(nèi)，高 于國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)15%的要求。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是定子總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是圖3的C部放大圖。
圖6是圖4的B-B剖面圖。
圖7是轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7的俯視圖。
圖9是轉(zhuǎn)子的立體示意圖。
圖IO是勵(lì)磁線圈的接線示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 實(shí)施例1如圖1-10所示 一種電渦流緩速器，它的安裝支架2通過定位 止口和連接螺栓固定在汽車變速箱后端蓋上，定子總成通過螺栓與安裝支架2 定位連接；連接座12及定子左側(cè)板3與定子盤1焊接成一體組成左安裝板總成，
支撐板11與定子右側(cè)板9焊接成一體組成右安裝板總成；8個(gè)磁芯4均布在左 安裝板總成的中心環(huán)圈上，并定位安裝在定子左側(cè)板3的螺孔16上，兩端設(shè)有 上下保護(hù)墊的8個(gè)勵(lì)磁線圈5分別套裝在8個(gè)磁芯4上；由支撐板11與定子右 側(cè)板9組成的右安裝板總成通過螺栓安裝在磁芯4的右側(cè)，在磁芯4和定子右 側(cè)板9之間設(shè)有保護(hù)墊片13、蓋子14和波形墊圈15;由左安裝板總成與右安 裝板總成以及定位安裝在它們之間的磁芯4和勵(lì)磁線圈5組成定子總成；居中 的法蘭盤7與左轉(zhuǎn)子6及右轉(zhuǎn)子IO定位連接成一體，組成轉(zhuǎn)子總成；法蘭盤7 的左側(cè)通過止口和螺栓與變速箱的輸出軸聯(lián)軸器連接，法蘭盤7的右側(cè)與汽車 萬(wàn)向傳動(dòng)軸連接。
均布在左安裝板總成的中心環(huán)圈上的8個(gè)勵(lì)磁線圈5通過導(dǎo)線與接線座8 內(nèi)的接線柱連接，接線柱通過導(dǎo)線與電渦流緩速器的運(yùn)行開關(guān)及24伏電源連接。 勵(lì)磁線圈5通電，電渦流緩速器即產(chǎn)生制動(dòng)阻力、減緩車速。法蘭盤7的外圓 與勵(lì)磁線圈5的內(nèi)圈同心定位，法蘭盤7的外圓與勵(lì)磁線圈5的內(nèi)圈之間設(shè)有 環(huán)形縫隙，互不接觸。
左轉(zhuǎn)子6及右轉(zhuǎn)子10采用離心水泵葉輪的結(jié)構(gòu)，左轉(zhuǎn)子6及右轉(zhuǎn)子10由 鑄造成一體的連接盤17和散熱葉輪18組成，連接盤17的外徑與法蘭盤7的外 徑相等，散熱葉輪18的外徑與定子總成的外徑相等。轉(zhuǎn)子散熱葉輪18的外徑 比轉(zhuǎn)子連接盤的外徑增大一倍多，加上轉(zhuǎn)子散熱葉輪筋片的獨(dú)特曲面造型及風(fēng) 道設(shè)計(jì)，增大了進(jìn)風(fēng)口的面積、減少了進(jìn)風(fēng)阻力；故可大幅度提高風(fēng)速，增大 與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)勁風(fēng)流的接觸面積，迅速帶走熱量。
權(quán)利要求1.一種電渦流緩速器，其特征在于安裝支架(2)通過定位止口和連接螺栓固定在汽車變速箱后端蓋上，定子總成通過螺栓與安裝支架(2)定位連接；連接座(12)及定子左側(cè)板(3)與定子盤(1)焊接成一體組成左安裝板總成，支撐板(11)與定子右側(cè)板(9)焊接成一體組成右安裝板總成；磁芯(4)均布在左安裝板總成的中心環(huán)圈上，并定位安裝在定子左側(cè)板(3)的螺孔(16)上，兩端設(shè)有上下保護(hù)墊的勵(lì)磁線圈(5)套裝在磁芯(4)上；由支撐板(11)與定子右側(cè)板(9)組成的右安裝板總成通過螺栓安裝在磁芯(4)的右側(cè)，在磁芯(4)和定子右側(cè)板(9)之間設(shè)有保護(hù)墊片(13)、蓋子(14)和波形墊圈(15)；由左安裝板總成與右安裝板總成以及定位安裝在它們之間的磁芯(4)和勵(lì)磁線圈(5)組成定子總成；居中的法蘭盤(7)與左轉(zhuǎn)子(6)及右轉(zhuǎn)子(10)定位連接成一體，組成轉(zhuǎn)子總成；法蘭盤(7)的左側(cè)通過止口和螺栓與變速箱的輸出軸聯(lián)軸器連接，法蘭盤(7)的右側(cè)與汽車萬(wàn)向傳動(dòng)軸連接。
2 、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電渦流緩速器，其特征 在于均布在左安裝板總成的中心環(huán)圈上的勵(lì)磁線圈(5 )通過導(dǎo)線與接線座8 )內(nèi)的接線柱連接。3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的電渦流緩速器，其特征在于二所述的法盤(7 )的外圓與勵(lì)磁線圈(5的內(nèi)圈同心定位,法盤(7 )的外圓與勵(lì)磁線圈(5的內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)形縫隙,互不接觸。4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的電渦流緩速器，其特征在于二所述的左轉(zhuǎn)子(6)及右轉(zhuǎn)子(10)采用離心水泵葉輪的結(jié)構(gòu),左轉(zhuǎn)子(6 )及右轉(zhuǎn)子(10)由鑄造成一體的連接盤17 )和散熱葉輪(18)組成，連接盤17 )的外徑與法蘭盤7 )的外徑相等，散熱葉輪(1 8 )的外徑與定子總成的外徑相等。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電渦流緩速器，它的安裝支架固定在汽車變速箱后端蓋上，定子總成與安裝支架定位連接；套裝勵(lì)磁線圈的磁芯均布并定位安裝在左安裝板總成的中心環(huán)圈上，由左安裝板總成與右安裝板總成以及定位安裝在它們之間的磁芯和勵(lì)磁線圈組成定子總成；居中的法蘭盤與左轉(zhuǎn)子及右轉(zhuǎn)子定位連接成一體，組成轉(zhuǎn)子總成；法蘭盤的左側(cè)通過止口和螺栓與變速箱的輸出軸聯(lián)軸器連接，法蘭盤的右側(cè)與汽車萬(wàn)向傳動(dòng)軸連接。法蘭盤的外圓與勵(lì)磁線圈的內(nèi)圈同心定位，法蘭盤的外圓與勵(lì)磁線圈的內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)形縫隙，互不接觸。當(dāng)汽車需要減速時(shí)，開通電渦流緩速器，它能幫助汽車降速，減少因頻繁和長(zhǎng)時(shí)間剎車減速而導(dǎo)致汽車制動(dòng)裝置迅速磨損。
文檔編號(hào)H02K49/04GK201191802SQ200820112819
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者徐強(qiáng)華, 俊 鄧, 黃燕武 申請(qǐng)人:江西萬(wàn)邦車輛控制系統(tǒng)有限公司