專利名稱：漏電檢測(cè)電路及電池電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測(cè)具有直流高壓電源的車輛的車體與直流高壓電源之間的漏電的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池車等上安裝的高壓直流電源(高壓電池或燃料電池)通常為了防止觸電而不接地。這種與地絕緣的高壓直流電源需要監(jiān)視漏電電阻，以便在與地之間產(chǎn)生漏電時(shí)可以及早處理。因此，至今為止提出了各種檢測(cè)漏電電阻的方法。
例如，提出了一種漏電檢測(cè)裝置，其在高壓直流電源的正電極側(cè)和負(fù)電極側(cè)分別設(shè)置漏電檢測(cè)電路，而且在這些正負(fù)漏電檢測(cè)電路與地之間設(shè)置切換開(kāi)關(guān)，該漏電檢測(cè)裝置具有一組保護(hù)電阻和漏電檢測(cè)電阻，其安裝在車輛上，分別與從該車輛的車體接地分離開(kāi)的高壓直流電源的正側(cè)和負(fù)側(cè)串聯(lián)連接；開(kāi)關(guān)，其使各個(gè)漏電檢測(cè)電阻的一端分別選擇性地與車輛的車體接地端接地；電壓測(cè)定器，其在與車輛的車體接地分離開(kāi)的狀態(tài)下計(jì)測(cè)高壓直流電源的電壓；以及漏電判定部，其根據(jù)各個(gè)漏電檢測(cè)電阻的兩端部的電壓值或電流值來(lái)判定漏電(參照專利文獻(xiàn)1)。
另外，提出了一種電動(dòng)車輛的漏電檢測(cè)裝置，其具有檢測(cè)電源裝置有無(wú)漏電的第1漏電檢測(cè)電路；在檢測(cè)到漏電的狀態(tài)下檢測(cè)電源裝置的漏電電阻的第2漏電檢測(cè)電路；和控制電路，其在第1漏電檢測(cè)電路檢測(cè)到電源裝置的漏電時(shí)，使第2漏電檢測(cè)電路切換為檢測(cè)漏電電阻的狀態(tài)，第1漏電檢測(cè)電路檢測(cè)電源裝置有無(wú)漏電，在檢測(cè)到漏電時(shí)，控制電路將第2漏電檢測(cè)電路切換為檢測(cè)漏電電阻的狀態(tài)，第2漏電檢測(cè)電路檢測(cè)電源裝置的漏電電阻的大小(參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)平6-153303號(hào)公報(bào)(第0010段、圖1)
專利文獻(xiàn)2日本特開(kāi)2002-325302號(hào)公報(bào)(第0015段、圖2)但是，前述專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2的漏電檢測(cè)裝置使用單獨(dú)的漏電檢測(cè)電路來(lái)進(jìn)行正側(cè)和負(fù)側(cè)的漏電檢測(cè)，所以電路變復(fù)雜。并且，在專利文獻(xiàn)1中采取以車體接地為基準(zhǔn)進(jìn)行漏電檢測(cè)的結(jié)構(gòu)，雖然被施加高電壓的切換開(kāi)關(guān)是一個(gè)，但由于是二選一的開(kāi)關(guān)，所以實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于兩個(gè)接通/斷開(kāi)開(kāi)關(guān)。這樣，這些漏電檢測(cè)裝置需要多個(gè)耐高壓的開(kāi)關(guān)元件，因此在尺寸和成本方面不理想。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的課題在于，提供一種不使用多個(gè)耐高壓的開(kāi)關(guān)元件、利用比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)的漏電檢測(cè)電路和電池電子控制裝置。
為了解決上述課題，本發(fā)明之一提供一種對(duì)收容由電源裝置提供電源的上位裝置的導(dǎo)體和所述電源裝置之間的漏電進(jìn)行檢測(cè)的漏電檢測(cè)電路。本發(fā)明的漏電檢測(cè)電路，其對(duì)收容具有電源裝置的上位裝置的導(dǎo)體和所述電源裝置之間的漏電進(jìn)行檢測(cè)，其特征在于，所述漏電檢測(cè)電路具有兩端與所述電源裝置的負(fù)電極和所述導(dǎo)體連接的支路(例如圖1、圖3～圖5中的支路2)，所述支路包括由以下部分串聯(lián)連接形成的電路阻止過(guò)剩的電流流過(guò)的保護(hù)電阻；根據(jù)傳達(dá)檢測(cè)定時(shí)的第1控制信號(hào)來(lái)開(kāi)閉所述支路的開(kāi)關(guān)元件；檢測(cè)流向所述支路的電流的電流檢測(cè)電阻；和可變電壓供給單元(例如可變電源40)，其根據(jù)指定正電極側(cè)或負(fù)電極側(cè)的第2控制信號(hào)，輸出所述電源裝置的正電極側(cè)(或高電壓側(cè))的漏電檢測(cè)用電壓、和所述電源裝置的負(fù)電極側(cè)(或低電壓側(cè))的漏電檢測(cè)用電壓，所述漏電檢測(cè)電路還包括放大所述電流檢測(cè)電阻的兩端的電壓的放大器；以及計(jì)算機(jī)，其輸出所述第1和第2控制信號(hào)，根據(jù)所述放大器的輸出求出漏電電流或漏電電阻。
本發(fā)明的漏電檢測(cè)電路根據(jù)高電壓側(cè)的漏電檢測(cè)和低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)，分兩個(gè)階段切換可變電壓供給單元的輸出，由此在雙方的漏電檢測(cè)中使用公共的電路，所以能夠簡(jiǎn)化電路。
本發(fā)明之二的漏電檢測(cè)電路的特征在于，所述計(jì)算機(jī)具有僅在漏電檢測(cè)時(shí)輸出所述第1控制信號(hào)以使所述開(kāi)關(guān)元件接通的單元(例如，包括步驟S1、S6)；以及使用使所述可變電壓供給單元輸出正電極側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓時(shí)的所述放大器的輸出、和使所述可變電壓供給單元輸出負(fù)電極側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓時(shí)的所述放大器的輸出，來(lái)求出正電極側(cè)的漏電電流或漏電電阻及負(fù)電極側(cè)的漏電電流或漏電電阻的單元(例如，包括步驟S2～S5)。
該漏電檢測(cè)電路僅在漏電檢測(cè)時(shí)使電流流過(guò)所述支路，所以能夠節(jié)電。
本發(fā)明之三的漏電檢測(cè)電路的特征在于，該漏電檢測(cè)電路還具有第2支路(例如圖5中的串聯(lián)連接4)，其通過(guò)串聯(lián)連接第2保護(hù)電阻和二極管而形成，而且與所述保護(hù)電阻并聯(lián)連接，所述二極管被配置為阻止當(dāng)所述電源裝置的正電極側(cè)漏電時(shí)流過(guò)的電流的方向。
該漏電檢測(cè)電路可以通過(guò)調(diào)節(jié)第2保護(hù)電阻的值，在高、低電壓側(cè)或者各電極側(cè)的漏電檢測(cè)中將流向所述支路的電流調(diào)整為相同水平，所以對(duì)于所述放大器的工作而言比較適合。
并且，本發(fā)明之四提供一種具有所述漏電檢測(cè)電路的電池電子控制裝置(電池ECU)，其特征在于，所述上位裝置是車輛，收容所述上位裝置的所述導(dǎo)體是車體，所述電源裝置是直流高壓電源。
根據(jù)本發(fā)明，不使用多個(gè)耐高壓的開(kāi)關(guān)元件、而利用比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可構(gòu)成漏電檢測(cè)電路。


圖1是概念性地示出基于本發(fā)明原理的漏電檢測(cè)電路的結(jié)構(gòu)的電路圖。
圖2是示出圖1中的計(jì)算機(jī)60的工作流程的流程圖。
圖3示出了檢測(cè)高電壓側(cè)的漏電的狀態(tài)。
圖4示出了利用圖1中的漏電檢測(cè)電路檢測(cè)低電壓側(cè)的漏電的狀態(tài)。
圖5是概念性地示出基于本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的漏電檢測(cè)電路的結(jié)構(gòu)的電路圖。
具體實(shí)施例方式
以下，使用附圖具體說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
另外，在多個(gè)附圖中表示相同要素的情況下，賦予相同的標(biāo)號(hào)。
圖1是概念性地示出基于本發(fā)明原理的漏電檢測(cè)電路的結(jié)構(gòu)的電路圖。在圖1中，要素標(biāo)號(hào)E表示電源裝置(一般地，直流高壓電源)，其與收容例如車輛等上位裝置(未圖示)的導(dǎo)體或接地導(dǎo)體電絕緣，并由該上位裝置使用。例如，如果上位裝置是車輛，則收容車輛的導(dǎo)體是車體，稱為車體接地BGnd。把電源裝置E的正電極的電位設(shè)為H，把負(fù)電極的電位設(shè)為L(zhǎng)。要素標(biāo)號(hào)1表示檢測(cè)電源裝置E和車體接地BGnd之間的漏電的、基于本發(fā)明原理的漏電檢測(cè)電路。
漏電檢測(cè)電路1包括支路，該支路通過(guò)串聯(lián)連接保護(hù)電阻10、開(kāi)關(guān)元件20、檢測(cè)電阻30和可變電源40而形成，連接在電源裝置E的負(fù)電極和車體接地BGnd之間，并檢測(cè)流過(guò)它們之間的漏電電流。即，漏電檢測(cè)電路1包括電流限制用保護(hù)電阻10，其與車體接地BGnd的一端連接，阻止過(guò)剩的電流流過(guò)該支路；開(kāi)關(guān)元件20，其溝道電極的一方與保護(hù)電阻10的另一端連接；檢測(cè)電阻30，其一端與開(kāi)關(guān)元件20的溝道電極的另一方連接，檢測(cè)通過(guò)開(kāi)關(guān)元件20的溝道而流過(guò)所述支路的電流；可變電源(可變電壓供給單元)40，其連接在檢測(cè)電阻30的另一端和電源裝置E的負(fù)電極之間，向其間提供規(guī)定的電位差；放大檢測(cè)電阻30的兩端電壓的放大器50；以及計(jì)算機(jī)60，其輸出向開(kāi)關(guān)元件20的控制端子傳達(dá)檢測(cè)定時(shí)的第1控制信號(hào)、和指示可變電源40切換輸出電壓的第2控制信號(hào)，并且根據(jù)放大器50的輸出確定漏電電阻。
開(kāi)關(guān)元件20是在漏電檢測(cè)電路1中使用的部件中唯一被施加高電壓的開(kāi)關(guān)元件，根據(jù)來(lái)自計(jì)算機(jī)60的第1控制信號(hào)進(jìn)行所述支路的開(kāi)閉。在漏電檢測(cè)電路1中，開(kāi)關(guān)元件20的開(kāi)閉速度不是問(wèn)題(較慢亦可)，所以作為開(kāi)關(guān)元件20，只要對(duì)于電源裝置E的輸出電壓(H-L)具有足夠的耐壓、并且在傳導(dǎo)性方面具有滿意的開(kāi)閉特性，就可以使用繼電器或各種半導(dǎo)體元件等。因此，在本說(shuō)明書(shū)中，作為開(kāi)關(guān)元件20的一例使用MOSFET(金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)，但并不限于此。
在電源裝置E的正電極和車體接地BGnd之間存在漏電(高電壓側(cè)的漏電)時(shí)，開(kāi)關(guān)元件20的漏極端子被施加電源裝置E的高電位H，開(kāi)關(guān)元件20的源極端子被施加電源裝置E的低電位L。但是，根據(jù)前面敘述的電路結(jié)構(gòu)，開(kāi)關(guān)元件20的源極/漏極之間不會(huì)反向施加高電壓(H-L)。因此，開(kāi)關(guān)元件20只要具備能夠在源極/漏極間的一個(gè)方向上承受高電壓(H-L)的耐壓就夠了。
可變電源40根據(jù)來(lái)自計(jì)算機(jī)的第2控制信號(hào)，輸出高電壓側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓0伏和低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓Vo伏。另外，低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓Vo伏為十幾伏(例如15伏)左右即可。
為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，放大器50只示意性地示出了使用一個(gè)運(yùn)算放大器的情況，但放大器50也可以使用多個(gè)運(yùn)算放大器構(gòu)成。并且，在檢測(cè)高低各個(gè)電壓側(cè)的漏電時(shí)，檢測(cè)電阻30中流過(guò)的電流的方向相反，所以與此相應(yīng)檢測(cè)電阻30的兩端電壓也相反。因此，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知道的那樣，優(yōu)選根據(jù)檢測(cè)電阻30中流過(guò)的電流方向來(lái)改變放大器50的基準(zhǔn)電壓，從而有效利用放大器50的動(dòng)態(tài)范圍。
計(jì)算機(jī)60只要是眾所周知的具有未圖示的CPU、ROM、RAM等的適當(dāng)計(jì)算機(jī)，可以是任何計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)60被提供對(duì)于普通數(shù)字IC的電源電壓Vcc?？勺冸娫?0和放大器50被提供基于上位裝置即車輛的低壓電池的電壓Va。
參照?qǐng)D2～圖4說(shuō)明如上所述構(gòu)成的漏電檢測(cè)電路1的工作。圖2示出了圖1中的計(jì)算機(jī)60的工作流程的流程圖。圖3示出了利用圖1中的漏電檢測(cè)電路1檢測(cè)高電壓側(cè)的漏電的狀態(tài)。圖4示出了圖1中的漏電檢測(cè)電路1檢測(cè)低電壓側(cè)的漏電的狀態(tài)。
計(jì)算機(jī)60存儲(chǔ)用于執(zhí)行圖2所示流程圖的處理的程序，例如根據(jù)未圖示的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作或來(lái)自上位裝置的指令，從未圖示的ROM中調(diào)出該程序并執(zhí)行。另外，在未圖示的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被操作接通時(shí)的初始設(shè)定動(dòng)作中，計(jì)算機(jī)60將第1控制信號(hào)設(shè)定為低電平，以使開(kāi)關(guān)元件20處于斷開(kāi)狀態(tài)。
在所述程序被調(diào)出后，在步驟S1中，計(jì)算機(jī)60的未圖示的CPU根據(jù)第1控制信號(hào)接通開(kāi)關(guān)元件20。然后，在步驟S2中，根據(jù)第2控制信號(hào)將可變電源40的輸出電壓設(shè)定為高電壓側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓0伏，處于高電壓側(cè)的漏電檢測(cè)模式。此時(shí)，如圖3所示，在電源裝置E的正電極和車體接地BGnd之間的絕緣不徹底，存在不能忽視的雜散電阻(此處稱為漏電電阻)RLH的情況下，由于電源裝置E的電壓(H-L)，在由電源裝置E、漏電電阻RLH、車體接地BGnd、電阻10、開(kāi)關(guān)元件20、檢測(cè)電阻30和可變電源40構(gòu)成的閉合電路中，電流(漏電電流)IH沿粗線箭頭方向流過(guò)。因此，在步驟S3中，根據(jù)放大器50的輸出，求出由于高電壓側(cè)的漏電形成的高電壓側(cè)漏電電流IH或高電壓側(cè)漏電電阻RLH，該放大器50對(duì)由于漏電電流IH而出現(xiàn)于檢測(cè)電阻30兩端的電壓進(jìn)行放大。
然后，在步驟S4中，根據(jù)第2控制信號(hào)將可變電源40的輸出電壓設(shè)定為低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓Vo伏，處于低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)模式。
此時(shí)，如圖4所示，在電源裝置E的負(fù)電極和車體接地BGnd之間的絕緣不徹底，存在不能忽視的雜散電阻或漏電電阻RLL的情況下，由于可變電源40的輸出電壓Vo，在由可變電源40、檢測(cè)電阻30、開(kāi)關(guān)元件20、電阻10、車體接地BGnd和漏電電阻RLH構(gòu)成的閉合電路中，漏電電流IL沿粗線箭頭方向流過(guò)。因此，在步驟S5中，根據(jù)放大器50的輸出，求出由于低電壓側(cè)的漏電形成的漏電電流IL或低電壓側(cè)漏電電阻RLL，該放大器50對(duì)由于漏電電流IL而出現(xiàn)于檢測(cè)電阻30兩端的電壓進(jìn)行放大。然后，在步驟S6中，根據(jù)第1控制信號(hào)使開(kāi)關(guān)元件20斷開(kāi)，結(jié)束圖2的漏電檢測(cè)處理。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使漏電檢測(cè)電路1的基準(zhǔn)電位與電源裝置E的負(fù)電極的電位L一致，而不是車體接地BGnd，從而在檢測(cè)高、低電壓側(cè)的漏電時(shí)，可以使漏電電流在由車體接地BGnd、電阻10、開(kāi)關(guān)元件20、檢測(cè)電阻30和可變電源40構(gòu)成的公共支路中流過(guò)，所以包括一個(gè)耐高壓開(kāi)關(guān)元件的檢測(cè)電路有一個(gè)系統(tǒng)既可，能夠利用比較簡(jiǎn)單的電路求出漏電電流或漏電電阻。
另外，在圖1所示的漏電檢測(cè)電路1中，在檢測(cè)高電壓側(cè)的漏電時(shí)使用電源裝置E的高電壓(H-L)，在檢測(cè)低電壓側(cè)的漏電時(shí)使用可變電源40的輸出電壓Vo，但由于漏電電流流過(guò)的支路相同，所以因電壓H-L和電壓Vo而流過(guò)的電流大不相同，相應(yīng)地由檢測(cè)電阻30檢測(cè)出的電壓電平也大不相同，所以在高、低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)時(shí)需要調(diào)節(jié)放大器50的測(cè)定范圍。因此，即使施加電壓不同分別為H-L和電壓Vo，但只要能夠在所述支路中流過(guò)同等程度的電流，就比較適合。
圖5是概念性示出基于解決了本課題的本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的漏電檢測(cè)電路結(jié)構(gòu)的電路圖。圖5中的漏電檢測(cè)電路1a使電阻11(權(quán)利要求3中的第2保護(hù)電阻)和二極管12的串聯(lián)連接(權(quán)利要求3中的第2支路)4與保護(hù)電阻10并聯(lián)連接，除此之外與圖1中的漏電檢測(cè)電路1相同。把保護(hù)電阻10的兩端設(shè)為P1、P2。二極管12的方向被連接為，在保護(hù)電阻10和車體接地BGnd的連接點(diǎn)P1為高電位、點(diǎn)P2為低電位時(shí)，二極管12被施加逆向電壓，不流過(guò)電流。在該情況下，在檢測(cè)高電壓側(cè)的漏電時(shí)，由于二極管12被施加逆向電壓，所以點(diǎn)P1和點(diǎn)P2之間的電阻值就是保護(hù)電阻10的電阻值。對(duì)此，在低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)時(shí)，由于二極管12被施加正向電壓，所以點(diǎn)P1和點(diǎn)P2之間的電阻值為電阻10和電阻11并聯(lián)連接的電阻值。因此，通過(guò)調(diào)節(jié)電阻11的值，可以在檢測(cè)高、低電壓側(cè)的漏電時(shí)，將流過(guò)所述支路的電流調(diào)整為相同水平。
在以上說(shuō)明中，為了便于理解，假定為在高電壓側(cè)的漏電檢測(cè)時(shí)低電壓側(cè)沒(méi)有漏電，相反在低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)時(shí)高電壓側(cè)沒(méi)有漏電。但是，實(shí)際上不能說(shuō)不存在高低兩個(gè)電壓側(cè)同時(shí)產(chǎn)生不能忽視的漏電的可能。因此，為了應(yīng)對(duì)這種情況，也可以根據(jù)使可變電源40輸出高電壓側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓時(shí)的放大器50的輸出、和使可變電源40輸出低電壓側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓時(shí)的放大器50的輸出，把高電壓側(cè)的漏電電阻RLH和低電壓側(cè)的漏電電阻RLL設(shè)為未知數(shù)，使用保護(hù)電阻10、檢測(cè)電阻30和開(kāi)關(guān)元件20的電阻值、可變電源40的內(nèi)部電阻、電源裝置E的輸出電壓及可變電源40的輸出電壓Vo，生成聯(lián)立方程式，作為該聯(lián)立方程的解求出漏電電阻RLH和RLL。
以上為了說(shuō)明本發(fā)明，僅僅列舉了實(shí)施方式的示例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地按照本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思或原理，對(duì)所述實(shí)施方式進(jìn)行各種變更、修改或追加。
例如，構(gòu)成包括電阻10、開(kāi)關(guān)元件20、檢測(cè)電阻30、可變電源40的串聯(lián)連接的支路的要素未必一定按照該順序排列，其順序是任意的。
權(quán)利要求
1.一種漏電檢測(cè)電路，其對(duì)收容由電源裝置提供直流電源的上位裝置的導(dǎo)體和所述電源裝置之間的漏電進(jìn)行檢測(cè)，其特征在于，所述漏電檢測(cè)電路具有一端與所述電源裝置的負(fù)電極連接、另一端與所述導(dǎo)體連接的支路，所述支路具有由以下部分串聯(lián)連接形成的電路阻止過(guò)剩的電流流過(guò)的保護(hù)電阻；根據(jù)傳達(dá)檢測(cè)定時(shí)的第1控制信號(hào)來(lái)開(kāi)閉所述支路的開(kāi)關(guān)元件；檢測(cè)流向所述支路的電流的電流檢測(cè)電阻；和可變電壓供給單元，其根據(jù)指定正電極側(cè)或負(fù)電極側(cè)的第2控制信號(hào)，輸出所述電源裝置的正電極側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓、和所述電源裝置的負(fù)電極側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓，所述漏電檢測(cè)電路還包括放大所述電流檢測(cè)電阻兩端的電壓的放大器；以及計(jì)算機(jī)，其輸出所述第1和所述第2控制信號(hào)，根據(jù)所述放大器的輸出求出漏電電流或漏電電阻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏電檢測(cè)電路，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)具有僅在漏電檢測(cè)時(shí)輸出所述第1控制信號(hào)以使所述開(kāi)關(guān)元件接通的單元；以及使用使所述可變電壓供給單元輸出正電極側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓時(shí)的所述放大器的輸出、和使所述可變電壓供給單元輸出負(fù)電極側(cè)的漏電檢測(cè)用電壓時(shí)的所述放大器的輸出，來(lái)求出正電極側(cè)的漏電電流或漏電電阻及負(fù)電極側(cè)的漏電電流或漏電電阻的單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的漏電檢測(cè)電路，其特征在于，該漏電檢測(cè)電路還具有第2支路，其通過(guò)串聯(lián)連接第2保護(hù)電阻和二極管而形成，且與所述保護(hù)電阻并聯(lián)連接，所述二極管被配置為阻止當(dāng)所述電源裝置的正電極側(cè)漏電時(shí)流過(guò)的電流的方向。
4.一種具有權(quán)利要求1或2所述的漏電檢測(cè)電路的電池電子控制裝置，其特征在于，所述上位裝置是車輛，收容所述上位裝置的所述導(dǎo)體是車體，所述電源裝置是直流高壓電源。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種漏電檢測(cè)電路，其不使用多個(gè)耐高壓的開(kāi)關(guān)元件、利用比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)。該漏電檢測(cè)電路具有由車體接地(BGnd)、電阻(10)、開(kāi)關(guān)元件(20)、檢測(cè)電阻(30)和可變電源(40)串聯(lián)連接而成的支路，可變電源(40)的低電壓側(cè)與作為監(jiān)視對(duì)象的電源裝置(E)的負(fù)電極連接。計(jì)算機(jī)(60)進(jìn)行控制，使開(kāi)關(guān)元件(20)僅在漏電檢測(cè)時(shí)接通，在高電壓側(cè)漏電檢測(cè)時(shí)把可變電源(40)的輸出設(shè)為0，在低電壓側(cè)漏電檢測(cè)時(shí)設(shè)為十幾伏。通過(guò)放大器(50)放大檢測(cè)電阻(30)兩端的電壓，求出漏電電流或漏電電阻。使檢測(cè)電路的基準(zhǔn)電位與電源裝置(E)的負(fù)電極一致，而不是車體接地(BGnd)，由此包括一個(gè)耐高壓開(kāi)關(guān)元件(20)的檢測(cè)電路有一個(gè)即可，能夠比較簡(jiǎn)單地構(gòu)成電路。
文檔編號(hào)H02H3/14GK101042418SQ200710089410
公開(kāi)日2007年9月26日 申請(qǐng)日期2007年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月23日
發(fā)明者鐮田誠(chéng)二 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京浜