專利名稱:置于混合動力系統(tǒng)上的電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種電機,尤其是涉及一種汽車混合動力系統(tǒng)上的電機。
背景技術(shù):
由于燃油動力汽車對環(huán)境的污染及對能源的消耗問題,電動汽車和混合動力汽車已成為目前汽車領(lǐng)域開發(fā)的熱點之一。
目前的混合動力汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。例如本田公司Insight的IMA并聯(lián)系統(tǒng),和豐田公司Prius的THS混聯(lián)系統(tǒng)等,其中,本田公司Insight的IMA系統(tǒng)結(jié)夠簡單,但電機只具備輔助功能,不具備純電動行駛能力,屬弱混合動力形式,豐田公司Prius的THS混聯(lián)系統(tǒng)具備純電動行駛能力,但其動力合成機構(gòu)復(fù)雜、體積大、制造成本高。
針對上述問題,已有人設(shè)計了(專利號200410053787.4)一種混合動力汽車動力系統(tǒng),其包括內(nèi)燃機、電機、離合器、變速器、動力電池、制動系統(tǒng)及整車自動控制系統(tǒng)。該設(shè)計比原有結(jié)構(gòu)稍微簡化了一些,并具有純電動行駛的能力,但其缺陷仍然存在總成過多,布置困難,車輛的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能也還不能令人滿意,需要進一步的改進,尤其是該設(shè)計需兩個電機,增加了汽車動力系統(tǒng)的體積和成本,但得不到很好的性價比。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本昂貴等的技術(shù)問題,提供了一種結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉的汽車混合動力系統(tǒng)上的電機。
本實用新型同時還解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)臃腫,車輛動力性、燃油經(jīng)濟性及排放性能有待提高等的技術(shù)問題,提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊,車輛動力性、燃油經(jīng)濟性及排放性能得到提高的汽車混合動力系統(tǒng)上的電機。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種置于混合動力系統(tǒng)上的電機,混合動力系統(tǒng)上設(shè)有電機,并在于所述的電機設(shè)置于固定支架與缸體之間。
作為優(yōu)選,所述的電機與固定支架之間設(shè)有若干個滾動軸承。
作為優(yōu)選,所述的電機由轉(zhuǎn)子、電機定子及轉(zhuǎn)動支架組成,電子定子設(shè)置于轉(zhuǎn)子外側(cè),轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動支架;所述的滾動軸承設(shè)置于轉(zhuǎn)動支架內(nèi)側(cè)。
作為優(yōu)選,所述的轉(zhuǎn)子里側(cè)的端面設(shè)有螺釘,螺釘上設(shè)有摩擦盤,摩擦盤與轉(zhuǎn)子端部之間設(shè)有套筒。套筒的作用是為了使得摩擦盤與轉(zhuǎn)子之間可以留有一個腔,這個腔體可以用來放置隔離套,隔離套的里面可以放內(nèi)離合器。
作為優(yōu)選,所述的套筒的一端靠于轉(zhuǎn)子的端面上,另一端靠于摩擦盤上。
作為優(yōu)選,所述的滾動軸承個數(shù)為2個,呈并排狀;所述的轉(zhuǎn)動支架上設(shè)有凸環(huán),其設(shè)置于滾動軸承之間。
作為優(yōu)選,所述的電機的外側(cè)設(shè)有發(fā)動機;所述的摩擦盤的端部設(shè)置于螺釘上,其另一端伸向內(nèi)側(cè)。
因此,本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理,設(shè)計新穎,結(jié)構(gòu)緊湊,布置方便,裝卸簡單及提高車輛動力性、燃油經(jīng)濟性及排放性能等特點,尤其是為汽車混合動力系統(tǒng)提供了一種新型的電機。
附圖1是本實用新型布置于混合動力系統(tǒng)上的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例,并結(jié)合附圖,對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
實施例1汽車混合動力系統(tǒng)是一種以燃油和電為能源的動力系統(tǒng),主要有電機、發(fā)動機、離合器及電機組成,其結(jié)構(gòu)布置為缸體1外端布置有發(fā)動機,缸體內(nèi)側(cè)安裝有電機定子2,轉(zhuǎn)子3安裝在其內(nèi)側(cè),轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)布置著滾動軸承5,滾動軸承裝在固定支架6上,固定支架里側(cè)有一個腔,腔內(nèi)布置有分離泵16,固定支架與花鍵相連接,在轉(zhuǎn)子里側(cè)端面上用螺釘9連接摩擦盤11,摩擦盤與轉(zhuǎn)子端面之間裝有套筒8,摩擦盤兩側(cè)布置有離合器,其中節(jié)能離合器12是裝在一個隔離套10內(nèi)的,隔離套是布置在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的腔內(nèi),換檔離合器13與變速器輸入軸通過花鍵連接,節(jié)能離合器與曲軸通過花鍵連接,在節(jié)能離合器與分離泵之間布置有分離桿15。
系統(tǒng)的工作情況是通過控制分離泵,可以控制節(jié)能離合器與摩擦盤的接觸和分離,當(dāng)汽車需要大功率驅(qū)動時,兩離合器同時工作,使發(fā)動機和電機共同驅(qū)動汽車,當(dāng)需要小功率驅(qū)動時,節(jié)能離合器斷開,發(fā)動機停止工作,此時只由電機來驅(qū)動,這樣可以降低油耗和排放;在制動時,節(jié)能離合器斷開,發(fā)動機停止工作,汽車的慣性驅(qū)動電機而回收能量。
權(quán)利要求1.一種置于混合動力系統(tǒng)上的電機,混合動力系統(tǒng)上設(shè)有電機,其特征在于所述的電機設(shè)置于固定支架(6)與缸體(1)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的電機與固定支架(6)之間設(shè)有若干個滾動軸承(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的電機由轉(zhuǎn)子(3)、電機定子(2)及轉(zhuǎn)動支架(4)組成,電機定子(2)設(shè)置于轉(zhuǎn)子(3)外側(cè),轉(zhuǎn)子(3)內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)動支架(4);所述的滾動軸承(5)設(shè)置于轉(zhuǎn)動支架(4)內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(3)里側(cè)的端面設(shè)有螺釘(9),螺釘(9)上設(shè)有摩擦盤(11),摩擦盤(11)與轉(zhuǎn)子(3)端部之間設(shè)有套筒(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(3)里側(cè)的端面設(shè)有螺釘(9),螺釘(9)上設(shè)有摩擦盤(11),摩擦盤(11)與轉(zhuǎn)子(3)端部之間設(shè)有套筒(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的套筒(8)的一端靠于轉(zhuǎn)子(3)的端面上,另一端靠于摩擦盤(11)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的套筒(8)的一端靠于轉(zhuǎn)子(3)的端面上,另一端靠于摩擦盤(11)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的滾動軸承(5)個數(shù)為2個,呈并排狀;所述的轉(zhuǎn)動支架(4)上設(shè)有凸環(huán),其設(shè)置于滾動軸承(5)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的滾動軸承(5)個數(shù)為2個,呈并排狀;所述的轉(zhuǎn)動支架(4)上設(shè)有凸環(huán),其設(shè)置于滾動軸承(5)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置于混合動力系統(tǒng)上的電機,其特征在于所述的電機的外側(cè)設(shè)有發(fā)動機;所述的摩擦盤(11)的端部設(shè)置于螺釘(9)上,其另一端伸向內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實用新型涉及一種電機,尤其是涉及一種汽車混合動力系統(tǒng)上的電機。一種置于混合動力系統(tǒng)上的電機,混合動力系統(tǒng)上設(shè)有電機,并在于所述的電機設(shè)置于固定支架與缸體之間。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理,設(shè)計新穎,結(jié)構(gòu)緊湊,布置方便,裝卸簡單及提高車輛動力性、燃油經(jīng)濟性及排放性能等特點,尤其是為汽車混合動力系統(tǒng)提供了一種新型的電機。
文檔編號H02K5/16GK2931187SQ200620104970
公開日2007年8月8日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者李棣華 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司