專利名稱：改進(jìn)的電磁減速器環(huán)形轉(zhuǎn)子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別用于陸上動(dòng)力車的電磁減速器環(huán)形轉(zhuǎn)子。
本發(fā)明更特別涉及一種類型的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子包括
-一個(gè)用于與減速器定子的一系列極性組件相對(duì)地延伸的環(huán)形感應(yīng)盤；
-一個(gè)與感應(yīng)盤平行的扁平環(huán)形頰板；
-一個(gè)形成軸向隔板的冷卻葉片的環(huán)圈，其中每個(gè)葉片延伸在感應(yīng)盤與頰板的相對(duì)側(cè)表面之間，并且某些葉片向內(nèi)徑向延長，超過感應(yīng)盤的內(nèi)周邊，以便形成一系列轉(zhuǎn)子固定臂。
背景技術(shù)：
人們知道，為了使一個(gè)具有很大慣性的汽車減速，而慣性與汽車的重量和速度有關(guān)，需要使用一種所謂的持續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)。實(shí)際上，叫做service的傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)使用于一個(gè)車輪輪轂的盤摩擦接觸的剎車片，這種制動(dòng)并不是始終能保證重型車輛的可靠制動(dòng)，特別是在一個(gè)長下坡后。因此持續(xù)制動(dòng)可以使車輛保持一個(gè)確定和需要的速度。
另外，即使帶有剎車片的傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)是適當(dāng)?shù)模⑶也恍枰氤掷m(xù)制動(dòng)系統(tǒng)，剎車片的過早磨損也是不可避免的。沒有持續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)，司機(jī)必須不斷更換剎車片。因此持續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)還可限制剎車片的更換，因此更經(jīng)濟(jì)。
為了實(shí)現(xiàn)這種持續(xù)制動(dòng)，常常使用電磁減速器。
有三種類型的電磁減速器，即“Axial”型電磁減速器(注冊(cè)商標(biāo))、“Focal”型電磁減速器(注冊(cè)商標(biāo))、和“Hydral”型電磁減速器(注冊(cè)商標(biāo))。
上述三種類型的電磁減速器的特征在于它們?cè)趧?dòng)力軸或把運(yùn)動(dòng)傳遞給至少一個(gè)車輪的傳動(dòng)軸上的位置。
軸向類型的減速器位于傳動(dòng)軸上。它們把該傳動(dòng)軸“分割”為二段或二個(gè)部分。軸向減速器使用二個(gè)萬向節(jié)。這些萬向節(jié)使軸向減速器與傳動(dòng)軸的二端連接。它們的目的是避免軸向減速器變得機(jī)械上超靜定，使其具有足夠的自由度。在系統(tǒng)超靜定的情況下，減速器沒有使其能夠足夠轉(zhuǎn)動(dòng)并且使后退和與汽車分離時(shí)沖擊較小的足夠自由度。軸向電磁減速器一般位于汽車后橋與變速箱之間的運(yùn)動(dòng)傳遞線上，并且在二個(gè)萬向節(jié)之間包括一個(gè)連接軸。
在軸向類型的電磁減速器中，定子的徑向內(nèi)周邊帶有一個(gè)裝有軸承的套筒。這些軸承可以是錐形的。這些軸承在連接軸與套筒之間徑向起作用，并保證保持連接軸，避免連接軸偏心。這些軸承固定連接軸，使連接軸具有可以使其連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度。因此軸向減速器“連接”在傳動(dòng)軸上。
Focal類型的電磁減速器位于汽車后橋的輸入端與熱發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的輸出端之間。在一個(gè)例子中，F(xiàn)ocal類型的減速器通過一個(gè)萬向接頭附加并連接在后橋輸入軸的平臺(tái)上。對(duì)這些電磁減速器，傳動(dòng)軸由一個(gè)唯一的部分構(gòu)成。汽車的后橋是帶動(dòng)輪軸的零件。輪軸驅(qū)動(dòng)這個(gè)汽車的至少一個(gè)輪子。文件FR-A-2.577.357中描述了這種減速器，并且這種減速器連接在變速箱輸出軸上或后橋的輸入軸上。
例如文件FR-A-2.627.913中描述了Hydral類型的電磁減速器。這種減速器一般聚焦安裝。Hydral減速器的冷卻通常通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水管線進(jìn)行，而Focal或軸向減速器使用風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。與傳統(tǒng)的Focal或軸向減速器相比，Hydral電磁減速器的水管線使該減速器的性能更好。
無論何種類型的電磁減速器，其基本結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)定子和至少一個(gè)轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子和定子之間存在一個(gè)相當(dāng)于一個(gè)空隙的非常小的軸向空氣間隙。如果定子是一個(gè)感應(yīng)器，則在一個(gè)周邊的附近并沿著這個(gè)周邊帶有至少一個(gè)線圈。被感應(yīng)的轉(zhuǎn)子沿著一個(gè)與感應(yīng)定子的平面平行的平面。轉(zhuǎn)子圍繞定子的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。通過汽車的傳動(dòng)軸將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞給轉(zhuǎn)子。
如果轉(zhuǎn)子是被感應(yīng)的，則不帶有線圈。被感應(yīng)的轉(zhuǎn)子用于保證與定子連接在一起的線圈產(chǎn)生的磁場的封閉性。
在有些情況下，例如在文件FR-A-2.627.913中，定子可以是被感應(yīng)的，而轉(zhuǎn)子是感應(yīng)的。在這些情況下，感應(yīng)轉(zhuǎn)子帶有線圈，被感應(yīng)的定子不帶有任何線圈。
電磁減速器一般包括一些極性交替的成對(duì)線圈。電磁減速器常常包括至少六個(gè)線圈。線圈的形狀為空心的環(huán)柱形。但是，線圈的截面可以具有圓環(huán)以外的形狀。例如線圈可以是方形、橢圓形或任何其它幾何形狀。
通過將一根電線纏繞在選定的回轉(zhuǎn)形狀周圍形成線圈。在一個(gè)例子中，從一根覆蓋一層絕緣檸檬酸(citrique)的銅線形成線圈。銅線的纏繞可以確定與電線纏繞方向正交的線圈軸線。
軸向電磁減速器一般包括二個(gè)轉(zhuǎn)子和二個(gè)定子。二個(gè)定子包括一些側(cè)板，這些側(cè)板連接在一個(gè)與插入線圈的表面相對(duì)的表面上，因此形成一個(gè)與汽車框架連接的唯一定子。最好通過一些彈性塊實(shí)現(xiàn)二個(gè)定子與框架之間的組裝。
Focal類型的電磁減速器一般包括二個(gè)轉(zhuǎn)子和一個(gè)定子。定子與變速箱或后橋的外殼連接。二個(gè)轉(zhuǎn)子之間互相組裝在一起。在一個(gè)例子中，轉(zhuǎn)子穿過定子的中心孔固定在一個(gè)套筒形或環(huán)形的軸向中間零件的軸向端上。該中間零件帶有一個(gè)盤，傳動(dòng)軸和變速箱的主動(dòng)軸或后橋的從動(dòng)軸安裝在這個(gè)盤上。
一個(gè)叫做Foucault電流現(xiàn)象的物理現(xiàn)象可以使電磁減速器實(shí)現(xiàn)汽車的有效減速，并因而實(shí)現(xiàn)持久制動(dòng)。這些Foucault電流也叫做磁通。這些磁通出現(xiàn)在位于可變磁場中的金屬物質(zhì)中。
在一個(gè)應(yīng)用中，三類減速器的磁場由線圈提供，線圈的極性是交替變化的。三類減速器具有安裝在線圈中并最好由軟鐵制成的磁極和一些極靴(épanouissements)，這些極靴的目的是延長并引導(dǎo)線圈的磁效應(yīng)。
極靴是一個(gè)引導(dǎo)線圈磁場的極性零件。在某些情況下，極靴具有使其在軸向超過線圈的特殊形狀，以便優(yōu)化磁通的通過。磁通與磁場強(qiáng)度以及磁場穿過的極性零件的面積有關(guān)。
極靴和磁極形成一個(gè)金屬物質(zhì)。由于存在該金屬物質(zhì)和線圈產(chǎn)生的磁場，當(dāng)減速器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁場的大小和方向都是可變的。Foucault電流的出現(xiàn)使一個(gè)與這些電流有關(guān)的力矩抵抗轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此與電流的出現(xiàn)有關(guān)的力矩使電磁減速器抵抗車輛動(dòng)力軸的運(yùn)動(dòng)，因此使車輛的運(yùn)動(dòng)減慢。
這種減慢取決于經(jīng)過線圈的電流強(qiáng)度和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。電流和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是制動(dòng)力矩和制動(dòng)能量的來源。制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱量。為了散發(fā)這些熱量，電磁減速器使用冷卻系統(tǒng)。
減速器的功率取決于Foucault電流的強(qiáng)度。然而，線圈產(chǎn)生的磁場或磁通在線圈、極靴和轉(zhuǎn)子之間形成一個(gè)磁回路。因此更特別的是，減速器的功率還取決于減速器能夠在轉(zhuǎn)子與極靴之間傳遞的磁通。
極靴和轉(zhuǎn)子中的每一個(gè)具有平坦、光滑的表面，并且它們被鐵間空隙分開。
更確切地說，轉(zhuǎn)子的平面表面屬于轉(zhuǎn)子包括的一個(gè)環(huán)形或環(huán)形盤。
例如轉(zhuǎn)子，也叫做被感應(yīng)的轉(zhuǎn)子，包括一個(gè)鐵磁材料的“厚”環(huán)形平盤，該環(huán)形盤在運(yùn)行時(shí)相對(duì)一系列交替改變的正、負(fù)磁極組件轉(zhuǎn)動(dòng)，這些磁極組件在圓周方向成環(huán)圈。
一個(gè)鐵間空隙或軸向間隙使與極性組件相鄰的盤的側(cè)表面與極性組件分開。
由于在盤的質(zhì)體中形成Foucault電流，厚盤因此還有轉(zhuǎn)子被制動(dòng)。
例如轉(zhuǎn)子固定臂的徑向內(nèi)端與一個(gè)環(huán)形或一個(gè)內(nèi)鼓連接。
文件FR-A-2.577.357描述并示出了這種減速器的一個(gè)實(shí)施例的整體設(shè)計(jì)，該減速器包括二個(gè)相同的被感應(yīng)轉(zhuǎn)子，二個(gè)轉(zhuǎn)子位于定子二側(cè)，并且它們的固定臂與鄰近的中心環(huán)連接，一個(gè)傳動(dòng)萬向接頭的凸緣固定在這些中心環(huán)上，并與這些中心環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
當(dāng)包括一個(gè)這種轉(zhuǎn)子的減速器運(yùn)行時(shí)，F(xiàn)oucault電流使轉(zhuǎn)子感應(yīng)盤發(fā)熱產(chǎn)生的熱量的散發(fā)通過穿過葉片向頰板方向的熱傳導(dǎo)和從盤、葉片、臂和頰板進(jìn)行的輻射和對(duì)流進(jìn)行。還需要加上通風(fēng)現(xiàn)象或自動(dòng)通風(fēng)的現(xiàn)象，因?yàn)檗D(zhuǎn)子和它的葉片環(huán)圈的設(shè)計(jì)使轉(zhuǎn)子成為一個(gè)驅(qū)掃冷卻空氣的風(fēng)扇輪，冷卻空氣以穿過轉(zhuǎn)子流動(dòng)的方式冷卻所述熱的表面。
減速器的功率，即對(duì)一個(gè)給電磁極組件的線圈供電的確定電流的制動(dòng)能力取決于在盤中形成的Foucault電流的強(qiáng)度，因此取決于盤的溫度。
實(shí)際上，更確切地說，具備的有效減速力矩隨著形成Foucault電流導(dǎo)致的盤的受熱而大大降低。
例如，對(duì)給定的轉(zhuǎn)速和消耗的電功率值，當(dāng)盤的溫度從環(huán)境溫度上升到大約700℃到750℃的運(yùn)行溫度時(shí)，在連續(xù)和延長運(yùn)行幾分鐘后，減速力矩的“熱”值可能比它的瞬間“冷”值減小大約三分之一。
因此轉(zhuǎn)子冷卻的能力對(duì)電磁減速器的效果或效率是一個(gè)重要因素。
在這個(gè)冷卻范圍內(nèi)，通過葉片中的熱傳導(dǎo)排出熱量一方面在外側(cè)壁中傳播，另一方面在葉片被固定壁延長的情況下在轉(zhuǎn)子的固定臂中傳播。
因此，對(duì)感應(yīng)盤的大約為750℃的最高溫度，頰板的溫度大約為450℃，固定臂的溫度為350℃。
當(dāng)整體為模制的單一零件時(shí)，構(gòu)成葉片和固定臂的材料的選擇與感應(yīng)盤和轉(zhuǎn)子相同，因此一般達(dá)到一種折衷。
實(shí)際上，材料應(yīng)該具有良好的“磁”性能，以及良好的持久“熱機(jī)械”強(qiáng)度。
當(dāng)選擇一種具有非常好的磁性能的鋼材(SM101)時(shí)，由于固定臂達(dá)到的非常高的溫度，這些熱機(jī)械性能顯得不足。
為了提高熱機(jī)械強(qiáng)度，需要使用更高的合金鋼(SM125或SM130)。
但是，熱機(jī)械性能的改善損害磁性能。
例如，人們發(fā)現(xiàn)，熱機(jī)械性能提高5％，則磁性能下降5％，總成本增加10％(SM125)，熱機(jī)械性能提高10％，則磁性能甚至下降15％，成本增加25％(SM130)。
因此，當(dāng)轉(zhuǎn)子由不同材料的組成零件組裝形成，例如通過焊接形成時(shí)，簡單選擇一種或幾種材料不能得到令人滿意的折衷。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服這些缺點(diǎn)，本發(fā)明提出一種上述類型的轉(zhuǎn)子，其特征在于，形成熱屏障的部件位于至少一個(gè)與感應(yīng)盤相鄰的葉片軸向端的側(cè)邊與感應(yīng)盤的所述側(cè)表面之間。
因此，明顯減少了固定臂方向的熱負(fù)荷的傳遞。
另外，以非常低的成本形成熱障的部件由葉片軸向端的所述側(cè)邊的至少一段與感應(yīng)盤的所述側(cè)表面之間的軸向間隙(j)構(gòu)成。因此熱障由空氣構(gòu)成。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征[53]-葉片軸向端的側(cè)邊包括一個(gè)凹槽，凹槽軸向端的側(cè)邊構(gòu)成所述段，該段帶有與盤的所述側(cè)表面相對(duì)的軸向間隙；[54]-軸向間隙沿所述段是恒定的；[55]-軸向間隙沿所述段變化；[56]-凹槽徑向向內(nèi)開通；[57]-葉片徑向向內(nèi)延長，形成轉(zhuǎn)子的固定臂，并帶有與盤的內(nèi)周邊相對(duì)的間隙；[58]-形成熱障的部件位于每個(gè)徑向向內(nèi)延伸以便形成轉(zhuǎn)子固定臂的葉片軸向端的側(cè)邊與感應(yīng)盤之間。


通過下面的詳細(xì)描述可以了解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，為了理解本發(fā)明，參照以下附圖[60]-圖1是一個(gè)符合現(xiàn)有技術(shù)的電磁減速器實(shí)施例局部剖開的透視圖；[61]-圖2是沿一個(gè)極性組件的軸向中面的大比例細(xì)節(jié)剖面圖；[62]-圖3A是一個(gè)局部剖開的示意透視圖，表示一個(gè)符合現(xiàn)有技術(shù)的單一葉片環(huán)圈的感應(yīng)轉(zhuǎn)子的實(shí)施例；[63]-圖3B是一個(gè)局部剖開的示意透視圖，表示一個(gè)符合現(xiàn)有技術(shù)的感應(yīng)轉(zhuǎn)子的另一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例的轉(zhuǎn)子具有幾個(gè)同心的葉片環(huán)圈，其中徑向最內(nèi)環(huán)圈的有些葉片整體徑向延長，形成固定臂；[64]-圖4是一個(gè)與圖2類似的圖，表示一個(gè)符合本發(fā)明的感應(yīng)轉(zhuǎn)子的實(shí)施例；具體實(shí)施方式
[65]在下面的描述中，相同、相似或相近的零件和組成部件用相同的附圖標(biāo)記表示。
減速器的大部分組成部件，特別是它的二個(gè)轉(zhuǎn)子對(duì)稱于圖2所示的徑向中間平面PRM。
減速器10的整體形狀為以X-X為中心軸的環(huán)形，包括一個(gè)中心定子12和二個(gè)側(cè)向轉(zhuǎn)子14。
定子12包括八個(gè)規(guī)則角度分布在軸線X-X周圍的極性組件16。
每個(gè)極性組件16包括一個(gè)軸向中心磁極18，中心磁極18的二個(gè)相對(duì)端穿過右邊的徑向環(huán)形板20和左邊更厚的徑向環(huán)形側(cè)板22，側(cè)板22的周邊24軸向翻折，使其具有較大的剛性。
每個(gè)磁極18被一個(gè)電線卷筒26包圍，形成一個(gè)電磁線圈。
磁極18的每個(gè)徑向橫端面28設(shè)有一個(gè)叫做極性靴的附加板30，該附加板30通過一個(gè)中心軸向螺釘32進(jìn)行固定。
每個(gè)極靴30的軸向被一個(gè)外側(cè)端面34限定，并且極靴30所有位于定子同一側(cè)的外側(cè)表面34都是共面的。
每個(gè)感應(yīng)轉(zhuǎn)子14是一個(gè)整體形狀為徑向環(huán)形的組件，該組件主要由一個(gè)側(cè)向環(huán)形內(nèi)感應(yīng)盤36、一個(gè)與盤36平行的側(cè)向環(huán)形頰板38和葉片40構(gòu)成，葉片40形成盤36與頰板38之間的軸向隔板。作為一個(gè)未出示的變型，頰板38可以是截錐形的，因此傾斜于盤36。
環(huán)形盤36的徑向被一個(gè)環(huán)形外周邊42和一個(gè)環(huán)形內(nèi)周邊44限定。
盤36由一豎起的內(nèi)側(cè)表面46軸向限定，表面46與極靴30的外側(cè)表面34相鄰，并帶有一個(gè)軸向間隙或鐵間空隙“e”。
盤36的軸向還被一個(gè)側(cè)向外表面48限定，側(cè)向外表面48與表面46平行，并且延伸在一個(gè)與頰板38的徑向內(nèi)側(cè)表面50相對(duì)的徑向平面中。作為一個(gè)未出示的變型，外側(cè)表面48可以是截錐形的，因此傾斜于表面46。
頰板38的軸向被一個(gè)外側(cè)表面52限定，徑向被一個(gè)環(huán)形外周邊54和一個(gè)環(huán)形內(nèi)周邊56限定。
正如可以在圖1和2中看到的，感應(yīng)盤36的徑向高度或?qū)挾却笥跇O靴30的寬度，以保證“覆蓋”極靴30。
頰板38的徑向高度或?qū)挾刃∮诒P36的高度或?qū)挾?，并且比盤36整體更徑向“對(duì)中”。
已經(jīng)知道的是，葉片40整體在圓周方向規(guī)則分布為一個(gè)單一的環(huán)圈，并且構(gòu)成盤36與頰板38之間的軸向隔板。
每個(gè)葉片40整體沿它所在的一個(gè)徑向方向延伸，已知的是，葉片為板形，其外表面為平行的平面，或者為隆起的瓦片形，外表面為平行的凹面和凸面。
每個(gè)葉片40的軸向一方面被軸向端的內(nèi)側(cè)邊58限定，葉片40通過內(nèi)側(cè)邊58與盤36的外側(cè)表面48連接，另一方面被軸向端的外側(cè)邊60限定，葉片通過外側(cè)邊60與頰板38的內(nèi)側(cè)面50連接。
已經(jīng)知道的是，某些葉片40，如圖1-3中看到的葉片，通過感應(yīng)轉(zhuǎn)子的固定臂62整體徑向向內(nèi)延長。
固定臂62規(guī)則角度分布，例如數(shù)量為四個(gè)或八個(gè)。
在圖中所示的實(shí)施例中，每個(gè)固定臂62是“傾斜”的，并且也向中間徑向平面PRM的方向軸向延伸。
每個(gè)傾斜臂62的末端是一個(gè)與一個(gè)徑向內(nèi)中心環(huán)66連接的軸向末端段64。
二個(gè)中心固定環(huán)66通過它們位于PRM平面二側(cè)的內(nèi)側(cè)面68互相面對(duì)，并且被一系列帶凸肩的螺栓70和螺母72固定和支撐。
一個(gè)屬于一個(gè)圖中未示的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中心板或平臺(tái)軸向鎖緊地安裝在中心環(huán)66的表面68之間，并且通過螺栓70與中心環(huán)66轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
為了使連在一起的轉(zhuǎn)子14相對(duì)定子12轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然在定子12的環(huán)形內(nèi)周邊與臂64、環(huán)66和螺栓70構(gòu)成的子組件之間存在一徑向空間。
正如圖3A中可以看到的，每個(gè)固定臂還傾斜于一個(gè)軸線通過的徑向平面，即它的徑向向內(nèi)的軸向段與它與葉片40連接的徑向外端向前角度錯(cuò)開，前、后方向?yàn)榭紤]轉(zhuǎn)子14相對(duì)定子12轉(zhuǎn)動(dòng)方向“R”的方向。
根據(jù)剛才參照?qǐng)D1-3A描述的技術(shù)狀態(tài)，人們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)葉片40的軸向端內(nèi)側(cè)邊58的整個(gè)長度與盤36的外側(cè)表面48連接，特別是被固定臂62延長的葉片40的邊緣58。
因此在盤與葉片并因此在盤與臂62之間產(chǎn)生一個(gè)大的熱交換面積，這個(gè)面積相當(dāng)于軸向端邊緣58的面積。
如圖3B所示，形成盤36與頰板38之間的橫向支撐的葉片可以分布為三個(gè)同心的冷卻葉片環(huán)圈。
第一系列的葉片40A構(gòu)成徑向最內(nèi)的環(huán)圈，并且某些葉片40A延長，以便構(gòu)成轉(zhuǎn)子14的固定臂62。
第二系列的葉片40B構(gòu)成徑向最外的環(huán)圈。
最后，轉(zhuǎn)子包括第三系列的葉片40C，該系列的葉片構(gòu)成徑向位于第一和第二環(huán)圈之間的第三葉片環(huán)圈。
換句話說，一個(gè)冷卻葉片由依次徑向從內(nèi)向外的三段40A、40C、40B構(gòu)成。
每個(gè)葉片40A的內(nèi)軸向端部邊緣，特別是被臂62延長的葉片40A的邊緣的整個(gè)長度仍與盤36的外側(cè)表面連接。
因此在盤與葉片40A并因此在盤與臂62之間產(chǎn)生了一個(gè)大的熱交換面積，這個(gè)面積相當(dāng)于軸向端部邊緣的面積。
根據(jù)本發(fā)明，通過設(shè)置形成熱障的部件減少這個(gè)熱交換面積，形成熱障的部件位于軸向端部側(cè)邊58與盤的外側(cè)表面48之間。
根據(jù)圖4所示的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例，形成熱障的部件有利地由一個(gè)在葉片40軸向端的內(nèi)側(cè)邊58中形成的凹槽74構(gòu)成。
做為例子，這里凹槽的輪廓基本為矩形，并在軸線X-X的方向徑向向內(nèi)開通，并與傾斜臂62相對(duì)。
凹槽74徑向向外被一個(gè)軸向定向邊76限定，軸向被一個(gè)徑向定向邊78限定，這里作為例子，徑向邊78與邊緣58平行。
因此，與盤的外表面48接觸的葉片軸向內(nèi)端的邊緣58的長度比現(xiàn)有技術(shù)(見圖2)的小。
葉片40軸向端的軸向收縮段78與盤36的外側(cè)表面48平行，并帶有一個(gè)軸向間隙“j”，該軸向間隙“j”在凹槽74中接受空氣的熱傳導(dǎo)特別差配范圍內(nèi)構(gòu)成熱障。
在圖4的例子中，槽74的徑向長度或高度“H2”基本等于與側(cè)表面48接觸的軸向端邊緣58的徑向長度或高度“H1”，因此基本等于葉片軸向端邊緣徑向總長度或高度H的一半，根據(jù)圖2所示的技術(shù)狀態(tài)，邊緣58全部與盤36的外側(cè)表面48接觸。
本發(fā)明不局限于剛才描述的實(shí)施例。
例如，根據(jù)一個(gè)未示的實(shí)施例，可以在邊緣58中設(shè)置幾個(gè)凹槽74，而邊緣58具有“雉堞形”的剖面。
同樣，間隙“j”不一定沿著凹槽74固定不變，即邊緣78不一定是直線，也不一定與側(cè)表面48平行。
同樣，熱障不一定是空氣，即凹槽可以“充滿”一種熱絕緣材料。
由于每個(gè)臂62得到的溫度降非常大，從機(jī)械的觀點(diǎn)看，連接葉片40并因此連接固定臂62和盤36的葉片軸向端的側(cè)邊58的長度“減小”可以忽略不計(jì)。
本發(fā)明用于各種類型的減速器，特別是TELMA公司銷售的“Hydral”、“Axial”、“Focal”型。
作為未示出的變型，凹槽74的輪廓可以是任何形狀，因此不僅僅是矩形，另外，它的邊緣可以不是直線。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，減速器的轉(zhuǎn)子的設(shè)置使至少二個(gè)被臂62延長的葉片40之間設(shè)有至少一個(gè)沒有固定臂62的冷卻葉片40。
根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，轉(zhuǎn)子的所有葉片40，或者內(nèi)環(huán)圈的所有葉片都被固定臂62延長。
權(quán)利要求
1.電磁減速器的環(huán)形轉(zhuǎn)子(10)，其特別用于陸上動(dòng)力車傳動(dòng)系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)子包括-一扁平的環(huán)形感應(yīng)盤(36)，其用于面對(duì)著所述減速器的定子(12)的一系列極性組件(16)延伸；-一與所述盤(36)平行的扁平的環(huán)形頰板(38)；及-一環(huán)圈的冷卻葉片(40)，所述葉片形成軸向隔板，其中每個(gè)葉片軸向延伸在所述盤(36)和所述頰板(38)的相對(duì)的側(cè)表面(48)和(50)之間，且其中的一些葉片整體徑向朝內(nèi)地伸長，超出所述盤(36)的內(nèi)周邊(44)，以形成所述轉(zhuǎn)子(14)的一系列固定臂(62)；其特征在于，形成熱障的部件(74)間置于至少一個(gè)與所述感應(yīng)盤相鄰的葉片(40)的軸向端的側(cè)邊(58)與所述盤(36)的所述側(cè)表面(48)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的電磁減速器的環(huán)形轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述形成熱障的部件由一軸向間隙(j)構(gòu)成，該軸向間隙(j)位于所述葉片(40)軸向端的所述側(cè)邊(58)的至少一段(78)與所述盤(36)的所述側(cè)表面(48)之間。
3.如權(quán)利要求2所述的電磁減速器的環(huán)形轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述葉片軸向端的側(cè)邊包括一凹槽，所述凹槽的軸向端的側(cè)邊(78)構(gòu)成所述段體，該段體面對(duì)著所述盤(36)的所述側(cè)表面(48)具有軸向間隙(j)地延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的電磁減速器的環(huán)形轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述軸向間隙(j)沿所述段體(78)基本恒定不變。
5.如權(quán)利要求3所述的電磁減速器的環(huán)形轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述軸向間隙(j)沿所述段(78)變化。
6.如權(quán)利要求3所述的電磁減速器的環(huán)形轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述凹槽(74)徑向向內(nèi)通出。
7.如權(quán)利要求6所述的電磁減速器環(huán)形轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述葉片(40)的、用于形成所述轉(zhuǎn)子(14)的固定臂(62)的徑向朝內(nèi)的伸長部面對(duì)著所述盤(36)的內(nèi)周邊(44)有間隙地延伸。
8.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電磁減速器環(huán)形轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述形成熱障的部件(74)間置于每個(gè)葉片(40)的軸向端的側(cè)邊(58)與所述盤之間，其中所述葉片(40)徑向朝內(nèi)伸長，以便形成所述轉(zhuǎn)子(14)的固定臂(62)。
9.如權(quán)利要求1所述的電磁減速器的環(huán)形轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(14)——其包括內(nèi)側(cè)環(huán)形感應(yīng)盤(36)、臂(62)系列和葉片(40)環(huán)圈——通過模制形成一單體零件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)子(14)，該轉(zhuǎn)子包括一個(gè)感應(yīng)盤(36)、一個(gè)與盤(36)平行的頰板(38)、一個(gè)冷卻葉片(40)的環(huán)圈，其中每個(gè)冷卻葉片延伸在盤(36)的表面(48)與頰板(38)的表面(50)之間，并且某些葉片徑向向內(nèi)延長，以形成轉(zhuǎn)子(14)的一系列固定臂(62)，其特征在于，形成熱障的部件(74)位于至少一個(gè)與盤相鄰的葉片(40)軸向端的側(cè)邊(58)與盤(36)的所述側(cè)表面(48)之間。
文檔編號(hào)H02K1/30GK1890863SQ200480036635
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2004年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月11日
發(fā)明者劉增崗 申請(qǐng)人:特爾瑪公司