專利名稱:用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，其包括殼體、蓋板、第一永磁體、第二永磁體、轉(zhuǎn)軸和至少一根導(dǎo)線；第一永磁體固定于殼體內(nèi)；第二永磁體固定于所述蓋板上；轉(zhuǎn)軸的一端通過軸承支撐于所述殼體的內(nèi)壁上，另一端通過軸承支撐于所述蓋板的內(nèi)壁上；且轉(zhuǎn)軸的另一端從所述蓋板穿出；所述至少一根導(dǎo)線固定于所述轉(zhuǎn)軸上，且每一根導(dǎo)線均沿所述轉(zhuǎn)軸的徑向布置，且至少一根導(dǎo)線均位于所述第一永磁體和第二永磁體之間。當(dāng)對本實(shí)用新型的電動機(jī)提供電能時(shí)，所述電動機(jī)轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動電動汽車的輪轂進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而使得電動汽車前進(jìn)或倒退。由于本實(shí)用新型的電動機(jī)其產(chǎn)生磁場的結(jié)構(gòu)并不包括鐵芯，避免了磁損耗和熱損耗，效率較高。
【專利說明】用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動機(jī)，尤其涉及一種用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的直流電機(jī)一般分為有刷直流電機(jī)和無刷直流電機(jī)兩種，有刷直流電機(jī)，如中國授權(quán)專利CN101651396B所公開的那樣，其包括定子、轉(zhuǎn)子和碳刷等部件，所述碳刷可以改變電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)的勵(lì)磁線圈內(nèi)的電流方向，從而使得所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動；而無刷直流電機(jī)，如中國專利公開文獻(xiàn)CN102684441A所記載的，其包括控制電路和多個(gè)電繞組，所述控制電路可以控制所述多個(gè)電繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，所述旋轉(zhuǎn)磁場與定子的永磁磁場或者勵(lì)磁磁場相作用，使得定子轉(zhuǎn)動；可見現(xiàn)有技術(shù)中的直流電機(jī)一般均包括繞組，然而繞組中的鐵芯不可避免地會出現(xiàn)渦流，從而導(dǎo)致磁損耗和熱損耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，所述電動機(jī)不包括繞組，不會產(chǎn)生上述的磁損耗和熱損耗。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:一種用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，包括殼體、蓋板、第一永磁體、第二永磁體、轉(zhuǎn)軸和至少一根導(dǎo)線；
[0005]所述第一永磁體固定于所述殼體內(nèi)；所述第二永磁體固定于所述蓋板上，所述蓋板固定于所述殼體的開口處，且所述第二永磁體也位于所述殼體內(nèi)；
[0006]所述轉(zhuǎn)軸的一端通過軸承支撐于所述殼體的內(nèi)壁上，另一端通過軸承支撐于所述蓋板的內(nèi)壁上；且所述轉(zhuǎn)軸的另一端從所述蓋板穿出；
[0007]所述至少一根導(dǎo)線固定于所述轉(zhuǎn)軸上，且每一根導(dǎo)線均沿所述轉(zhuǎn)軸的徑向布置，且所述至少一根導(dǎo)線均位于所述第一永磁體和第二永磁體之間；
[0008]所述第一永磁體和第二永磁體之間相互吸引。
[0009]可選的，所述第一永磁體和第二永磁體均為軸向磁極。
[0010]可選的，所述用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)還包括導(dǎo)線安裝板，所述導(dǎo)向安裝板為絕緣材質(zhì)制備，所述導(dǎo)線固定于所述導(dǎo)線安裝板上，所述導(dǎo)線安裝板固定于所述轉(zhuǎn)軸上。[0011 ] 可選的，軸承和轉(zhuǎn)軸均采用導(dǎo)磁材料制備。
[0012]本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)可以應(yīng)用于電動汽車上，當(dāng)對所述電動機(jī)提供電能時(shí)，所述電動機(jī)轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動電動汽車的輪轂進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而使得電動汽車前進(jìn)或倒退。由于本實(shí)用新型的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)其產(chǎn)生磁場的結(jié)構(gòu)并不包括鐵芯，避免了磁損耗和熱損耗，效率較高。

【附圖說明】

[0013]圖1為本實(shí)用新型的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)的另一角度的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)示意圖(包括導(dǎo)線安裝板)；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的第一永磁體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的第二永磁體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中標(biāo)記不意為:1-殼體；2-蓋板；3-第一永磁體；4_第二永磁體；5_轉(zhuǎn)軸；6-導(dǎo)線；7-導(dǎo)線安裝板。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。
[0020]實(shí)施例1
[0021]本實(shí)施例提供了一種用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，其包括殼體1、蓋板2、第一永磁體3、第二永磁體4、轉(zhuǎn)軸5和至少一根導(dǎo)線6 ；
[0022]所述第一永磁體3固定于所述殼體I內(nèi)，所述第二永磁體4固定于所述蓋板2上，所述蓋板2固定于所述殼體I的開口處，所述第二永磁體4位于所述蓋板2和殼體I所形成的封閉空間內(nèi)；
[0023]當(dāng)所述蓋板2固定于所述殼體I的開口處時(shí)，所述第一永磁體3和第二永磁體4相對設(shè)置，并使所述第一永磁體3和第二永磁體4之間相互吸引；所述第一永磁體3和第二永磁體4的橫截面可以相同，例如:其橫截面均為圓形，且軸心線重合，當(dāng)然所述第一永磁體3和第二永磁體4的軸心線也可以不重合；所述第一永磁體3和第二永磁體4的橫截面也可以不相同，例如:所述第一永磁體3的橫截面為圓形，所述第二永磁體4的橫截面為正方形，且所述第一永磁體3的軸心線與所述第二永磁體4的中心線重合，當(dāng)然，所述第一永磁體3的軸心線和第二永磁體4的中心線也可以不重合；本實(shí)施例中，更優(yōu)選地，所述第一永磁體3和第二永磁體4均為軸向磁極，且所述第一永磁體3靠近所述第二永磁體4的一端為S極，所述第一永磁體3的S極端開設(shè)有第一沉孔，在所述第一沉孔的底壁上開設(shè)有第二沉孔，所述第一沉孔和第二沉孔的軸心線重合；在所述第二沉孔的底壁上開設(shè)有第三沉孔，所述第三沉孔作為支撐所述轉(zhuǎn)軸5的軸承的軸承座；所述第二永磁體4的N極端形成與所述第二沉孔相配合的凸起，在所述第一永磁體3和第二永磁體4相配合時(shí)，所述第二永磁體4的凸起插入所述第二沉孔內(nèi)，且所述第二永磁體4的N極端位于所述第一沉孔內(nèi)；更優(yōu)選地，所述第一永磁體3的第一沉孔的側(cè)壁上形成有多個(gè)凸起；
[0024]所述第二永磁體4為中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸5的一端通過軸承支撐于所述第一永磁體3的第三沉孔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸5的另一端穿過所述第二永磁體4，并通過軸承支撐于所述第二永磁體4的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)；并可以相對于所述第一永磁體3和第二永磁體4轉(zhuǎn)動；所述蓋板2上開設(shè)有通孔，所述轉(zhuǎn)軸5的另一端穿過所述蓋板2的通孔，位于所述殼體I與蓋體2所形成區(qū)域之外；所述至少一根導(dǎo)線6固定于所述轉(zhuǎn)軸5上，且位于所述第一永磁體3和第二永磁體4之間，并沿所述第一永磁體3和第二永磁體4的徑向布置；本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述至少一根導(dǎo)線6沿所述第一永磁體3的周向均勻分布；當(dāng)所述導(dǎo)線6內(nèi)的電流方向?yàn)檠貜较驈膬?nèi)向外或者從外向內(nèi)時(shí)，所述各導(dǎo)線6所產(chǎn)生的磁場與所述第一永磁體3和第二永磁體4之間的磁場相互作用，從而使所述轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)的功能。
[0025]本實(shí)施例中，為提高所述導(dǎo)線6的強(qiáng)度，所述用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)還包括導(dǎo)線安裝板7，所述導(dǎo)線安裝板7為絕緣材質(zhì)制備，所述導(dǎo)線6固定于所述導(dǎo)線安裝板7上，所述導(dǎo)線安裝板7固定于所述轉(zhuǎn)軸5上；
[0026]本實(shí)施例中，可以采用電刷實(shí)現(xiàn)對所述導(dǎo)線的供電，此時(shí)，沿徑向布置的各導(dǎo)線靠近軸心的一端采用第一環(huán)形電刷連接，另一端采用第二環(huán)形電刷連接，此時(shí)將所述第一環(huán)形電刷和第二環(huán)形電刷接通直流電源的正極和負(fù)極，即可以實(shí)現(xiàn)對所述導(dǎo)線的供電。
[0027]本實(shí)施例中，所述軸承和轉(zhuǎn)軸5均采用導(dǎo)磁材料制備，例如鐵等。
[0028]本實(shí)用新型的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)可以應(yīng)用于電動汽車上，當(dāng)對所述電動機(jī)提供電能時(shí)，所述電動機(jī)轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動電動汽車的輪轂進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而使得電動汽車前進(jìn)或倒退。由于本實(shí)用新型的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)其產(chǎn)生磁場的結(jié)構(gòu)并不包括鐵芯，避免了磁損耗和熱損耗，效率較高。
[0029]實(shí)施例2
[0030]本實(shí)施例提供了一種用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)不同之處在于，所述轉(zhuǎn)軸5通過軸承可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述殼體I和蓋板2上，此時(shí)，所述第一永磁體3和第二永磁體4均為中空結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸5的兩端分別穿過所述第一永磁體3和第二永磁體4，并通過軸承支撐于所述殼體I和蓋板2上，此時(shí)所述殼體I和蓋板2上均開設(shè)有軸承安裝槽，所述軸承固定于所述軸承安裝槽內(nèi)。
[0031]以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0032]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，包括殼體、蓋板、第一永磁體、第二永磁體、轉(zhuǎn)軸和至少一根導(dǎo)線； 所述第一永磁體固定于所述殼體內(nèi)；所述第二永磁體固定于所述蓋板上，所述蓋板固定于所述殼體的開口處，且所述第二永磁體也位于所述殼體內(nèi)； 所述轉(zhuǎn)軸的一端通過軸承支撐于所述殼體的內(nèi)壁上，另一端通過軸承支撐于所述蓋板的內(nèi)壁上；且所述轉(zhuǎn)軸的另一端從所述蓋板穿出； 所述至少一根導(dǎo)線固定于所述轉(zhuǎn)軸上，且每一根導(dǎo)線均沿所述轉(zhuǎn)軸的徑向布置，且所述至少一根導(dǎo)線均位于所述第一永磁體和第二永磁體之間； 所述第一永磁體和第二永磁體之間相互吸引。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，所述第一永磁體和第二永磁體均為軸向磁極。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，還包括導(dǎo)線安裝板，所述導(dǎo)向安裝板為絕緣材質(zhì)制備，所述導(dǎo)線固定于所述導(dǎo)線安裝板上，所述導(dǎo)線安裝板固定于所述轉(zhuǎn)軸上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的輪轂驅(qū)動電動機(jī)，其特征在于，軸承和轉(zhuǎn)軸均米用導(dǎo)磁材料制備。
【文檔編號】H02N11-00GK204271953SQ201420743927
【發(fā)明者】王亞鋒 [申請人]王亞鋒