電動(dòng)汽車電池裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電池裝置，所述電動(dòng)汽車包括電池管理系統(tǒng)、電子控制單元和整車控制器；包括電池包，設(shè)于電池包中的維修開關(guān)，快充連接器，放電連接器、總負(fù)繼電器，快充繼電器，總正繼電器和預(yù)充繼電器；電池包分別與總負(fù)繼電器、快充繼電器、總正繼電器、預(yù)充繼電器和電池管理系統(tǒng)電連接，總正繼電器和預(yù)充繼電器均與放電連接器電連接，總負(fù)繼電器和快充繼電器均與快充連接器電連接。本實(shí)用新型具有可有效避免大電流對(duì)汽車用電器的沖擊，安全性好的特點(diǎn)。
【專利說明】
電動(dòng)汽車電池裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可有效避免大電流對(duì)汽車用電器沖擊的電動(dòng)汽車電池裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾年電動(dòng)汽車取得重大發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)的純電動(dòng)汽車越來越多，但電動(dòng)汽車電池故障、漏電、甚至起火的安全事故屢見不鮮，給廣大用戶的安全造成了嚴(yán)重威脅，電動(dòng)汽車電池安全應(yīng)得到越來越多的重視。通常的電池包給汽車的用電器充電時(shí)，會(huì)出現(xiàn)瞬間大電流，會(huì)損壞繼電器。
[0003]中國專利授權(quán)公開號(hào):CN204088414U，授權(quán)【公開日】2015年I月7日，公開了一種電動(dòng)汽車電池包，包括NXM個(gè)電池及用于安裝NXM個(gè)電池的底部固定架和頂部安裝架以及兩個(gè)連接銅排，NXM個(gè)電池以N排M列排列疊放在所述的底部固定架和頂部安裝架圍成的容腔中，所述的頂部安裝架包括蓋在電池設(shè)有電極耳的端面上的頂板，頂板的背面設(shè)有頂部限位邊框，頂板的正面設(shè)有若干排金屬嵌件，每排金屬嵌件有2M列金屬嵌件，金屬嵌件的設(shè)置位置和電池的電極耳的位置相對(duì)應(yīng)。該發(fā)明的不足之處是，會(huì)出現(xiàn)瞬間大電流，會(huì)損壞繼電器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的電池包會(huì)出現(xiàn)瞬間大電流，會(huì)損壞繼電器的不足，提供了一種可有效避免大電流對(duì)汽車用電器沖擊的電動(dòng)汽車電池裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種電動(dòng)汽車電池裝置，所述電動(dòng)汽車包括電池管理系統(tǒng)、電子控制單元和整車控制器;包括電池包，設(shè)于電池包中的維修開關(guān)，快充連接器，放電連接器、總負(fù)繼電器，快充繼電器，總正繼電器和預(yù)充繼電器；電池包分別與總負(fù)繼電器、快充繼電器、總正繼電器、預(yù)充繼電器和電池管理系統(tǒng)電連接，總正繼電器和預(yù)充繼電器均與放電連接器電連接，總負(fù)繼電器和快充繼電器均與快充連接器電連接，所述電池管理系統(tǒng)分別與總負(fù)繼電器、快充繼電器、總正繼電器、預(yù)充繼電器和整車控制器電連接。
[0007]在給汽車的負(fù)載充電之前，電池管理系統(tǒng)先讀取各個(gè)繼電器粘連檢測(cè)值，確認(rèn)無粘連后，電池管理系統(tǒng)控制預(yù)充電繼電器和總負(fù)繼電器閉合，啟動(dòng)預(yù)充電回路給整車存在電容的用電器充電，避免出現(xiàn)瞬間大電流損壞繼電器;當(dāng)整車控制器收到碰撞信號(hào)時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制預(yù)充電繼電器和總負(fù)繼電器斷開，從而有效避免短路、起火等事故的發(fā)生。預(yù)充電完成后，電池管理系統(tǒng)控制預(yù)充電繼電器斷開，快充繼電器閉合，充電機(jī)給電池包充電，同時(shí)電池管理系統(tǒng)將檢測(cè)到的電池包的電壓反饋給整車控制器，當(dāng)達(dá)到預(yù)定的充電電壓時(shí)，整車控制器通過電池管理系統(tǒng)斷開快充繼電器，停止電池包的充電，同時(shí)電池管理系統(tǒng)延時(shí)下電并檢測(cè)各個(gè)繼電器的粘連值，將檢測(cè)的粘連值存儲(chǔ)在電池管理系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型給整車用電器進(jìn)行預(yù)充電，避免出現(xiàn)沖擊電流，大大延長(zhǎng)了繼電器的使用壽命;碰撞信號(hào)的檢測(cè)，有效避免碰撞后的安全事故的發(fā)生。
[0009]作為優(yōu)選，快充連接器、放電連接器和維修開關(guān)中均設(shè)有高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)，各個(gè)高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)均與電子控制單元電連接，電子控制單元通過CAN總線與電池管理系統(tǒng)電連接。
[0010]各個(gè)分離的高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)，進(jìn)一步提高了高壓防護(hù)的可靠性。
[0011]作為優(yōu)選，維修開關(guān)中設(shè)有保險(xiǎn)絲。
[0012]作為優(yōu)選，預(yù)充繼電器通過預(yù)充電阻與放電連接器電連接。
[0013]作為優(yōu)選，所述電池包包括至少2個(gè)電池模組，每個(gè)電池模組均包括依次串聯(lián)的電池單體，每個(gè)電池單體均與電池管理系統(tǒng)電連接。
[0014]作為優(yōu)選，放電連接器與電動(dòng)汽車的負(fù)載電連接，快充連接器與設(shè)于電動(dòng)汽車上的充電機(jī)電連接。
[0015]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果:可有效避免大電流對(duì)汽車用電器的沖擊，安全性好，提高了繼電器的使用壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的一種電路圖。
[0017]圖中:電池管理系統(tǒng)1、電池包2、維修開關(guān)3、快充連接器4、放電連接器5、總負(fù)繼電器6、快充繼電器7、總正繼電器8、預(yù)充繼電器9、高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)10、保險(xiǎn)絲11、預(yù)充電阻12、電池模組13。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0019]如圖1所示的實(shí)施例是一種電動(dòng)汽車電池裝置，電動(dòng)汽車包括電池管理系統(tǒng)1、電子控制單元和整車控制器;包括電池包2，設(shè)于電池包中的維修開關(guān)3，快充連接器4，放電連接器5、總負(fù)繼電器6，快充繼電器7，總正繼電器8和預(yù)充繼電器9 ；電池包分別與總負(fù)繼電器、快充繼電器、總正繼電器、預(yù)充繼電器和電池管理系統(tǒng)電連接，總正繼電器和預(yù)充繼電器均與放電連接器電連接，總負(fù)繼電器和快充繼電器均與快充連接器電連接，所述電池管理系統(tǒng)分別與總負(fù)繼電器、快充繼電器、總正繼電器、預(yù)充繼電器和整車控制器電連接。
[0020]快充連接器、放電連接器和維修開關(guān)中均設(shè)有高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)10，各個(gè)高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)均與電子控制單元電連接，電子控制單元通過CAN總線與電池管理系統(tǒng)電連接。維修開關(guān)中設(shè)有保險(xiǎn)絲11。
[0021]還包括預(yù)充電阻12，預(yù)充繼電器通過預(yù)充電阻與放電連接器電連接。電池包包括2個(gè)電池模組13，每個(gè)電池模組均包括依次串聯(lián)的電池單體，每個(gè)電池單體均與電池管理系統(tǒng)電連接。放電連接器與電動(dòng)汽車的負(fù)載電連接，快充連接器與設(shè)于電動(dòng)汽車上的充電機(jī)電連接。
[0022]本實(shí)用新型的工作過程如下:
[0023]在給汽車的負(fù)載充電之前，電池管理系統(tǒng)先讀取各個(gè)繼電器粘連檢測(cè)值，確認(rèn)無粘連后，電池管理系統(tǒng)控制預(yù)充電繼電器和總負(fù)繼電器閉合，啟動(dòng)預(yù)充電回路給整車存在電容的用電器充電，避免出現(xiàn)瞬間大電流損壞繼電器；
[0024]當(dāng)整車控制器收到碰撞信號(hào)時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制預(yù)充電繼電器和總負(fù)繼電器斷開，從而有效避免短路、起火等事故的發(fā)生。
[0025]預(yù)充電完成后，電池管理系統(tǒng)控制預(yù)充電繼電器斷開，快充繼電器閉合，充電機(jī)給電池包充電，同時(shí)電池管理系統(tǒng)將檢測(cè)到的電池包的電壓反饋給整車控制器，當(dāng)達(dá)到預(yù)定的充電電壓時(shí)，整車控制器通過電池管理系統(tǒng)斷開快充繼電器，停止電池包的充電，同時(shí)電池管理系統(tǒng)延時(shí)下電并檢測(cè)各個(gè)繼電器的粘連值，將檢測(cè)的粘連值存儲(chǔ)在電池管理系統(tǒng)。各個(gè)分離的高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)，進(jìn)一步提高了高壓防護(hù)的可靠性。
[0026]應(yīng)理解，本實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車電池裝置，所述電動(dòng)汽車包括電池管理系統(tǒng)(I)、電子控制單元和整車控制器;其特征是，包括電池包(2 )，設(shè)于電池包中的維修開關(guān)(3)，快充連接器(4)，放電連接器(5)、總負(fù)繼電器(6)，快充繼電器(7)，總正繼電器(8)和預(yù)充繼電器(9);電池包分別與總負(fù)繼電器、快充繼電器、總正繼電器、預(yù)充繼電器和電池管理系統(tǒng)電連接，總正繼電器和預(yù)充繼電器均與放電連接器電連接，總負(fù)繼電器和快充繼電器均與快充連接器電連接，所述電池管理系統(tǒng)分別與總負(fù)繼電器、快充繼電器、總正繼電器、預(yù)充繼電器和整車控制器電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池裝置，其特征是，快充連接器、放電連接器和維修開關(guān)中均設(shè)有高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)(10)，各個(gè)高壓互鎖檢測(cè)點(diǎn)均與電子控制單元電連接，電子控制單元通過CAN總線與電池管理系統(tǒng)電連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池裝置，其特征是，維修開關(guān)中設(shè)有保險(xiǎn)絲(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池裝置，其特征是，還包括預(yù)充電阻(12)，預(yù)充繼電器通過預(yù)充電阻與放電連接器電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池裝置，其特征是，所述電池包包括至少2個(gè)電池模組(13)，每個(gè)電池模組均包括依次串聯(lián)的電池單體，每個(gè)電池單體均與電池管理系統(tǒng)電連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的電動(dòng)汽車電池裝置，其特征是，放電連接器與電動(dòng)汽車的負(fù)載電連接，快充連接器與設(shè)于電動(dòng)汽車上的充電機(jī)電連接。
【文檔編號(hào)】H01M2/22GK205543132SQ201620114222
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月4日
【發(fā)明人】李俊, 孫永權(quán), 劉陽, 徐江江, 黃鵬鵬
【申請(qǐng)人】北京電咖汽車科技有限公司杭州分公司