9所示，四輪電動車設(shè)有第一電池盒安裝區(qū)域21、第二電池盒安裝區(qū)域22、第三電池盒安裝區(qū)域23以及第四電池盒安裝區(qū)域24，第一電池盒安裝區(qū)域21靠近四輪電動車的左前輪的位置，第二電池盒安裝區(qū)域22靠近四輪電動車的右前輪的位置，第三電池盒安裝區(qū)域23靠近四輪電動車的左后輪的位置，第四電池盒安裝區(qū)域24靠近四輪電動車的右后輪的位置，其中，第一電池盒安裝區(qū)域21、第二電池盒安裝區(qū)域22、第三電池盒安裝區(qū)域23以及第四電池盒安裝區(qū)域24分別安裝上述圖1和圖6所示的電動車電池盒，即:
[0068]如圖1所示，電動車電池盒包括內(nèi)置有空腔的盒體1，盒體I設(shè)有電路板2和第一插口 3，空腔內(nèi)設(shè)有將空腔均分為若干個單體電池存放空間的若干個隔板4，單體電池存放空間內(nèi)插裝有對應(yīng)的單體電池5，單體電池5與電路板2接觸的一側(cè)設(shè)有第一正極觸點(diǎn)6和第一負(fù)極觸點(diǎn)7 ；
[0069]電路板2設(shè)有與每個單體電池的相對應(yīng)的第二正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)，第二正極觸點(diǎn)與第一負(fù)極觸點(diǎn)7對應(yīng)連接，第二負(fù)極觸點(diǎn)與第一正極觸點(diǎn)6對應(yīng)連接；
[0070]相鄰的單體電池存放空間的第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)通過電路板2依次串接，位于邊緣的單體電池存放空間內(nèi)的第二正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)分別與第一插口 3連接。
[0071]其余結(jié)構(gòu)結(jié)合上述圖2至圖5所示，在此不再贅述，但不用以限制本實(shí)用新型。
[0072]同時，作為本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，如圖6所示，第一插口 3為放電插口，若干個單體電池分別通過對應(yīng)的第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)形成串聯(lián)放電電路；
[0073]盒體I上還設(shè)有第二插口 25，所述第二插口 25為充電插口，電路板2上還設(shè)有若干組與每個單體電池的相對應(yīng)的第三正極觸點(diǎn)和第三負(fù)極觸點(diǎn)，第三正極觸點(diǎn)與第一負(fù)極觸點(diǎn)對應(yīng)連接，第三負(fù)極觸點(diǎn)與第一正極觸點(diǎn)對應(yīng)連接；
[0074]若干個第三正極觸點(diǎn)分別串接后與第二插口的一端連接，若干個第三負(fù)極觸點(diǎn)分別串接后與第二插口的另一端連接；
[0075]若干個單體電池分別通過對應(yīng)的第三正極觸點(diǎn)與第三負(fù)極觸點(diǎn)形成并聯(lián)充電電路。
[0076]從上述圖7和圖8可以看出，電動車電池盒所對應(yīng)的第一電池盒安裝區(qū)域21、第二電池盒安裝區(qū)域22、第三電池盒安裝區(qū)域23以及第四電池盒安裝區(qū)域24分別設(shè)置在靠近四輪的位置，即與現(xiàn)有的座椅下方的設(shè)置方式不同，就近四輪設(shè)置，可以減少相應(yīng)的線路走線布置等，減少故障率，同時，有效利用車輛的空間，便于快速取放，提高單體電池的更換效率;
[0077]從圖9可以看出，電動車電池盒在該對應(yīng)的第一電池盒安裝區(qū)域21、第二電池盒安裝區(qū)域22、第三電池盒安裝區(qū)域23以及第四電池盒安裝區(qū)域24內(nèi)的設(shè)置方式為成一定的傾斜角度，即便于快速取放。
[0078]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車電池盒，其特征在于，所述電動車電池盒包括內(nèi)置有空腔的盒體，所述盒體上設(shè)有電路板和第一插口，所述空腔內(nèi)設(shè)有將所述空腔均分為若干個單體電池存放空間的若干個隔板，所述單體電池存放空間內(nèi)插裝有對應(yīng)的單體電池，所述單體電池與所述電路板接觸的一側(cè)設(shè)有第一正極觸點(diǎn)和第一負(fù)極觸點(diǎn)； 所述電路板設(shè)有若干組與每個所述單體電池的相對應(yīng)的第二正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)，所述第二正極觸點(diǎn)與所述第一負(fù)極觸點(diǎn)對應(yīng)連接，所述第二負(fù)極觸點(diǎn)與所述第一正極觸點(diǎn)對應(yīng)連接； 相鄰的單體電池存放空間的第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)通過所述電路板依次串接，位于邊緣的單體電池存放空間內(nèi)的第二正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)分別與所述第一插口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池盒，其特征在于，所述第一正極觸點(diǎn)與所述第一負(fù)極觸點(diǎn)為插頭，所述第二正極觸點(diǎn)與所述第二負(fù)極觸點(diǎn)為插孔，或，所述第一正極觸點(diǎn)與所述第一負(fù)極觸點(diǎn)為插孔，所述第二正極觸點(diǎn)與所述第二負(fù)極觸點(diǎn)為插頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池盒，其特征在于，所述第一插口為充放電插口，若干個所述單體電池分別通過對應(yīng)的所述第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)形成串聯(lián)放電電路和串聯(lián)充電電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池盒，其特征在于，所述第一插口為放電插口，若干個所述單體電池分別通過對應(yīng)的所述第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)形成串聯(lián)放電電路； 所述盒體上還設(shè)有第二插口，所述第二插口為充電插口，所述電路板上還設(shè)有若干組與每個所述單體電池的相對應(yīng)的第三正極觸點(diǎn)和第三負(fù)極觸點(diǎn)，所述第三正極觸點(diǎn)與所述第一負(fù)極觸點(diǎn)對應(yīng)連接，所述第三負(fù)極觸點(diǎn)與所述第一正極觸點(diǎn)對應(yīng)連接； 若干個所述第三正極觸點(diǎn)分別串接后與所述第二插口的一端連接，若干個所述第三負(fù)極觸點(diǎn)分別串接后與所述第二插口的另一端連接； 若干個所述單體電池分別通過對應(yīng)的所述第三正極觸點(diǎn)與第三負(fù)極觸點(diǎn)形成并聯(lián)充電電路。
5.一種四輪電動車，其特征在于，所述四輪電動車設(shè)有第一電池盒安裝區(qū)域、第二電池盒安裝區(qū)域、第三電池盒安裝區(qū)域以及第四電池盒安裝區(qū)域，所述第一電池盒安裝區(qū)域靠近四輪電動車的左前輪的位置，所述第二電池盒安裝區(qū)域靠近所述四輪電動車的右前輪的位置，所述第三電池盒安裝區(qū)域靠近所述四輪電動車的左后輪的位置，所述第四電池盒安裝區(qū)域靠近所述四輪電動車的右后輪的位置，其中，所述第一電池盒安裝區(qū)域、第二電池盒安裝區(qū)域、第三電池盒安裝區(qū)域以及第四電池盒安裝區(qū)域分別安裝電動車電池盒， 所述電動車電池盒包括內(nèi)置有空腔的盒體，所述盒體上設(shè)有電路板和第一插口，所述空腔內(nèi)設(shè)有將所述空腔均分為若干個單體電池存放空間的若干個隔板，所述單體電池存放空間內(nèi)插裝有對應(yīng)的單體電池，所述單體電池與所述電路板接觸的一側(cè)設(shè)有第一正極觸點(diǎn)和第一負(fù)極觸點(diǎn)； 所述電路板設(shè)有若干組與每個所述單體電池的相對應(yīng)的第二正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)，所述第二正極觸點(diǎn)與所述第一負(fù)極觸點(diǎn)對應(yīng)連接，所述第二負(fù)極觸點(diǎn)與所述第一正極觸點(diǎn)對應(yīng)連接； 相鄰的單體電池存放空間的第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)通過所述電路板依次串接，位于邊緣的單體電池存放空間內(nèi)的第二正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)分別與所述第一插口連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的四輪電動車，其特征在于，第一正極觸點(diǎn)與所述第一負(fù)極觸點(diǎn)為插頭，所述第二正極觸點(diǎn)與所述第二負(fù)極觸點(diǎn)為插孔，或，所述第一正極觸點(diǎn)與所述第一負(fù)極觸點(diǎn)為插孔，所述第二正極觸點(diǎn)與所述第二負(fù)極觸點(diǎn)為插頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四輪電動車，其特征在于，所述第一插口為充放電插口，若干個所述單體電池分別通過對應(yīng)的所述第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)形成串聯(lián)放電電路和串聯(lián)充電電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四輪電動車，其特征在于，所述第一插口為放電插口，若干個所述單體電池分別通過對應(yīng)的所述第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)形成串聯(lián)放電電路； 所述盒體上還設(shè)有第二插口，所述第二插口為充電插口，所述電路板上還設(shè)有若干組與每個所述單體電池的相對應(yīng)的第三正極觸點(diǎn)和第三負(fù)極觸點(diǎn)，所述第三正極觸點(diǎn)與所述第一負(fù)極觸點(diǎn)對應(yīng)連接，所述第三負(fù)極觸點(diǎn)與所述第一正極觸點(diǎn)對應(yīng)連接； 若干個所述第三正極觸點(diǎn)分別串接后與所述第二插口的一端連接，若干個所述第三負(fù)極觸點(diǎn)分別串接后與所述第二插口的另一端連接； 若干個所述單體電池分別通過對應(yīng)的所述第三正極觸點(diǎn)與第三負(fù)極觸點(diǎn)形成并聯(lián)充電電路。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種電動車電池盒及四輪電動車，電動車電池盒包括盒體，盒體設(shè)有電路板和第一插口，盒體空腔內(nèi)設(shè)有若干個隔板，單體電池存放空間內(nèi)插裝有對應(yīng)的單體電池，單體電池與電路板接觸的一側(cè)設(shè)有第一正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)；電路板設(shè)有與每個單體電池的相對應(yīng)的第二正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)，第二正極觸點(diǎn)與第一負(fù)極觸點(diǎn)對應(yīng)連接，第二負(fù)極觸點(diǎn)與第一正極觸點(diǎn)對應(yīng)連接；相鄰的單體電池存放空間的第二正極觸點(diǎn)與第二負(fù)極觸點(diǎn)通過電路板依次串接，位于邊緣的單體電池存放空間內(nèi)的第二正極觸點(diǎn)和第二負(fù)極觸點(diǎn)分別與第一插口連接，從而在電動車實(shí)現(xiàn)快取快插單體電池的功能，更換電瓶快速，提高效率。
【IPC分類】B60K1-04, H01M2-10
【公開號】CN204361154
【申請?zhí)枴緾N201520068964
【發(fā)明人】高青槐, 唐夕霞, 田偉, 唐夕偉, 唐紅宇
【申請人】高青槐
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年1月30日