一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置及熱管理方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置及熱管理方法，涉及車輛領(lǐng)域。所述用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置包括加熱循環(huán)水路，配置成利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱給所述動(dòng)力電池組加熱；散熱循環(huán)水路，配置成高溫時(shí)給所述動(dòng)力電池組降溫；溫度傳感器，安裝在所述動(dòng)力電池組處并用于監(jiān)測(cè)其實(shí)時(shí)溫度；和控制器，根據(jù)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度與設(shè)定的最小溫度閾值和最大溫度閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果，選擇啟動(dòng)所述加熱循環(huán)水路或啟動(dòng)所述散熱循環(huán)水路給所述動(dòng)力電池組加熱或者降溫，直到所述動(dòng)力電池組溫度滿足理想的工作溫度。本發(fā)明還提供了相應(yīng)的方法。通過(guò)本發(fā)明，可有效平衡動(dòng)力電池組的溫度，改善其性能的同時(shí)增加了其使用壽命。
【專利說(shuō)明】
一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置及熱管理方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置及熱管理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在包含有內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力電池兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車輛中，動(dòng)力電池在環(huán)境溫度較低時(shí)，其性能會(huì)受到顯著影響，在環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，其壽命會(huì)受到影響，并且會(huì)產(chǎn)生安全隱患。
[0003]為此，在現(xiàn)階段，為提高動(dòng)力電池的溫度，一種方法是使用動(dòng)力電池提供能量給加熱裝置，由加熱裝置給動(dòng)力電池組加熱，這種加熱方式能提升動(dòng)力電池在低溫時(shí)的性能，但是會(huì)降低車輛的電動(dòng)續(xù)航里程。
[0004]因此，如何方便快捷地給動(dòng)力電池組升溫與降溫，同時(shí)不影響車輛的電動(dòng)續(xù)航里程顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置，通過(guò)該裝置，能夠在不影響車輛電動(dòng)續(xù)航里程的情況下方便地調(diào)節(jié)動(dòng)力電池組的溫度。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理方法，該方法能夠方便地調(diào)節(jié)動(dòng)力電池組的溫度。
[0007]特別地，本發(fā)明提供了一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置，用于平衡所述動(dòng)力電池組溫度，包括:
[0008]加熱循環(huán)水路，配置成利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱給所述動(dòng)力電池組加熱；
[0009]散熱循環(huán)水路，配置成高溫時(shí)給所述動(dòng)力電池組降溫，使所述動(dòng)力電池組溫度處于恒定狀態(tài)；
[0010]溫度傳感器，安裝在所述動(dòng)力電池組處，用于監(jiān)測(cè)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度;和
[0011]控制器，根據(jù)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度與設(shè)定的最小溫度閾值和最大溫度閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果，選擇啟動(dòng)所述加熱循環(huán)水路或啟動(dòng)所述散熱循環(huán)水路給所述動(dòng)力電池組加熱或者降溫，直到所述動(dòng)力電池組溫度滿足理想的工作溫度。
[0012]進(jìn)一步地，所述加熱循環(huán)水路包括:動(dòng)力電池組外殼，安裝在所述動(dòng)力電池組外部，所述動(dòng)力電池組外殼具有水流通道，所述水流通道具有進(jìn)水口和出水口；
[0013]廢氣余熱收集裝置，配置成收集所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱并通過(guò)循環(huán)水，所述廢氣余熱收集裝置具有循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口 ；
[0014]第一管路，連接在所述動(dòng)力電池組外殼的水流通道的出水口與所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水進(jìn)口之間，用于通過(guò)循環(huán)水；
[0015]按照水流方向順次安裝在所述第一管路中的水箱、水栗及第一三通閥，其中，所述第一三通閥的水平端連接在所述第一管路中；
[0016]第二管路，連接在所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水出口與所述動(dòng)力電池組外殼的水流通道的進(jìn)水口之間，用于通過(guò)循環(huán)水;和
[0017]第二三通閥，安裝在所述第二管路中，其中，所述第二三通閥的水平端連接在所述第二管路中。
[0018]進(jìn)一步地，所述廢氣余熱收集裝置包括集熱殼體，所述集熱殼體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放管外部，用于收集所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱，所述集熱殼體具有水流通道，所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口分別為所述集熱殼體的水流通道的兩端。
[0019]進(jìn)一步地，所述集熱殼體的水流通道為環(huán)形水流通道。
[0020]進(jìn)一步地，所述散熱循環(huán)水路包括連接在所述第一三通閥和所述第二三通閥之間的散熱裝置，所述散熱裝置具有進(jìn)口和出口，所述第一三通閥的豎直端與所述散熱裝置的進(jìn)口相連，所述第二三通閥的豎直端與所述散熱裝置的出口相連。
[0021]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有加熱狀態(tài)，當(dāng)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度小于設(shè)定的最小溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述加熱狀態(tài)，調(diào)整所述第一三通閥及所述第二三通閥的狀態(tài)，使得所述散熱裝置的進(jìn)口及出口處于關(guān)閉狀態(tài)，所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口處于開(kāi)通狀態(tài)，所述栗及所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)所述加熱循環(huán)水路對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。
[0022]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有平衡狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度大于等于設(shè)定的最小溫度閾值，小于等于設(shè)定的最大溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述平衡狀態(tài)，所述第一三通閥及所述第二三通閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述栗處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0023]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有冷卻狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度大于設(shè)定的最大溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述冷卻狀態(tài)，調(diào)整所述第一三通閥和所述第二三通閥的狀態(tài)，使得所述散熱裝置的進(jìn)口及出口處于開(kāi)啟狀態(tài)，所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口處于關(guān)閉狀態(tài)，所述栗處于開(kāi)啟狀態(tài)，通過(guò)所述散熱循環(huán)水路對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻。
[0024]進(jìn)一步地，所述集熱殼體與所述動(dòng)力電池組外殼由導(dǎo)熱材料制成。
[0025]特別地，本發(fā)明還提供了一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理方法，至少包含如下步驟:
[0026]步驟1:所述溫度傳感器檢測(cè)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度，并將測(cè)得的動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值傳遞至所述控制器；
[0027]步驟2:所述控制器將接收到的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值分別與最小溫度閾值與最大溫度閾值相比較，若所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值小于所述最小溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟3;若所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于所述最大溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟4;若所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟5;
[0028]步驟3:所述控制器通過(guò)控制所述第一三通閥與所述第二三通閥的開(kāi)啟狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)水栗，以控制所述加熱循環(huán)水路給所述動(dòng)力電池組加熱，直至所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，當(dāng)所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值時(shí)，轉(zhuǎn)至步驟5;
[0029]步驟4:所述控制器通過(guò)控制所述第一三通閥與所述第二三通閥的開(kāi)啟狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)水栗，以控制所述散熱循環(huán)水路給所述動(dòng)力電池組降溫，直至所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，當(dāng)所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值時(shí)，轉(zhuǎn)至步驟5;
[0030]步驟5:所述控制器控制所述水栗關(guān)閉，同時(shí)控制所述第一三通閥與第二三通閥關(guān)閉。
[0031]本發(fā)明的用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置及熱管理方法，在動(dòng)力電池組溫度過(guò)低時(shí)，通過(guò)車輛的尾氣余熱加熱動(dòng)力電池組，提高了動(dòng)力電池組處于低溫環(huán)境時(shí)的性能，同時(shí)，此種加熱方式不需要由動(dòng)力電池提供能量給加熱裝置，節(jié)省了動(dòng)力電池的電量，延長(zhǎng)其電動(dòng)續(xù)航里程;此外，在動(dòng)力電池組溫度過(guò)高時(shí)，通過(guò)散熱循環(huán)水路及時(shí)降低動(dòng)力電池組的溫度，增強(qiáng)了動(dòng)力電池組的使用安全性能，也延長(zhǎng)了其使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0032]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。附圖中:
[0033]圖1是按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2是按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]圖1是按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，所述用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置用于平衡所述動(dòng)力電池組10溫度，其一般性的可以包括加熱循環(huán)水路20配置成利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱給所述動(dòng)力電池組10加熱；散熱循環(huán)水路30配置成高溫時(shí)給所述動(dòng)力電池組10降溫，使所述動(dòng)力電池組10溫度處于恒定狀態(tài);溫度傳感器40安裝在所述動(dòng)力電池組10處，用于監(jiān)測(cè)所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度;和控制器50根據(jù)所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度與設(shè)定的最小溫度閾值和最大溫度閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果，選擇啟動(dòng)所述加熱循環(huán)水路20或啟動(dòng)所述散熱循環(huán)水路30給所述動(dòng)力電池組10加熱或者降溫，直到所述動(dòng)力電池組10溫度滿足理想的工作溫度。
[0036]通過(guò)以上設(shè)置，在動(dòng)力電池組10溫度過(guò)低時(shí)，通過(guò)加熱循環(huán)水路20加熱動(dòng)力電池組10，提高了動(dòng)力電池組10處于低溫環(huán)境時(shí)的性能，同時(shí)，此種加熱方式不需要由動(dòng)力電池提供能量給加熱循環(huán)水路20，節(jié)省了動(dòng)力電池的電量，延長(zhǎng)其電動(dòng)續(xù)航里程;此外，在動(dòng)力電池組10溫度過(guò)高時(shí)，通過(guò)散熱循環(huán)水路30及時(shí)降低動(dòng)力電池組10的溫度，增強(qiáng)了動(dòng)力電池組10的使用安全性能，也延長(zhǎng)了其使用壽命。
[0037]在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述加熱循環(huán)水路20包括動(dòng)力電池組外殼201安裝在所述動(dòng)力電池組10外部，所述動(dòng)力電池組外殼201具有水流通道，所述水流通道具有進(jìn)水口和出水口；廢氣余熱收集裝置202配置成收集所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱并通過(guò)循環(huán)水，所述廢氣余熱收集裝置202具有循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口；第一管路203連接在所述動(dòng)力電池組外殼201的水流通道的出水口與所述廢氣余熱收集裝置201的循環(huán)水進(jìn)口之間，用于通過(guò)循環(huán)水；按照水流方向順次安裝在所述第一管路203中的水箱2031、水栗2032及第一三通閥2033，其中，所述第一三通閥2033的水平端連接在所述第一管路203中；第二管路204，連接在所述廢氣余熱收集裝置202的循環(huán)水出口與所述動(dòng)力電池組外殼201的水流通道的進(jìn)水口之間，用于通過(guò)循環(huán)水;和第二三通閥2041安裝在所述第二管路204中，其中，所述第二三通閥2041的水平端連接在所述第二管路204中。
[0038]進(jìn)一步地，所述廢氣余熱收集裝置202包括集熱殼體2021，所述集熱殼體2021安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放管2022外部，用于收集所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱，所述集熱殼體2021具有水流通道，所述廢氣余熱收集裝置202的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口分別為所述集熱殼體2021的水流通道的兩端，并且所述集熱殼體2021的水流通道為環(huán)形水流通道。
[0039]在本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中，所述散熱循環(huán)水路30包括連接在所述第一三通閥2033和所述第二三通閥2041之間的散熱裝置301，所述散熱裝置301具有進(jìn)口和出口，所述第一三通閥2033的豎直端與所述散熱裝置301的進(jìn)口相連，所述第二三通閥2041的豎直端與所述散熱裝置301的出口相連。在這里，所述散熱裝置301可以為常見(jiàn)的風(fēng)冷散熱器，當(dāng)然也可以是其他類型的散熱器，如水冷散熱器，具體視實(shí)際情況而定。
[0040]具體的，所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有加熱狀態(tài)，當(dāng)所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度小于設(shè)定的最小溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述加熱狀態(tài)，調(diào)整所述第一三通閥2033及所述第二三通閥2041的狀態(tài)，使得所述散熱裝置301的進(jìn)口及出口處于關(guān)閉狀態(tài)，所述廢氣余熱收集裝置202的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口處于開(kāi)通狀態(tài)，即所述第一三通閥2033和第二三通閥2041的豎直端的閥門(mén)均關(guān)閉，所述第一三通閥2033和第二三通閥2041的水平端的閥門(mén)均打開(kāi)，使得加熱循環(huán)水路20連通，散熱循環(huán)水路30關(guān)閉，同時(shí)所述水栗2032及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)所述加熱循環(huán)水路20對(duì)所述動(dòng)力電池組10進(jìn)行加熱。
[0041]所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有平衡狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度大于等于設(shè)定的最小溫度閾值，小于等于設(shè)定的最大溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述平衡狀態(tài)，所述第一三通閥2033及所述第二三通閥2041處于關(guān)閉狀態(tài)，所述水栗2032處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0042]同時(shí)，所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有冷卻狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度大于設(shè)定的最大溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述冷卻狀態(tài)，調(diào)整所述第一三通閥2033和所述第二三通閥2041的狀態(tài)，使得所述散熱裝置301的進(jìn)口及出口處于開(kāi)啟狀態(tài)，所述廢氣余熱收集裝置202的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口處于關(guān)閉狀態(tài)，即所述第一三通閥2033和第二三通閥2041的水平端的右側(cè)閥門(mén)均打開(kāi)、左側(cè)閥門(mén)均關(guān)閉，所述第一三通閥2033和第二三通閥2041的豎直端的閥門(mén)均打開(kāi)，使得散熱循環(huán)水路30連通，加熱循環(huán)水路20關(guān)閉，同時(shí)所述水栗2032處于開(kāi)啟狀態(tài)，通過(guò)所述散熱循環(huán)水路30對(duì)所述動(dòng)力電池組10進(jìn)行冷卻。本實(shí)施例中的左右是以讀者看到的視圖狀況來(lái)進(jìn)行定義的，并不意味著真的表示所述第一三通閥2033和第二三通閥2041的水平端的右側(cè)閥門(mén)和左側(cè)閥門(mén)。
[0043]此外，所述集熱殼體2021與所述動(dòng)力電池組外殼201由導(dǎo)熱材料制成，可以為導(dǎo)熱金屬，也可以是導(dǎo)熱橡膠等。通過(guò)導(dǎo)熱外殼的設(shè)置，有利于外殼內(nèi)部與外部的熱量交換，從而使得動(dòng)力電池組10及時(shí)吸收或散發(fā)熱量，有效保護(hù)動(dòng)力電池組10的安全，也提高了其性會(huì)K。
[0044]圖2是按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理方法的流程圖，如圖2所示，一種采用所述動(dòng)力電池組熱管理裝置對(duì)動(dòng)力電池組10進(jìn)行熱管理的方法，其可以包含如下步驟:
[0045]S1:所述溫度傳感器40檢測(cè)所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度，并將測(cè)得的動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度值傳遞至所述控制器50;
[0046]S2:所述控制器50將接收到的所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度值分別與最小溫度閾值與最大溫度閾值相比較，若所述動(dòng)力電池組1的實(shí)時(shí)溫度值小于所述最小溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟3;若所述動(dòng)力電池組19的實(shí)時(shí)溫度值大于所述最大溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟4;若所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟5;
[0047]S3:所述控制器50通過(guò)控制所述第一三通閥2033與所述第二三通閥2041的開(kāi)啟狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)水栗2032，以控制所述加熱循環(huán)水路20給所述動(dòng)力電池組10加熱，直至所述溫度傳感器40測(cè)得的所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，具體操作過(guò)程為，開(kāi)啟水栗2032，水栗2032將位于水箱2031中的介質(zhì)水抽出至第一管路203，介質(zhì)水通過(guò)第一管路203進(jìn)入廢氣余熱收集裝置202中吸收熱量后，再通過(guò)第二管路204進(jìn)入動(dòng)力電池組外殼201內(nèi)的水流通道，給所述動(dòng)力電池組10加熱，接著再進(jìn)入第一管路203流向廢氣余熱收集裝置202吸收熱量，如此不斷循環(huán)，以完成提高動(dòng)力電池組10溫度的目的。最后當(dāng)所述溫度傳感器40測(cè)得的所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值時(shí)，轉(zhuǎn)至步驟5;
[0048]S4:所述控制器通過(guò)控制所述第一三通閥2033與所述第二三通閥2041的開(kāi)啟狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)水栗2032，以控制所述散熱循環(huán)水路30給所述動(dòng)力電池組10降溫，直至所述溫度傳感器40測(cè)得的所述動(dòng)力電池組10的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，具體操作過(guò)程為，開(kāi)啟水栗2032，水栗2032將位于水箱2031中的介質(zhì)水抽出至第一管路203，介質(zhì)水通過(guò)第一管路203進(jìn)入散熱裝置301中放出熱量后，再通過(guò)第二管路204進(jìn)入動(dòng)力電池組外殼201內(nèi)的水流通道，給所述動(dòng)力電池組10散熱，接著再進(jìn)入第一管路203流向散熱裝置301放出熱量，如此不斷循環(huán)，以完成降低動(dòng)力電池組10溫度的目的。最后當(dāng)所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值時(shí)，轉(zhuǎn)至步驟5 ；
[0049]S5:所述控制器50控制所述水栗2032關(guān)閉，同時(shí)控制所述第一三通閥2033與第二三通閥2041關(guān)閉。
[0050]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的動(dòng)力電池組熱管理裝置，用于平衡所述動(dòng)力電池組溫度，其特征在于，包括: 加熱循環(huán)水路，配置成利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱給所述動(dòng)力電池組加熱； 散熱循環(huán)水路，配置成高溫時(shí)給所述動(dòng)力電池組降溫，使所述動(dòng)力電池組溫度處于恒定狀態(tài)； 溫度傳感器，安裝在所述動(dòng)力電池組處，用于監(jiān)測(cè)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度;和控制器，根據(jù)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度與設(shè)定的最小溫度閾值和最大溫度閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果，選擇啟動(dòng)所述加熱循環(huán)水路或啟動(dòng)所述散熱循環(huán)水路給所述動(dòng)力電池組加熱或者降溫，直到所述動(dòng)力電池組溫度滿足理想的工作溫度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置，其特征在于，所述加熱循環(huán)水路包括: 動(dòng)力電池組外殼，安裝在所述動(dòng)力電池組外部，所述動(dòng)力電池組外殼具有水流通道，所述水流通道具有進(jìn)水口和出水口； 廢氣余熱收集裝置，配置成收集所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱并通過(guò)循環(huán)水，所述廢氣余熱收集裝置具有循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口； 第一管路，連接在所述動(dòng)力電池組外殼的水流通道的出水口與所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水進(jìn)口之間，用于通過(guò)循環(huán)水； 按照水流方向順次安裝在所述第一管路中的水箱、水栗及第一三通閥，其中，所述第一三通閥的水平端連接在所述第一管路中； 第二管路，連接在所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水出口與所述動(dòng)力電池組外殼的水流通道的進(jìn)水口之間，用于通過(guò)循環(huán)水;和 第二三通閥，安裝在所述第二管路中，其中，所述第二三通閥的水平端連接在所述第二管路中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置，其特征在于，所述廢氣余熱收集裝置包括集熱殼體，所述集熱殼體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放管外部，用于收集所述發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱，所述集熱殼體具有水流通道，所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口分別為所述集熱殼體的水流通道的兩端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置，其特征在于，所述集熱殼體的水流通道為環(huán)形水流通道。5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置，其特征在于，所述散熱循環(huán)水路包括連接在所述第一三通閥和所述第二三通閥之間的散熱裝置，所述散熱裝置具有進(jìn)口和出口，所述第一三通閥的豎直端與所述散熱裝置的進(jìn)口相連，所述第二三通閥的豎直端與所述散熱裝置的出口相連。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置，其特征在于，所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有加熱狀態(tài)，當(dāng)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度小于設(shè)定的最小溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述加熱狀態(tài)，調(diào)整所述第一三通閥及所述第二三通閥的狀態(tài)，使得所述散熱裝置的進(jìn)口及出口處于關(guān)閉狀態(tài)，所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口處于開(kāi)通狀態(tài)，所述栗及所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)所述加熱循環(huán)水路對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置，其特征在于，所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有平衡狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度大于等于設(shè)定的最小溫度閾值，小于等于設(shè)定的最大溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述平衡狀態(tài)，所述第一三通閥及所述第二三通閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述栗處于關(guān)閉狀態(tài)。8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置，其特征在于，所述動(dòng)力電池組熱管理裝置具有冷卻狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度大于設(shè)定的最大溫度閾值時(shí)，進(jìn)入所述冷卻狀態(tài)，調(diào)整所述第一三通閥和所述第二三通閥的狀態(tài)，使得所述散熱裝置的進(jìn)口及出口處于開(kāi)啟狀態(tài)，所述廢氣余熱收集裝置的循環(huán)水進(jìn)口和循環(huán)水出口處于關(guān)閉狀態(tài)，所述栗處于開(kāi)啟狀態(tài)，通過(guò)所述散熱循環(huán)水路對(duì)所述動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻。9.根據(jù)權(quán)利要求3-8中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置，其特征在于，所述集熱殼體與所述動(dòng)力電池組外殼由導(dǎo)熱材料制成。10.應(yīng)用于根據(jù)權(quán)利要求5-9任一項(xiàng)中所述的動(dòng)力電池組熱管理裝置的熱管理的方法，至少包含如下步驟: 步驟1:所述溫度傳感器檢測(cè)所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度，并將測(cè)得的動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值傳遞至所述控制器； 步驟2:所述控制器將接收到的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值分別與最小溫度閾值與最大溫度閾值相比較，若所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值小于所述最小溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟3;若所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于所述最大溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟4;若所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，則轉(zhuǎn)至步驟5; 步驟3:所述控制器通過(guò)控制所述第一三通閥與所述第二三通閥的開(kāi)啟狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)水栗，以控制所述加熱循環(huán)水路給所述動(dòng)力電池組加熱，直至所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，當(dāng)所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值時(shí)，轉(zhuǎn)至步驟5; 步驟4:所述控制器通過(guò)控制所述第一三通閥與所述第二三通閥的開(kāi)啟狀態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)水栗，以控制所述散熱循環(huán)水路給所述動(dòng)力電池組降溫，直至所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值，當(dāng)所述溫度傳感器測(cè)得的所述動(dòng)力電池組的實(shí)時(shí)溫度值大于或等于所述最小溫度閾值并且小于或等于所述最大溫度閾值時(shí)，轉(zhuǎn)至步驟5; 步驟5:所述控制器控制所述水栗關(guān)閉，同時(shí)控制所述第一三通閥與第二三通閥關(guān)閉。
【文檔編號(hào)】H01M10/65GK105932371SQ201610486005
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日
【發(fā)明人】陳國(guó)梁, 吳生先, 肖寧強(qiáng)
【申請(qǐng)人】浙江吉利新能源商用車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司