一種電動(dòng)汽車電池組散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種電動(dòng)汽車電池組散熱裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]近些年，世界各國都在提倡節(jié)能環(huán)保，隨著我國汽車銷量的逐年增加，汽車的碳排放量也越來越高，汽車行業(yè)的研究重心也逐漸轉(zhuǎn)向低碳領(lǐng)域，電動(dòng)汽車相比較以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車，在環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源等方面顯示著突出的優(yōu)勢。電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)將車內(nèi)的溫度、濕度、清新度保持在一定的范圍內(nèi)，維持了電動(dòng)汽車內(nèi)的舒適性，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為電動(dòng)汽車中的重要組成部分。
[0003]與傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)相比，純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)最大的不同在于，其動(dòng)力來源由機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)為電源動(dòng)力，由于無發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可以利用，單用電池電力供冷和電加熱供暖造成可行駛里程減少30% -50%，使其成為電動(dòng)汽車中能耗比較高的輔助系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車的電池組而言，當(dāng)室外環(huán)境溫度較高的時(shí)候，電池組產(chǎn)生的熱量容易積聚致使電池溫度快速升高，僅靠自然風(fēng)冷無法滿足電池組散熱的需求，最終會(huì)導(dǎo)致電池組溫度超過其最佳工作溫度上限(45°C);當(dāng)室外環(huán)境溫度低于0°C的時(shí)候，電池組的內(nèi)阻急劇升高，整體性能較差，而當(dāng)電池組溫度達(dá)到性能要求之后(25°C )，電池組將產(chǎn)生額外的熱量，需要排放。
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中用于用于電動(dòng)汽車的熱栗空調(diào)系統(tǒng)耗電量大、制熱效率低、用于電動(dòng)汽車的電池組產(chǎn)生的熱量大、散熱效率低，從而提出一種電動(dòng)汽車電池組散熱裝置。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0006]—種電動(dòng)汽車電池組散熱裝置，包括:
[0007]壓縮機(jī)、氣液分離器、車內(nèi)冷凝器、車外換熱器、車內(nèi)換熱器、風(fēng)道、電池組冷卻裝置。
[0008]所述壓縮機(jī)的出口分別通過管道連接所述車內(nèi)冷凝器的第一進(jìn)口和所述車外換熱器的進(jìn)口，所述車內(nèi)冷凝器的第一出口通過管道連接所述車外換熱器的進(jìn)口，所述車外換熱器的出口通過管道分別連接所述氣液分離器的進(jìn)口和所述車內(nèi)換熱器的第二進(jìn)口，所述車內(nèi)換熱器的第二出口通過管道連接所述氣液分離器的進(jìn)口，所述氣液分離器的出口通過管道連接所述壓縮機(jī)的進(jìn)口。
[0009]所述車內(nèi)冷凝器和所述車內(nèi)換熱器均設(shè)置在所述風(fēng)道內(nèi)。
[0010]所述電池組冷卻裝置的第一端通過第一連接管道連接所述車內(nèi)冷凝器的第三進(jìn)口，所述電池冷卻裝置的第一段通過第二連接管道連接所述車內(nèi)冷凝器的第三出口，所述電池組冷卻裝置的第二端通過第三連接管道連接所述車內(nèi)換熱器的第四進(jìn)口，所述電池組冷卻裝置的第二端通過第四連接管道連接所述車內(nèi)換熱器的第四出口。
[0011]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一連接管道上設(shè)置有第一水栗，所述第二連接管道上設(shè)置有第一電磁閥，所述第三連接管道(703)上設(shè)置有第二水栗，所述第四連接管道上設(shè)置有第二電磁閥。
[0012]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述車外換熱器和所述車內(nèi)冷凝器之間設(shè)置有第一電子膨脹閥，所述車外換熱器和所述車內(nèi)換熱器之間設(shè)置有第二電子膨脹閥，所述壓縮機(jī)和所述車內(nèi)冷凝器之間設(shè)置有第三電磁閥，所述壓縮機(jī)和所述車外換熱器之間設(shè)置有第四電磁閥，所述車外換熱器和所述氣液分離器之間設(shè)置有三通閥和第五電磁閥。
[0013]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電池組冷卻裝置內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器。
[0014]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電池組冷卻裝置上設(shè)置有風(fēng)扇。
[0015]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述風(fēng)道包括第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口、第一送風(fēng)口、第二送風(fēng)口。
[0016]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口的前方。
[0017]本發(fā)明的有益效果在于:其通過在電池組冷卻裝置和車內(nèi)冷凝器之間設(shè)置第一連接管道和第二連接管道，在電池組冷卻裝置和車內(nèi)換熱器之間設(shè)置第三連接管道和第四連接管道，室外溫度較高時(shí)，第三連接管道中的冷卻液在車內(nèi)換熱器中與制冷劑進(jìn)行熱交換，再從第四連接管道中流向電池組冷卻裝置，從而對(duì)電池組進(jìn)行降溫，防止電池組溫度過高，保證電池的高效安全運(yùn)行，室外溫度較低時(shí)，第一連接管道中的冷卻液在車內(nèi)冷凝器中與制冷劑進(jìn)行熱交換，再從第二連接管道流向電池組冷卻裝置，從而對(duì)電池組進(jìn)行快速預(yù)熱，防止電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)電池組的內(nèi)阻急劇升高而影響電池組的性能。本裝置對(duì)電池組的散熱性能好、耗電量小、續(xù)駛里程長、系統(tǒng)安全性高。
【附圖說明】
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[0018]以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中:
[0019]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車電池組散熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電池組散熱示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電池組快速預(yù)熱示意圖。
[0022]圖中符號(hào)說明:
[0023]1-壓縮機(jī)，2-氣液分離器，3-車內(nèi)冷凝器，4-車外換熱器，5-車內(nèi)換熱器，6_風(fēng)道，7-電池組冷卻裝置，101-第三電磁閥，102-第四電磁閥，301-第一進(jìn)口，302-第一出口，303-第三進(jìn)口，304-第四出口，401-第一電子膨脹閥，402-第二電子膨脹閥，403-三通閥，404-第五電磁閥，501-第二進(jìn)口，502-第二出口，503-第四進(jìn)口，504-第四出口，601-第一進(jìn)風(fēng)口，602-第二進(jìn)風(fēng)口，603-第一送風(fēng)口，604-第二送風(fēng)口，605-風(fēng)機(jī)，701-第一連接管道，702-第二連接管道，703-第三連接管道，704-第四連接管道，705-第一水栗，706-第一電磁閥，707-第二水栗，708-第二電磁閥，709-溫度傳感器，7010-風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
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[0024]如圖1所示，本發(fā)明的電動(dòng)汽車電池組散熱裝置，包括:壓縮機(jī)1、氣液分離器2、車內(nèi)冷凝器3、車外換熱器4、車內(nèi)換熱器5、風(fēng)道6、電池組冷卻裝置7。
[0025]所述壓縮機(jī)I的出口分別通過管道連接所述車內(nèi)冷凝器3的第一進(jìn)口 301和所述車外換熱器4的進(jìn)口，所述車內(nèi)冷凝器3的第一出口 302通過管道連接所述車外換熱器4的進(jìn)口，所述車外換熱器4的出口通過管道分別連接所述氣液分離器2的進(jìn)口和所述車內(nèi)換熱器5的第二進(jìn)口 501，所述車內(nèi)換熱器5的第二出口 502通過管道連接所述氣液分離器2的進(jìn)口，所述氣液分離器2的出口通過管道連接所述壓縮機(jī)I的進(jìn)口。所述車外換熱器4和所述車內(nèi)冷凝器3之間設(shè)置有第一電子膨脹閥401，所述車外換熱器4和所述車內(nèi)換熱器5之間設(shè)置有第二電子膨脹閥402，所述壓縮機(jī)I和所述車內(nèi)冷凝器3之間設(shè)置有第三電磁閥101，所述壓縮機(jī)I和所述車外換熱器4之間設(shè)置有第四電磁閥102，所述車外換熱器4和所述氣液分離器2之間設(shè)置有三通閥403和第五電磁閥404。
[0026]所述車內(nèi)冷凝器3和所述車內(nèi)換熱器5均設(shè)置在所述風(fēng)道6內(nèi)。所述風(fēng)道6包括第一進(jìn)風(fēng)口 601、第二進(jìn)風(fēng)口 602、第一送風(fēng)口 603、第二送風(fēng)口 604。所述第一進(jìn)風(fēng)口 601為新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，所述第二進(jìn)風(fēng)口 602為車內(nèi)循環(huán)風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，所述第一送風(fēng)口 603為面部出風(fēng)口，所述第二送風(fēng)口 604為腳部出風(fēng)口。所述風(fēng)道6內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)605，所述風(fēng)機(jī)605設(shè)置在所述第一進(jìn)風(fēng)口 601、第二進(jìn)風(fēng)口 602的前方。
[0027]所述電池組